Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Modificatie</strong> flight controls 2a1ap Aviation Studies<br />
1.2.3 Rudder<br />
De rudder maakt het mogelijk dat het vliegtuig om zijn top-as kan manoeuvreren. Deze beweging<br />
wordt yawing genoemd (1.2.3a). De rudder wordt bestuurd in de cockpit met behulp <strong>van</strong> een<br />
voetenstuur en een mechanisme (1.2.3b).<br />
1.2.3a Doel<br />
Figuur 1.8 Overbrengingsmechanisme <strong>van</strong> een elevator<br />
De rudder bevindt zich aan de achterkant <strong>van</strong> het verticale stabilo. Samen vormen zij een<br />
symmetrisch profiel. De luchtstroom dat tegen de uitgeslagen rudder drukt, veroorzaakt een kracht<br />
op het verticale stabilo. Hierdoor wordt er een moment gecreëerd dat een beweging om de top-as<br />
veroorzaakt. Dit is de gierende beweging. Hoe groter de hoekverandering <strong>van</strong> de rudder ten opzichte<br />
<strong>van</strong> de verticale stabilo, des te groter de kracht, het moment en de beweging die ontstaat.<br />
1.2.3b Mechaniek<br />
In figuur 1.9 is te zien dat de uitslagen <strong>van</strong> de rudder (1) worden veroorzaakt door voetpedalen (2)<br />
die zich bevinden in de cockpit. Als de piloot druk op het rechterpedaal uitoefent zal de rudder naar<br />
rechts gaan, zodat de welving <strong>van</strong> de totale verticale stabilo veranderd. De staart <strong>van</strong> het vliegtuig zal<br />
hierdoor naar links verplaatsen, waardoor het vliegtuig een gierende beweging rechtsom de top-as<br />
maakt. Het overbrengingsmechanisme tussen het voetenpedaal en de rudder bestaat voornamelijk<br />
uit kabels en katrollen (3), die via het pedaal door stangen (4) in beweging worden gebracht.<br />
1.2.4 Neveneffecten<br />
Zoals omschreven hebben de ailerons het doel om het vliegtuig te laten rollen, en de rudder het<br />
vliegtuig te laten gieren. Naast deze functies leidt het gebruik <strong>van</strong> de twee primary flight controls ook<br />
tot andere effecten. Deze ongewenste neveneffecten worden als volgt beschreven: “rollen leidt tot<br />
gieren” (1.2.4a), en “gieren leidt tot rollen” (1.2.4b). Deze neveneffecten veroorzaken een<br />
haakeffectencyclus genaamd Dutch Roll. Dit heeft vervelende gevolgen voor de vlucht waardoor de<br />
haakeffecten moeten worden opgeheven (1.4.3).<br />
1.2.4a Rollen leidt tot gieren<br />
Een vliegtuig dat een bocht maakt na het gevolg <strong>van</strong> het gebruik <strong>van</strong> de ailerons, heeft een<br />
buitenvleugel die een grotere snelheid heeft. Dit komt doordat de buitenvleugel in dezelfde tijd een<br />
grotere afstand aflegt. Hierdoor ondervindt de buitenvleugel meer weerstand dan de binnenvleugel.<br />
Dit weerstandsverschil leidt tot een moment om de top-as, wat dus een gierbeweging veroorzaakt.<br />
Figuur 1.9 Mechaniek <strong>van</strong> een rudder<br />
Dit haakeffect wordt beschreven als “rollen leidt tot gieren”.<br />
1. Elevator<br />
2. Stuurknuppel<br />
3. Kabels/katrollen<br />
4. Stangen<br />
5. Rudder<br />
6. Voetpedalen<br />
7. Kabels/katrollen<br />
8. Stangen<br />
12