Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Recommendations

Info

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies Figuur 1.17 Trim-vlak 1.4 Regelgeving Om uiteindelijk een goed advies te kunnen geven is het belangrijk dat er verschillende aspecten in dit advies zijn verwerkt. Zo zijn er naast de randvoorwaarden ook regels en eisen waaraan het advies moet voldoen. Hierbij moet er rekening worden gehouden met de eisen van de opdrachtgever (1.4.1) en de wettelijke eisen (1.4.2). 1.4.1 Eisen opdrachtgever De eisen van de opdrachtgever zijn belangrijk om in het uiteindelijke advies van de modificatie te verwerken. Deze eisen hebben onder andere invloed op de herkenbaarheid van ALA en zullen moeten worden nagestreefd. Deze eisen zijn te verdelen in vaste eisen van de opdrachtgever (1.4.1a) en de variabele eisen van de opdrachtgever (1.4.1b). 1.4.1a Vaste eisen van de opdrachtgever Vaste eisen zijn te definiëren als eisen waaraan het ontwerp sowieso aan moet voldoen. Van deze eisen kan niet worden afgeweken. Zo’n vaste eis is veiligheid. Het waarborgen van de veiligheid is een van de belangrijkste aspecten in de luchtvaart. Zo is het de bedoeling dat wanneer onderdelen van het vliegtuig geïnstalleerd worden, er gekeken is of dit wel aan de veiligheid voldoet. Het is daarom ook belangrijk niet per definitie voor de goedkoopste onderdelen te kiezen, ofwel de lichtste, wanneer deze onderdelen een negatief effect hebben op de veiligheid. 1.4.1b Variabele eisen van de opdrachtgever Onder de variabele eisen kunnen we de kosten en het onderhoud plaatsen. Deze variabele eisen zijn in deze sectie geplaatst omdat deze eisen niet altijd compleet te realiseren zijn. Het is echter zo dat er wel aan de eis moet worden voldaan maar een kleine afwijking of uitzondering gebonden kan zijn aan de eis. 1. Kosten 2. Onderhoud Ad 1 Kosten Luchtvaartmaatschappij ALA wil natuurlijk zo veel mogelijk inkomsten hebben en zo weinig mogelijk uitgaven. De kosten moeten dus zo laag mogelijk gehouden worden, maar daarbij mag dit de veiligheid niet ten nadelen komen. Om een zo efficiënt mogelijke prijsopgave te maken zal er een kosten-baten analyse moeten worden gemaakt. Ad 2 Onderhoud Wanneer een systeem wordt ingebouwd of onderdelen vervangen moeten worden, is het gemakkelijk wanneer het systeem zo is ingedeeld dat er eenvoudig toegang is voor montage/vervanging. Het is daarom belangrijk rekening te houden met het indelen van het systeem. Dit zorgt ervoor dat wanneer er een efficiënte indeling van het systeem is, er tijd gewonnen kan worden. In tegendeel dan wanneer er een slechte toegang is naar het desbetreffende defecte onderdeel. Dit zal ook weer een effect hebben op aircraft-on-ground. Wanneer er dus een makkelijke toegang is tot het onderdeel met het benodigde onderhoud, zal het onderhoud minder tijd kosten dan wanneer dit niet het geval is en kan het vliegtuig dus eerder de lucht in. Dit betekent dat er minder geld besteed hoeft te worden aan het aantal uren dat het vliegtuig op de grond staat. 1.4.2 Wettelijke eisen Er zijn verschillende eisen en regels verbonden aan bijvoorbeeld de plaatsing van de flight controls. Hierbij zullen de eisen van de European Aviation Safety Agency (EASA) voor large aeroplanes wetbundel CS-25 moeten worden verwerkt in het advies tot een succesvolle maar ook geldige modificatie advies van de flight controls. Er zal bij elke flight control een andere wetgeving horen. De wetten die er zijn voor de flight controls zijn onder te verdelen in vaste wettelijke eisen (1.4.2a) en variabele wettelijke eisen (1.4.2b). 17
Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies 1.4.2a Vaste wettelijke eisen Het is belangrijk dat alle vaste wettelijke eisen verwerkt worden in het uiteindelijke advies. Deze vaste wettelijke eisen willen zeggen dat deze eisen verplicht zijn en er niet van afgeweken mag worden. Zo zijn er voor de vaste wettelijke eisen de primary flight controls op een vliegtuig verplicht. Het bewegingspatroon van het bedieningssysteem moet vast staan. Er mag maar een bepaalde kracht op het bedieningssysteem worden uitgeoefend. Ook zal de plaatsing van het bedieningssysteem vast staan en zal er een back-up systeem aanwezig moeten zijn van het aansturingsysteem van de flight controls. 1. Primary Flight Controls 2. Bewegingspatroon Flight Controls 3. Krachten op het bedieningssysteem 4. Plaatsing van het bedieningssysteem 5. Back-up systeem Ad 1 Primary Flight Controls Primary flight controls zijn de flight controls die verplicht aanwezig moeten zijn op een vliegtuig. Deze flight controls zijn nodig om met het vliegtuig te kunnen manoeuvreren. Het is daarom verplicht dat de aileron, elevator en de rudder aanwezig zijn op een vliegtuig. Ad 2 Bewegingspatroon Flight Controls Het aileron bedieningssysteem (bijlage II) in de cockpit heeft een bewegingspatroon of een bewegingsvrijheid naar rechts, met de klok mee, ten opzichte van de rechter vleugel. Als de side stick naar rechts wordt bewogen zal deze ervoor zorgen dat de rechter vleugel een beweging naar beneden maakt. Het elevator bedieningssysteem in de cockpit heeft een bepaald bewegingspatroon. Deze beweging is een achterwaartse beweging wanneer de neus omhoog moet. Om de rudder te gebruiken zal het rechter pedaal in de cockpit moeten worden ingetrapt om de neus een beweging naar rechts te laten maken. Wanneer het linker pedaal wordt ingetrapt zal de neus zich naar links bewegen. Om de flaps omhoog of omlaag te bewegen moet er gebruik worden gemaakt van de flap control lever. Wanneer deze hendel naar voren wordt bewogen zullen de flaps omhoog gaan en wanneer deze hendel omlaag wordt bewogen zullen de flaps omlaag gaan Ad 3 Krachten op het bedieningssysteem Er zijn minimale en maximale toegestane krachten die het bedieningsysteem van de aileron kan verdragen. Zo is de minimale kracht op de stick 178 Newton en de maximale kracht op de stick 450 Newton. Ook is er een minimaal en een maximaal moment dat is toegestaan op het control column. Het minimale moment heeft een waarde van 178 Nm en het maximale moment 356 Nm. Er zijn minimale en maximale toegestane krachten die het bedieningsysteem van de Elevator kan verdragen. Zo is de minimale kracht op de stick 445 Newton en de maximale kracht op de stick 1112 Newton. Ook is er een minimale en een maximale kracht dat is toegestaan op het control column. Deze minimale kracht heeft een waarde van 445 Newton en de maximale kracht 1335 Newton. Er is een minimale en een maximale kracht die op het bedieningssysteem van de rudder mag komen te staan. Zo is de minimale kracht 578 Newton en de maximale kracht 1335 Newton. Ad 4 Plaatsing van het bedieningssysteem De flap controls moeten worden geplaatst op het pedestal, centraal of rechts van de hartlijn van het voetstuk. Het flap controle gestel mag echter niet minder dan 25 cm achter de landingsgestel bediening geplaatst worden. De slats controls zijn ook bevestig op het pedestal. Deze is dezelfde hendel als de hendel van de flaps. De eerste twee selecties van deze hendel gelden voor de slats, de andere selecties gelden weer voor de flaps. De bediening van de elevator trim moet worden geplaatst onder de hendel van de slats en de flaps op het pedestal. De rudder trim en de aileron trim bediening wordt geplaatst in het midden van het communicatie gedeelte achter de pedestal. De 18
Page 1 and 2: Hogeschool van Amsterdam, Domein Te
Page 3 and 4: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 17: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 63: Modificatie flight controls 2a1ap A

Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?