Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
Figuur 1.13 Soorten flaps
1.3.2 Slats
De Slats zijn niet op de Cessna geplaatst, maar op de grotere vliegtuigen. Slats worden, net zoals
flaps, gebuikt om de draagkracht te vergroten, zonder de snelheid van het vliegtuig te verhogen
(1.3.2a). Ze veranderen dus de welving van de vleugel zonder dat de weerstand wordt vergroot. De
Slats bevinden zich aan de voorzijde van de vleugel.
1.3.2a Werking
Slats (figuur 1.14) schuiven uit aan de voorkant van de vleugel, in plaats van het draaien om een
draaipunt, zoals flaps dat doen. Slats (1) zorgen voor een extra welving. De luchtstroom (2) aan de
bovenzijde van de vleugel, wordt door de slats nog meer versneld. Hierdoor ontstaat de extra lift (3),
terwijl de weerstand (5) niet veranderd. De resulterende kracht (5) op de vleugel wordt dus ook
groter. Ze creëren een luchtdoorlaat in de vleugel, waardoor er extra energie (6) aan de luchtstroom
boven de vleugel wordt toegevoegd. De lucht blijft nu als het ware aan het vleugeloppervlak plakken.
De snelheid van de lucht onder de vleugel wordt door de extra welving minder versneld. Hierdoor
wordt de grenslaag zo beïnvloed dat er met een grotere invalshoek kan worden gevlogen, zonder
overtrokken te raken.
Figuur 1.14 Vleugelprofiel met Slat
1. Slat
2. Luchtstroom
3. Lift
4. Weerstand
5. Resulterende kracht
6. Extra energie
1.3.3 Spoilers
Spoilers (figuur 1.15) zijn net als de slats, niet te vinden op de Cessna, maar op de grotere
verkeersvliegtuigen. De spoilers (1) worden gebruikt om een beheerste landing te maken met behulp
van turbulentie (2) of om een scherpe bocht te draaien (1.3.3a). Spoilers verlagen lift en verhogen de
weerstand. Ze zijn bevestigd op de vleugel aan achterzijde, net voor de flaps.
1. Spoiler
2. Turbulentie
Figuur 1.15 Effect van een spoiler
1.3.3.a Werking
De spoilers (figuur 1.16) kunnen als speedbrakes worden gebruikt, maar ook als flightspoilers.
Wanneer de spoilers als speedbrakes worden gebruikt, zijn de flightspoilers (4) en de groundspoilers
(5) uitgeslagen. Ze verminderen de lift zonder dat de snelheid toeneemt. Bij het raken van de grond
tijdens de landing, worden de speedbrakes vaak ingezet, omdat hierdoor het vliegtuig sterk naar
beneden wordt gedrukt door de turbulentie die achter de spoiler ontstaat. Deze druk naar beneden,
wordt overgebracht op de wielen, wat het remmen versterkt. Tijdens de vlucht zijn de flightspoilers
symmetrisch uitgeslagen, maar geven minder weerstand, dan de flight- en groundspoilers samen.
Flightspoilers worden om een aantal redenen gebruikt. Ailerons veroorzaken een groot moment om
de top-as (haakeffect). De spoilers kunnen in combinatie met kleinere ailerons een betere controle
geven over het maken van een bocht. Ook helpen spoilers de ailerons om de draagkracht van de
15