Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
Modificatie Flight Controls - Portfolio Matthijs van Essen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Modificatie</strong> flight controls 2a1ap Aviation Studies<br />
Ad 2 Geïnduceerde weerstand<br />
Een vliegtuigvleugel heeft als belangrijkste functie het leveren <strong>van</strong> liftkracht. De liftkracht ontstaat<br />
door een drukverschil tussen de onder- en bovenkant <strong>van</strong> de vleugel. Een eigenschap <strong>van</strong> lucht is dat<br />
het de neiging heeft om <strong>van</strong> een gebied met hoge druk naar een gebied met lage druk te stromen.<br />
Hierdoor zal de lucht bij de vleugeltip <strong>van</strong> de bovenkant <strong>van</strong> de vleugel naar de onderkant <strong>van</strong> de<br />
vleugel stromen. Er zal een wervel ontstaan bij de tip <strong>van</strong> de vleugel. Deze wervel zorgt voor extra<br />
weerstand die de geïnduceerde weerstand wordt genoemd. Hoe lager de snelheid <strong>van</strong> het vliegtuig<br />
des te hoger de geïnduceerde weerstand.<br />
Ad 2 Parasitaire weerstand<br />
Parasitaire weerstand is een ongewilde weerstand die zo klein mogelijk gehouden moet worden. Als<br />
de snelheid toeneemt, neemt de parasitaire weerstand ook toe. Deze weerstand wordt veroorzaakt<br />
door uitstekende delen <strong>van</strong> het vliegtuig waar de inkomende luchtstroom tegen aan botst. De som<br />
<strong>van</strong> de geïnduceerde weerstand en de parasitaire weerstand is de totale luchtweerstand.<br />
Lift (formule 4) is de opwaartse kracht die word veroorzaakt door de invalshoek <strong>van</strong> de vleugel,<br />
snelheid speelt hierbij ook een rol. De invalshoek is te definiëren als de hoek tussen de koorde en de<br />
ongestoorde luchtstroom. Wanneer de invalshoek word vergroot, zal de lift tot een zeker punt ook<br />
vergroten. Als de invalshoek negatief is, zal de lift en dus het vliegtuig dalen.<br />
De lift wordt veroorzaakt doordat de luchtstroom over de bovenkant <strong>van</strong> de vleugel sneller gaat dan<br />
die langs de onderkant <strong>van</strong> de vleugel. Hierdoor ontstaat aan de bovenkant <strong>van</strong> de vleugel een<br />
onderdruk. Omdat de lucht aan de onderkant <strong>van</strong> de vleugel een normale maar hogere druk heeft<br />
drukt deze de vleugel omhoog. Samen met de weerstand en de lift veroorzaakt die een resulterende<br />
kracht.<br />
Lift formule Weerstandsformule<br />
L = cl . ½ . ρ . v 2 . S D = cd . ½ . ρ . v 2 . S Formule 4<br />
Hierin is: L = liftkracht [N]<br />
cl = liftcoëfficiënt<br />
ρ = dichtheid *kg/m 3 ]<br />
v = snelheid [m/s]<br />
S = vleugeloppervlak [m 2 D = weerstandkracht [N]<br />
cd = weerstandscoëfficiënt<br />
ρ = dichtheid *kg/m<br />
]<br />
3 ]<br />
v = snelheid [m/s]<br />
S = vleugeloppervlak [m 2 ]<br />
1.1.3 Besturingsvlakken<br />
In figuur 1.5 is te zien waar de verschillende besturingsvlakken <strong>van</strong> een vliegtuig zijn gemonteerd.<br />
Met de besturingsvlakken kan het vliegtuig bewegingen maken over drie assen, de langs-as (1),<br />
dwars-as (2) en top-as (3). Met de rolroeren (4), ook wel ailerons genoemd (1.2.1), kan het vliegtuig<br />
een beweging maken om zijn langs-as. De rolroeren zijn bevestigd aan de achterzijde <strong>van</strong> de vleugels.<br />
Het hoogteroer (5), ook wel elevator genoemd(1.2.2), is bevestigd aan de achterzijde <strong>van</strong> het<br />
horizontale stabilo. Deze zorgt ervoor dat het vliegtuig om zijn dwars-as kan bewegen. Met het<br />
richtingsroer (6), ook wel rudder genoemd(1.2.3), kan het vliegtuig een beweging maken om zijn topas.<br />
Het richtingsroer is bevestigd aan het verticale stabilo. Aan de achterzijde <strong>van</strong> de vleugel zijn de<br />
flaps (7) (1.3.1) bevestigd. Deze worden gebruikt bij het opstijgen en het landen. Hiermee kan de lift<br />
vergroot of verkleind worden.<br />
9