Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
1. Aileron
2. Minder lift
3. Meer lift
4. Rolbeweging
Figuur 1.6 Schematische Cessna 172
Een beweging (figuur 1.7) van de ailerons (1) ontstaat doordat een kracht op de stuurknuppel (2)
wordt uitgeoefend, deze kracht wordt getransporteerd door de kabels, katrollen (3) en stangen (4).
De kabels lopen door de vleugels heen en door de aanwezige katrollen is het mogelijk dat de ailerons
tegengesteld van elkaar te bewegen. In deze situatie zou het vliegtuig een rolbeweging naar links
maken.
1. Aileron
2. Stuurknuppel
3. Kabels/katrollen
4. Stangen
Figuur 1.7 Overbrengingsmechanisme van de ailerons
1.2.2 Elevator
De elevator zorgt ervoor dat het vliegtuig om zijn dwars-as kan manoeuvreren. Deze beweging wordt
de verandering van pitch genoemd (1.2.2a). Een verandering van de pitch zorgt voor een
toenemende liftkracht op het vliegtuig (1.2.2b).
1.2.2a Doel
Het horizontale stabilo zorgt ervoor dat het vliegtuig stabiel blijft om zijn dwars-as. Het heeft een
symmetrisch profiel met een kleinere instelhoek dan de vleugels, waardoor het vliegtuig, zonder
uitslag van de elevator, een horizontale vlucht kan uitoefenen. Het horizontale stabilo creëert een,
naar beneden gerichte, liftkracht waardoor de som van alle krachten op het vliegtuig voor een
evenwicht zorgen. Door het gebruik van de elevator, dat is bevestigd aan de achterzijde van het
horizontale stabilo, kan er een invalshoekverandering van de vleugel worden gecreëerd. Hierdoor zal
de naar beneden gerichte, liftkracht van het stabilo toe- of afnemen. Hiermee wordt er een moment
gecreëerd dat om de dwars-as van het vliegtuig werkt. Als gevolg hiervan zal het vliegtuig om de
dwars-as bewegen waarna er een invalshoekverandering ontstaat op de vleugels. Door deze
invalshoekverandering zal de liftkracht op de vleugels toenemen, waardoor het vliegtuig zijn hoogte
kan behouden, vergroten of verkleinen.
1.2.1b Mechaniek
In figuur 1.8 is te zien dat de elevator (1) wordt bestuurd door het naar voren en achter bewegen van
de stuurknuppel (2). Als de stuurknuppel naar achter toe beweegt, zal de elevator via een
overbrengingsmechanisme omhoog gaan. Deze mechanisme bestaat voornamelijk uit kabels en
katrollen (3) die via stangen (4) in beweging worden gezet. Dit creëert een negatieve welving van het
totale horizontale stabilo, waardoor de naar beneden gerichte liftkracht groter wordt. De staart zal
naar beneden gaan waardoor de invalshoek op de vleugels groter zal worden. Hierdoor wordt de
liftkracht op de vleugels verhoogd en zal het vliegtuig stijgen.
11