Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Modificatie</strong> flight controls 2a1ap Aviation Studies<br />
1. Aileron<br />
2. Minder lift<br />
3. Meer lift<br />
4. Rolbeweging<br />
Figuur 1.6 Schematische Cessna 172<br />
Een beweging (figuur 1.7) <strong>van</strong> de ailerons (1) ontstaat doordat een kracht op de stuurknuppel (2)<br />
wordt uitgeoefend, deze kracht wordt getransporteerd door de kabels, katrollen (3) en stangen (4).<br />
De kabels lopen door de vleugels heen en door de aanwezige katrollen is het mogelijk dat de ailerons<br />
tegengesteld <strong>van</strong> elkaar te bewegen. In deze situatie zou het vliegtuig een rolbeweging naar links<br />
maken.<br />
1. Aileron<br />
2. Stuurknuppel<br />
3. Kabels/katrollen<br />
4. Stangen<br />
Figuur 1.7 Overbrengingsmechanisme <strong>van</strong> de ailerons<br />
1.2.2 Elevator<br />
De elevator zorgt ervoor dat het vliegtuig om zijn dwars-as kan manoeuvreren. Deze beweging wordt<br />
de verandering <strong>van</strong> pitch genoemd (1.2.2a). Een verandering <strong>van</strong> de pitch zorgt voor een<br />
toenemende liftkracht op het vliegtuig (1.2.2b).<br />
1.2.2a Doel<br />
Het horizontale stabilo zorgt ervoor dat het vliegtuig stabiel blijft om zijn dwars-as. Het heeft een<br />
symmetrisch profiel met een kleinere instelhoek dan de vleugels, waardoor het vliegtuig, zonder<br />
uitslag <strong>van</strong> de elevator, een horizontale vlucht kan uitoefenen. Het horizontale stabilo creëert een,<br />
naar beneden gerichte, liftkracht waardoor de som <strong>van</strong> alle krachten op het vliegtuig voor een<br />
evenwicht zorgen. Door het gebruik <strong>van</strong> de elevator, dat is bevestigd aan de achterzijde <strong>van</strong> het<br />
horizontale stabilo, kan er een invalshoekverandering <strong>van</strong> de vleugel worden gecreëerd. Hierdoor zal<br />
de naar beneden gerichte, liftkracht <strong>van</strong> het stabilo toe- of afnemen. Hiermee wordt er een moment<br />
gecreëerd dat om de dwars-as <strong>van</strong> het vliegtuig werkt. Als gevolg hier<strong>van</strong> zal het vliegtuig om de<br />
dwars-as bewegen waarna er een invalshoekverandering ontstaat op de vleugels. Door deze<br />
invalshoekverandering zal de liftkracht op de vleugels toenemen, waardoor het vliegtuig zijn hoogte<br />
kan behouden, vergroten of verkleinen.<br />
1.2.1b Mechaniek<br />
In figuur 1.8 is te zien dat de elevator (1) wordt bestuurd door het naar voren en achter bewegen <strong>van</strong><br />
de stuurknuppel (2). Als de stuurknuppel naar achter toe beweegt, zal de elevator via een<br />
overbrengingsmechanisme omhoog gaan. Deze mechanisme bestaat voornamelijk uit kabels en<br />
katrollen (3) die via stangen (4) in beweging worden gezet. Dit creëert een negatieve welving <strong>van</strong> het<br />
totale horizontale stabilo, waardoor de naar beneden gerichte liftkracht groter wordt. De staart zal<br />
naar beneden gaan waardoor de invalshoek op de vleugels groter zal worden. Hierdoor wordt de<br />
liftkracht op de vleugels verhoogd en zal het vliegtuig stijgen.<br />
11