Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Recommendations

Info

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies hendel waarmee de spoilers bediend worden moet worden geplaatst links op het pedestal. De hendel wordt meestal aangegeven met ‘speed break’. Ad 5 Back-up systeem Het is van belang dat zowel de primary flight controls en de secondary flight controls een back-up systeem bevatten in hun aansturing. Dit betekend dat wanneer de flight controls door middel van flyby-wire aangestuurd worden, er een fly-by-wire back-up systeem aanwezig moet zijn zodat wanneer er een defect optreedt in het primaire aansturingsysteem, het back-up systeem deze taak overneemt. Hetzelfde geldt voor een conventioneel systeem. 1.4.2b Variabele wettelijke eisen Onder de variabele wettelijke eisen worden de eisen verwerkt die van minder groot belang zijn. De variabele eisen hebben echter een toevoeging of een afwijking van de vaste wettelijke eisen. De variabele wettelijke eisen zijn daarom ook niet verplicht om te verwerken in/op een vliegtuig. Onder deze variabele wettelijke eisen vallen de secondary flight controls. Ook kan er een verschil in uiterlijk van het bedieningssysteem zijn. 1. Secondary Flight Controls 2. Uiterlijke bedieningssysteem Ad 1 Secondary Flight Controls Secondary flight controls zijn niet verplicht op een vliegtuig. Zo zijn er op sommige vliegtuigen geen spoilers aangebracht. Secondary flight controls zorgen er niet voor dat het vliegtuig kan manoeuvreren maar echter wel om het vliegen te vergemakkelijken. Onder de secondary flight controls vallen de flaps, Slats, trim en de spoilers. Ad 2 Uiterlijk bedieningssysteem Er zijn verschillende soorten besturingsorganen te gebruiken van het bedieningssysteem. Zo is het toegestaan om voor de besturing van de ailerons en de elevator een stuur of een knuppel te gebruiken. Ook is het mogelijk om voor de bediening van de Slats en de flaps een grote hendel of een kleine hendel te gebruiken. 19
Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies 1.5 Functieonderzoek Voor het tot stand komen van een beweging van het vliegtuig zijn verschillende stappen nodig. Om het niet te gecompliceerd te maken wordt er alleen een functieonderzoek gedaan voor de rudder. De stappen worden achterelkaar gezet in het functieonderzoek. Dit functieonderzoek zal worden gebruikt als basis en voorkennis voor hoofdstuk twee. Dit schema zal als basis dienen voor het functieonderzoek van een conventioneel systeem en een fly-by-wire systeem 20
Page 1 and 2: Hogeschool van Amsterdam, Domein Te
Page 3 and 4: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 19: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 63: Modificatie flight controls 2a1ap A

Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?