kunt u het rapport downloaden - Gehoor & Arbeid

Project t.b.v.NS eindversie
4.4. Modelberekeningen t.b.v. de individuele beoordeling
In de voorbeelden in dit hoofdstuk is een veiligheidsmarge van één standaarddeviatie
aangehouden, conform de uitgangspunten van hoofdstuk 2. De getrokken curven
representeren de modelwaarde voor het gemiddelde en de standaarddeviatie is
weergegeven als foutenbalk, voor de ruissignalen naar boven en voor de
waarschuwingssignalen naar beneden.
4.4.1. De vorm van het audiogram
Figuur 4.1. illustreert twee machinisten (S100_f en S100_s), die qua somverlies beiden op
de grens van 100 dB zitten. Uit de model berekeningen blijkt dat S100_f nog geen enkel
probleem zal hebben dankzij het feit dat zijn gehoorverlies mooi vlak verloopt, terwijl S100_s
ten gevolge van zijn hoogfrequent verlies niet veilig zal kunnen functioneren, althans niet op
een trein van het type MAT’64.
Figuur 4.1 Links gehoorverlies (S100_f) en rechts gehoorverlies S100_s) in relatie tot het
achtergrondniveau en de waarschuwingssignaalsterkten.
4.4.2. De mate van gehoorverlies
Figuur 4.2 illustreert dat ook bij een groter gehoorverlies (somverlies van 140 dB)
auditief functioneren nog prima mogelijk is, althans bij een vlak gehoorverlies
(machinist S140_f). Waar in de huidige situatie S140f kan worden afgekeurd zonder
verder functieonderzoek, kan S100_s net worden goedgekeurd zonder verder
functieonderzoek (zie Figuur 4.1/links). Toch komt – auditief gesproken – S140_f
meer in aanmerking voor rijbevoegdheid dan S100_s.
Expertisecentrum Gehoor & Arbeid 29