Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
lager liggende vleugel te verminderen, waardoor een scherpere bocht kan worden gedraaid (draaiing
om de langs-as en de dwars-as in plaats van alleen om de dwars-as).
Door turbulentie in de lucht, bijvoorbeeld door het ontstaan van schokgolven omdat de
geluidssnelheid bijna wordt behaald, wordt het effect van ailerons verminderd. Spoilers kunnen deze
turbulentie verminderen en het effect van een aileron beschermen.
1. Flightspoilers
2. Groundspoilers
Figuur 1.16 Schematisch overzicht vleugel
1.3.4 Trim
De trim is een hulpmiddel om de permanente kracht op het hoogteroer, de rudder en de ailerons op
te heffen (1.3.4a). Het trim-vlak is een scharnierend vlakje, bevestigt aan de flight control. Dit ‘vlakje’
is het zogenaamde trim-vlak. Hij mag alleen gebruikt worden als de vereiste stand van het vliegtuig is
behaald. Het trim-vlak heft immers alleen permanente krachten op. De trim wordt vanuit de cockpit
ingesteld.
1.3.4a Werking
Het trim-vlak (figuur 1.17) werkt met behulp van boven- en onderdruk. Een vliegtuig wordt met de
hand getrimd totdat de kracht, die nodig is om het vliegtuig in een bepaalde stand de drukken, is
opgeheven. Het trim-vlak kan omhoog en omlaag worden getrimd. In het geval van dalen moet het
trim-vlak omhoog (1) worden getrimd. Er ontstaat nu een welving, die zorgt voor onderdruk (2) aan
de bovenzijde van het hoogteroer (3). Deze onderdruk zorgt voor een lift op de achterzijde van het
vliegtuig, waardoor de neus naar beneden wordt geduwd. In geval van stijgen (2) moet het trim-vlak
aan het hoogteroer omlaag worden getrimd. Er ontstaat op deze manier een welving, waardoor er
een bovendruk ontstaat aan de achterzijde van het vliegtuig. Hierdoor wordt de neus omhoog en de
achterzijde omlaag geduwd. Op deze manier hoeft de piloot niet permanent aan het hoogteroer te
trekken of te duwen.
1. Trimvlak omhoog
2. Onderdruk
3. Hoogteroer
4. Trimvlak omlaag
5. Bovendruk
6. Hoogteroer
16