Uw veiligheid staat op nr. 1 - CEI-De Meyer

PERIODIEK TIJDSCHRIFT VAN CEI-DE MEYER / PERIODIQUE D’INFORMATION DE CEI-DEMEYER – december-décembre 2008
2008 2009
CEI-De Meyer van west naar oost – d’ouest en est
VEILIG WERKEN in 10 punten – TRAVAILLER EN SECURITE en 10 points
correct storten van beton – comment couler correctement du béton
Nieuwbouw station Charleroi in de steigers
Uw veiligheid staat op nr. 1

INHOUD / SOMMAIRE
Voorwoord / Avant-propos 2
Het station van Brugge
La gare de Bruges
4
Hanzepark 5
Snepkaai 6
Jong Civieldag 6
De Mouterij
Liefkenshoekspoortunnel
7
Le tunnel ferroviaire Liefkenshoek 8
DeSingel
Museumsite
9
Le site du Musée 10
Vroenhoven 12
Teambuilding Vroenhoven 13
Schuman-Josafat
Schuman-Josaphat 14
Orde en netheid
Ordre et propreté 16
Correct storten van beton
Couler correctement du béton 18
Unicef / Pinocchio 20
In Memoriam 21
Familienieuws 22
Dialink 23
Redactie - Rédaction: Danny Standaert
d.standaert@cei-demeyer.be
Met dank aan - Avec nos remerciements à
Ronny Cools, Dirk De Vilder, Roseline Mélardy,
Cécile Otlet, personeeldienst/service personnel,
Verantw. uitgever - Editeur responsable:
Marc Peeters
Foto’s - Photos / illustraties - illustrations:
s.a. CEI-De Meyer n.v. / Dries Van den Brande /
Stad Leuven / THV Dialink / UNICEF / Wildtrails
Studiebureau – Bureau d’études W.J. & M.C. Van
Campenhout nv/sa
Druk - Impression:
Drukkerij Verspecht - Londerzeel
Foto - Photo cover: Snepkaai plaatsing laatste
brugdek - placement du dernier tablier de pont
Periodieke uitgave van CEI-De Meyer nv / december
2008
Périodique d’information de CEI-De Meyer sa /
décember 2008
Voorwoord
Het getal 200
Het is een waar genoegen om mij tot jullie
te mogen richten in het nog prille bestaan
van ons periodiek tijdschrift Etalage.
Nadat onze bestuurders in de twee voorgaande
edities het voorwoord voor zich
namen, valt mij dit thans als eerste te beurt.
En het moet gezegd 2008 is een memorabel
jaar geweest op personeelsvlak.
In de eerste plaats is dit een heel pijnlijk
jaar geworden waarin het lot ons afscheid
heeft doen nemen van 3 van onze collega’s:
Stephan Joosen, productiedirecteur,
Gerdy Beeckaert, machinist en François De
Keyser, metser - naast vele dierbare familieleden
van verschillende collega’s.
Verderop in dit blad wordt nog even stilgestaan
bij deze collega’s, voor wie 2008 zo
onfortuinlijk was.
Gezondheid is en blijft ieders belangrijkste
goed. En dat vergeten wij al te vaak!
Niet voor niets wordt telkens opnieuw
aandacht besteed aan veiligheid.
Toch was 2008 in dat opzicht geen goed
jaar. Ik zeg dit niet, bovenal omwille van
het feit dat de vooropgestelde target niet
werd gehaald, maar evenzeer omdat te
weinig vooruitgang werd geboekt in vergelijking
met 2007.
Naast de vele arbeidsongevallen met verlet,
tellen wij in 2008 twee zeer ernstige
incidenten op onze werven: één met dodelijk
afloop voor een werknemer van de
firma Tracofer op de werf Riverside, en één
met zware verlamming tot gevolg voor
een Duitse collega van ons zusterbedrijf,
Wayss & Freytag Ingenieurbau, op de werf
Diabolo.
Hen wacht tevens een bijzonder emotionele
kerst.
Ware het niet daardoor, is er vandaag
eigenlijk geen reden om triest gestemd te
zijn.
In tegenstelling tot vele van onze medemensen,
ziet onze professionele toekomst
er niet zo somber uit.
Ondanks de financiële en intussen economische
crisis, mag CEI-De Meyer zich immers
onder de gelukkigen prijzen, met een
orderportefeuille die ver voorbij 2009 reikt.
Dit is in belangrijke mate te danken aan
onze begroters die erin geslaagd zijn om
CEI-De Meyer als enige firma in België binnen
te loodsen in de drie grote projecten
die zijn toegewezen de afgelopen twee
jaren, met name Diabolo, Josaphat en
Liefkenshoekspoortunnel (waarvan twee
als penvoerder). Proficiat! Ook onze afdeling
Immo BAM verdient hier trouwens
een afzonderlijke melding. Dankzij haar inspanningen
heeft de afdeling Gebouwen
in deze delicate marktsituatie tevens nog
heel wat werk in voorraad.
Noteer maar, 2009 wordt historisch met
een omzet die de kaap van 200 miljoen
euro zal overschrijden!
Daarmee wringt CEI-De Meyer zich tussen
het zeer beperkte kransje van grote
aannemers in België, waartoe ook onze
zusterbedrijven Interbuild en Galère behoren.
Samen met Betonac maakt dit van
de Koninklijke BAM Groep de nummer 1 in
België!
Ongetwijfeld heeft het voorgaande er ook
toe bijgedragen dat in oktober van dit jaar
eveneens de magische grens van 200 bedienden
is doorbroken.
Dit betekent een toename met maar liefst
meer dan 10%, dit terwijl slechts enkele
personeelsleden vrijwillig onze firma hebben
verlaten (veelal om hun carrière een
andere wending te geven).
Al hoort hier wel de kritische kanttekening
dat in 2008 ook het gedwongen vertrek
van meerdere werknemers diende te worden
verwerkt, waaronder sommige slechts
recent in dienst, andere sedert langere tijd,
vaak omdat zij niet (meer) het dynamische
enthousiasme brachten, dat éénieder van
ons in zich moet dragen om de vele projecten
tijdig en kwaliteitsvol te voltooien,
tot tevredenheid van de klant.
Ook het aantal arbeiders steeg spectaculair
met meer dan 5%, niettegenstaande de
schaarste aan goede werklieden in België.
Dit brengt mij ertoe om te durven stellen :
CEI-De Meyer is in trek!
Wij mogen met ons allen best daarom best
wat meer fierheid uitstralen.

