Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Recommendations

Info

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies 1.2.4b Gieren leidt tot rollen Omgekeerd leidt gieren tot rollen. Het principe hiervan is hetzelfde; als een vliegtuig een gierende beweging maakt, zal de buitenvleugel een grotere afstand hebben, dus ook een hogere snelheid en meer weerstand ondervinden. Hierdoor ontstaat er een moment om de langs-as, dat een rolbeweging veroorzaakt. Een andere reden voor dit haakeffect is dat er een kracht zal optreden op de uitgeslagen rudder. Omdat het aangrijpingspunt van de totale kracht op de rudder zich boven het zwaartepunt van het vliegtuig bevindt, zal er een moment ontstaan. Dit moment werkt eveneens om de langs-as en veroorzaakt ook een rolbeweging. 1.2.4c Dutch roll Zoals omschreven veroorzaakt een rollende beweging tot gieren en een gierende beweging tot rollen. Dit wilt zeggen dat als een vliegtuig een rollende beweging uitvoert, dat het gevolg hiervan een gierende beweging is. Echter is bekend dat een gierende beweging een rollende beweging als gevolg heeft, zodat de ontstane gierende beweging tot rollen leidt. Dit is een cyclus dat bij lichte vliegtuig drie tot twaalf seconden kan duren. Passagiersvliegtuigen hebben langer last van deze cyclus. Dit kan namelijk langer dan een minuut duren. 1.2.4d De gevolgen en oplossingen Door de neveneffecten zal het vliegtuig zich niet evenwijdig met de luchtstroom voortbewegen. Dit leidt tot extra weerstand, snelheidsverlies en een hoger brandstofverbruik. Een bocht waarbij het vliegtuig evenwijdig met de luchtstroom vliegt wordt een gecoördineerde bocht genoemd. De piloot kan aan de inclinometer in de cockpit zien of er gecoördineerd wordt gevlogen. De inclinometer bevindt zich onder de turncoördinator. In figuur 1.10 is te zien dat het vliegtuig een bocht naar rechts met 360 graden per twee minuten maakt. Onder de turncoördinator is te zien dat het balletje in de inclinometer zich aan de linkerkant bevindt. Dat betekent dat het vliegtuig een schuivende bocht maakt en de waarde van de turncoördinator kan afwijken. De piloot kan dit opheffen door druk op het linker voetenpedaal uit te oefenen. Hierdoor veroorzaakt de rudder een beweging om de top-as waardoor er een gecoördineerde bocht kan worden gevlogen. In figuur 1.11 zijn verschillende bochten zichtbaar en hoe deze op de inclinometer te zien zijn. Figuur 1.10 Schuivende bocht op de inclinometer Figuur 1.11 Verschillende bochten 1.3 Secondary flight controls Secondary flight controls zijn instrumenten die worden gebruikt om de effectiviteit van de primary flight controls te versterken. Ook helpen ze bij de controle over de snelheid van een vliegtuig. Secondary flight controls kunnen bestaan uit flaps (1.3.1), Slats (1.3.2), spoiler (1.3.3) en trim (1.3.4). 1.3.1 Flaps De flaps worden gebruikt om de draagkracht van een vliegtuig te verhogen, zonder dat de snelheid van het vliegtuig vergroot hoeft te worden (1.3.1a). Er bestaan verschillende soorten flaps die elk hun eigen eigenschappen hebben om de draagkracht te verhogen (1.3.1b). De flaps bevinden zich aan de achterzijde van de vleugel, ter weerszijde van de romp. 1.3.1a Werking De flaps in figuur 1.12 kunnen zowel mechanisch als elektronisch worden aangedreven. Flaps verhogen de draagkracht, indien ze vanuit de horizontale stand gezien (1), een uitslag naar beneden krijgen (2). De weerstand wordt hiermee verhoogd. Aan de hand van de liftformule (formule 4) kunnen we uitrekenen hoe groot de lift en de weerstand zullen worden. De flaps kunnen in verschillende standen worden gebracht. Naarmate de standen groter worden, zal de uitslag naar 13
Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies beneden ook groter worden. De welving van de vleugel wordt daardoor ook groter (positiever). De lift zal hierdoor toenemen. Op deze manier kan een grotere lift worden behaald, zonder dat de snelheid hoeft te worden vergroot. Bij 10° flaps neer, worden lift en weerstand groter. De lift weegt hier wel zwaarder dan de weerstand. Deze stand wordt dus gebruikt bij de take-off. Er is dan immers een kortere startbaan nodig om, zonder overtrokken te raken, op te stijgen. Bij een grotere uitslag dan 10°, zal de weerstand een zwaardere weging hebben dan de lift. Bij de landing wordt er in de meeste gevallen de volle uitslag gegeven. Dankzij de volle uitslag wordt de maximale daalhoek bereikt. Het ophalen van de flaps mag nooit tijdens de start of de landing worden uitgevoerd. Er valt dan immers een groot deel van de draagkracht weg. Hierdoor bestaat de kans dat het vliegtuig ineens ongecontroleerd snel daalt. De flaps mogen pas op veilige hoogte en na het bereiken van een juiste snelheid worden opgehaald. 1. Flaps in 2. Flaps uit Figuur 1.12 Flaps 1.3.1b Soorten flaps De voornaamste eigenschap van een flap is het vergroten van de draagkracht. Er bestaan meerdere soorten flaps (figuur 1.13) buiten de normale flaps (1), met ieder hun eigen eigenschappen. De slotted flap (2) lijkt op de normale flap, maar heeft een spleet tussen de flap en de vleugel. Hierdoor kan de stromende lucht aan de onderzijde van de vleugel naar de bovenkant van de vleugel stromen. Dit zorgt voor extra onderdruk aan de bovenzijde van de vleugel en dus extra lift. De split flap (3) zit aan de onderzijde van de vleugel en kan naar beneden bewegen. De fowler flap (4) heeft nog een voordeel buiten welvingvergroting, namelijk oppervlaktevergroting. De flap schuift niet alleen naar beneden, maar ook uit de vleugel. Bij de moderne vliegtuigen zijn er meerdere fowler flaps achter elkaar bevestigt. Dit zijn twee- of drievoudige fowler flaps. Al deze vier flaps bevinden zich op de trailing edge van de vleugel. Er bestaat nog een flap aan de leading edge van de vleugel. Dit is de krueger flap (5). De krueger flap behoort tot de flaps, omdat hij naar buiten vouwt om een draaipunt. 1. Normale flap 2. Slotted flap 3. Split flap 4. Fowler flap 5. Krueger flap 14
Page 1 and 2: Hogeschool van Amsterdam, Domein Te
Page 3 and 4: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 13: Modificatie flight controls 2a1ap A
Page 63: Modificatie flight controls 2a1ap A

Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?