Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen

Modificatie flight controls 2a1ap Aviation Studies
1. Langs-as
2. Dwars-as
3. Top-as
4. Ailerons
5. Elevator
6. Rudder
7. Flaps
Figuur 1.5 Besturingsvlakken en assen
1.2 Primary Flight Controls
De primary flight controls zijn nodig om het vliegtuig te laten rollen, stampen, gieren of om een
beweging te corrigeren. De primary flight controls worden uitgelegd aan de hand van een Cessna
172. De piloot kan alle bewegingen vanuit zijn stoel uitvoeren. De piloot kan de aileron (1.2.1)
besturen door de stuurknuppel naar links of naar rechts te duwen. Het vliegtuig zal deze richting dan
uit gaan rollen. Door de stuurknuppel naar voren of naar achter te duwen zal het vliegtuig
doormiddel van de elevator (1.2.2) gaan stampen. Om te gaan gieren heeft een vliegtuig een rudder
(1.2.3). Deze wordt met het voetpedaal bestuurd.
1.2.1 Aileron
De aileron zorgt ervoor dat een vliegtuig gaat rollen. Het vliegtuig beweegt dus om zijn langs-as
(1.2.1.a). Door deze beweging kan een gecontroleerde bocht worden gemaakt. Door middel van een
overbrengmechanisme zullen de ailerons vanuit de cockpit kunnen worden aangestuurd (1.2.1.b). Bij
een Cessna 172 gebeurt dit door de stuurknuppel zijwaarts te bewegen.
1.2.1.a Doel
Door middel van de aileron is het mogelijk om een beweging om de langs-as te maken. Dit
veroorzaakt een rolbeweging. Er ontstaat een torque (Formule 5). Door de kracht die ontstaat
doordat de luchtstroom tegen een uitstaande aileron botst ontstaat er een moment om het center of
gravity. Dit resulteert erin dat het vliegtuig een bocht zal maken.
Torque (moment)
T = F*L Formule 5
Hierin is: T = torque (moment) (N*m)
F = lift force (lift kracht) (N)
L = distance (afstand) (m)
1.2.1.b Werking
De besturingsvlakken van de aileron zijn aan de achterkant van een vleugel, de trailing edge,
bevestigd (figuur 1.6). Deze bewegen verticaal en tegengesteld van elkaar. De ailerons bewegen
omdat bij zijwaartse beweging van de stuurknuppel er een kracht wordt overgebracht door middel
van kabels en katrollen. Doordat de lucht tegen de ailerons (1) botst veranderd de welving van het
vleugelprofiel en zal de vleugel waarbij de aileron omhoog klapt lift verliezen (2) terwijl de andere
juist meer lift (3) krijgt.
In het voorbeeld is te zien dat wanneer de stuurknuppel naar rechts wordt geduwd, de rechter
aileron omhoog gaat en de linker naar beneden. Hierdoor gaat de rechtervleugel naar beneden, deze
verliest lift, en de linkervleugel gaat omhoog, vanwege de extra lift. Op deze manier rolt het vliegtuig
naar rechts (4) en zal het vliegtuig een bocht kunnen maken.
10