Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
hendel waarmee de spoilers bediend worden moet worden geplaatst links op het pedestal. De
hendel wordt meestal aangegeven met ‘speed break’.
Ad 5 Back-up systeem
Het is van belang dat zowel de primary flight controls en de secondary flight controls een back-up
systeem bevatten in hun aansturing. Dit betekend dat wanneer de flight controls door middel van flyby-wire
aangestuurd worden, er een fly-by-wire back-up systeem aanwezig moet zijn zodat wanneer
er een defect optreedt in het primaire aansturingsysteem, het back-up systeem deze taak
overneemt. Hetzelfde geldt voor een conventioneel systeem.
1.4.2b Variabele wettelijke eisen
Onder de variabele wettelijke eisen worden de eisen verwerkt die van minder groot belang zijn. De
variabele eisen hebben echter een toevoeging of een afwijking van de vaste wettelijke eisen. De
variabele wettelijke eisen zijn daarom ook niet verplicht om te verwerken in/op een vliegtuig. Onder
deze variabele wettelijke eisen vallen de secondary flight controls. Ook kan er een verschil in uiterlijk
van het bedieningssysteem zijn.
1. Secondary Flight Controls
2. Uiterlijke bedieningssysteem
Ad 1 Secondary Flight Controls
Secondary flight controls zijn niet verplicht op een vliegtuig. Zo zijn er op sommige vliegtuigen geen
spoilers aangebracht. Secondary flight controls zorgen er niet voor dat het vliegtuig kan
manoeuvreren maar echter wel om het vliegen te vergemakkelijken. Onder de secondary flight
controls vallen de flaps, Slats, trim en de spoilers.
Ad 2 Uiterlijk bedieningssysteem
Er zijn verschillende soorten besturingsorganen te gebruiken van het bedieningssysteem. Zo is het
toegestaan om voor de besturing van de ailerons en de elevator een stuur of een knuppel te
gebruiken. Ook is het mogelijk om voor de bediening van de Slats en de flaps een grote hendel of een
kleine hendel te gebruiken.
19