Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Modificatie</strong> flight controls 2a1ap Aviation Studies<br />
Figuur 1.13 Soorten flaps<br />
1.3.2 Slats<br />
De Slats zijn niet op de Cessna geplaatst, maar op de grotere vliegtuigen. Slats worden, net zoals<br />
flaps, gebuikt om de draagkracht te vergroten, zonder de snelheid <strong>van</strong> het vliegtuig te verhogen<br />
(1.3.2a). Ze veranderen dus de welving <strong>van</strong> de vleugel zonder dat de weerstand wordt vergroot. De<br />
Slats bevinden zich aan de voorzijde <strong>van</strong> de vleugel.<br />
1.3.2a Werking<br />
Slats (figuur 1.14) schuiven uit aan de voorkant <strong>van</strong> de vleugel, in plaats <strong>van</strong> het draaien om een<br />
draaipunt, zoals flaps dat doen. Slats (1) zorgen voor een extra welving. De luchtstroom (2) aan de<br />
bovenzijde <strong>van</strong> de vleugel, wordt door de slats nog meer versneld. Hierdoor ontstaat de extra lift (3),<br />
terwijl de weerstand (5) niet veranderd. De resulterende kracht (5) op de vleugel wordt dus ook<br />
groter. Ze creëren een luchtdoorlaat in de vleugel, waardoor er extra energie (6) aan de luchtstroom<br />
boven de vleugel wordt toegevoegd. De lucht blijft nu als het ware aan het vleugeloppervlak plakken.<br />
De snelheid <strong>van</strong> de lucht onder de vleugel wordt door de extra welving minder versneld. Hierdoor<br />
wordt de grenslaag zo beïnvloed dat er met een grotere invalshoek kan worden gevlogen, zonder<br />
overtrokken te raken.<br />
Figuur 1.14 Vleugelprofiel met Slat<br />
1. Slat<br />
2. Luchtstroom<br />
3. Lift<br />
4. Weerstand<br />
5. Resulterende kracht<br />
6. Extra energie<br />
1.3.3 Spoilers<br />
Spoilers (figuur 1.15) zijn net als de slats, niet te vinden op de Cessna, maar op de grotere<br />
verkeersvliegtuigen. De spoilers (1) worden gebruikt om een beheerste landing te maken met behulp<br />
<strong>van</strong> turbulentie (2) of om een scherpe bocht te draaien (1.3.3a). Spoilers verlagen lift en verhogen de<br />
weerstand. Ze zijn bevestigd op de vleugel aan achterzijde, net voor de flaps.<br />
1. Spoiler<br />
2. Turbulentie<br />
Figuur 1.15 Effect <strong>van</strong> een spoiler<br />
1.3.3.a Werking<br />
De spoilers (figuur 1.16) kunnen als speedbrakes worden gebruikt, maar ook als flightspoilers.<br />
Wanneer de spoilers als speedbrakes worden gebruikt, zijn de flightspoilers (4) en de groundspoilers<br />
(5) uitgeslagen. Ze verminderen de lift zonder dat de snelheid toeneemt. Bij het raken <strong>van</strong> de grond<br />
tijdens de landing, worden de speedbrakes vaak ingezet, omdat hierdoor het vliegtuig sterk naar<br />
beneden wordt gedrukt door de turbulentie die achter de spoiler ontstaat. Deze druk naar beneden,<br />
wordt overgebracht op de wielen, wat het remmen versterkt. Tijdens de vlucht zijn de flightspoilers<br />
symmetrisch uitgeslagen, maar geven minder weerstand, dan de flight- en groundspoilers samen.<br />
<strong>Flight</strong>spoilers worden om een aantal redenen gebruikt. Ailerons veroorzaken een groot moment om<br />
de top-as (haakeffect). De spoilers kunnen in combinatie met kleinere ailerons een betere controle<br />
geven over het maken <strong>van</strong> een bocht. Ook helpen spoilers de ailerons om de draagkracht <strong>van</strong> de<br />
15