Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Modificatie</strong> flight controls 2a1ap Aviation Studies<br />
1.4.2a Vaste wettelijke eisen<br />
Het is belangrijk dat alle vaste wettelijke eisen verwerkt worden in het uiteindelijke advies. Deze<br />
vaste wettelijke eisen willen zeggen dat deze eisen verplicht zijn en er niet <strong>van</strong> afgeweken mag<br />
worden. Zo zijn er voor de vaste wettelijke eisen de primary flight controls op een vliegtuig verplicht.<br />
Het bewegingspatroon <strong>van</strong> het bedieningssysteem moet vast staan. Er mag maar een bepaalde<br />
kracht op het bedieningssysteem worden uitgeoefend. Ook zal de plaatsing <strong>van</strong> het<br />
bedieningssysteem vast staan en zal er een back-up systeem aanwezig moeten zijn <strong>van</strong> het<br />
aansturingsysteem <strong>van</strong> de flight controls.<br />
1. Primary <strong>Flight</strong> <strong>Controls</strong><br />
2. Bewegingspatroon <strong>Flight</strong> <strong>Controls</strong><br />
3. Krachten op het bedieningssysteem<br />
4. Plaatsing <strong>van</strong> het bedieningssysteem<br />
5. Back-up systeem<br />
Ad 1 Primary <strong>Flight</strong> <strong>Controls</strong><br />
Primary flight controls zijn de flight controls die verplicht aanwezig moeten zijn op een vliegtuig. Deze<br />
flight controls zijn nodig om met het vliegtuig te kunnen manoeuvreren. Het is daarom verplicht dat<br />
de aileron, elevator en de rudder aanwezig zijn op een vliegtuig.<br />
Ad 2 Bewegingspatroon <strong>Flight</strong> <strong>Controls</strong><br />
Het aileron bedieningssysteem (bijlage II) in de cockpit heeft een bewegingspatroon of een<br />
bewegingsvrijheid naar rechts, met de klok mee, ten opzichte <strong>van</strong> de rechter vleugel. Als de side stick<br />
naar rechts wordt bewogen zal deze ervoor zorgen dat de rechter vleugel een beweging naar<br />
beneden maakt. Het elevator bedieningssysteem in de cockpit heeft een bepaald bewegingspatroon.<br />
Deze beweging is een achterwaartse beweging wanneer de neus omhoog moet. Om de rudder te<br />
gebruiken zal het rechter pedaal in de cockpit moeten worden ingetrapt om de neus een beweging<br />
naar rechts te laten maken. Wanneer het linker pedaal wordt ingetrapt zal de neus zich naar links<br />
bewegen. Om de flaps omhoog of omlaag te bewegen moet er gebruik worden gemaakt <strong>van</strong> de flap<br />
control lever. Wanneer deze hendel naar voren wordt bewogen zullen de flaps omhoog gaan en<br />
wanneer deze hendel omlaag wordt bewogen zullen de flaps omlaag gaan<br />
Ad 3 Krachten op het bedieningssysteem<br />
Er zijn minimale en maximale toegestane krachten die het bedieningsysteem <strong>van</strong> de aileron kan<br />
verdragen. Zo is de minimale kracht op de stick 178 Newton en de maximale kracht op de stick 450<br />
Newton. Ook is er een minimaal en een maximaal moment dat is toegestaan op het control column.<br />
Het minimale moment heeft een waarde <strong>van</strong> 178 Nm en het maximale moment 356 Nm. Er zijn<br />
minimale en maximale toegestane krachten die het bedieningsysteem <strong>van</strong> de Elevator kan<br />
verdragen. Zo is de minimale kracht op de stick 445 Newton en de maximale kracht op de stick 1112<br />
Newton. Ook is er een minimale en een maximale kracht dat is toegestaan op het control column.<br />
Deze minimale kracht heeft een waarde <strong>van</strong> 445 Newton en de maximale kracht 1335 Newton. Er is<br />
een minimale en een maximale kracht die op het bedieningssysteem <strong>van</strong> de rudder mag komen te<br />
staan. Zo is de minimale kracht 578 Newton en de maximale kracht 1335 Newton.<br />
Ad 4 Plaatsing <strong>van</strong> het bedieningssysteem<br />
De flap controls moeten worden geplaatst op het pedestal, centraal of rechts <strong>van</strong> de hartlijn <strong>van</strong> het<br />
voetstuk. Het flap controle gestel mag echter niet minder dan 25 cm achter de landingsgestel<br />
bediening geplaatst worden. De slats controls zijn ook bevestig op het pedestal. Deze is dezelfde<br />
hendel als de hendel <strong>van</strong> de flaps. De eerste twee selecties <strong>van</strong> deze hendel gelden voor de slats, de<br />
andere selecties gelden weer voor de flaps. De bediening <strong>van</strong> de elevator trim moet worden<br />
geplaatst onder de hendel <strong>van</strong> de slats en de flaps op het pedestal. De rudder trim en de aileron trim<br />
bediening wordt geplaatst in het midden <strong>van</strong> het communicatie gedeelte achter de pedestal. De<br />
18