Mag ik hier nog van de gelegenheid gebruik
maken om mij te richten tot diegene
onder jullie die mij geholpen hebben in de
moeilijke zoektocht tijdens het afgelopen
jaar naar nieuwe, bekwame medewerkers
en mijn oproep terzake hebben beantwoord.
Dank u wel!
Tot slot, eenzelfde dankwoord aan ieder
die heeft meegewerkt aan de diverse realisaties
van CEI-De Meyer in 2008 en nogmaals
welkom aan de talrijke mensen die
ons dit jaar hebben vervoegd, waaronder
de vele werknemers die overgekomen zijn
van bouwonderneming Moens.
2009 here we come! Maar eerst nog eens
lekker doorzakken op 2008 ...
Avant-propos
Le chiffre 200
C’est pour moi un vrai plaisir de pouvoir
m’adresser à vous dans notre journal
périodique Etalage né de fraîche date.
Après avoir laissé le soin du préambule
à nos administrateurs dans les deux
éditions précédentes, mon tour est à
présent venu.
Et il faut dire que 2008 a été une année
mémorable au service personnel.
En premier lieu, il s’agit d’une année très
douloureuse au cours de laquelle le destin
nous a privé de 3 de nos collègues:
Stephan Joosen, directeur de production,
Gerdy Beeckaert, machiniste et François
De Keyser, maçon – en plus de nombreux
proches, chers à différents collègues.
Plus loin dans ce journal, nous nous arrêterons
encore un peu à ces collègues.
La santé est et reste ce qu’il y a de plus
important pour chacun de nous. Et nous
l’oublions bien trop souvent !
Ce n’est pas pour rien que nous accordons
encore et toujours autant d’attention à
la sécurité.Pourtant, de ce point de vue,
2008 n’a pas été une bonne année.
Je ne dis pas ça seulement parce que
l’objectif prévu n’a pas été atteint mais
aussi parce que nous n’avons pas enregistré
suffisamment de progrès par rapport
à 2007.
Outre les nombreux accidents du travail
avec incapacité au travail, nous comptons
en 2008 deux accidents très graves
sur nos chantiers : un qui s’est terminé par
le décès d’un travailleur de la firme Tracofer
sur le chantier Riverside, et un autre
suivi d’une grave paralysie pour un collègue
néerlandais de notre filiale Wayss &
Freytag Ingenieurbau sur le chantier
Diabolo. Pour eux aussi, Noël revêtira un
caractère particulièrement émouvant.
Si ce n’est ce qui précède, il n’y a aujourd’
hui vraiment aucune raison d’être triste.
Contrairement à bien d’autres, notre
avenir professionnel n’est pas si sombre.
Malgré la crise financière et la crise économique
qui a suivi, CEI-De Meyer peut en
effet se compter parmi les heureux, avec
un carnet de commandes allant jusqu’à
fin 2009.
Ceci est principalement dû à nos deviseurs
qui ont réussi à faire CEI-De Meyer
de la seule firme en Belgique dans les trois
grands projets qui ont été adjugés ces
deux dernières années, à savoir Diabolo,
Josaphat et le tunnel ferroviaire Liefkenshoek
(dont deux en tant que pilote).
Félicitations ! Notre département Immo
BAM mérite ici aussi une mention spéciale.
Grâce à ses efforts, le département
bâtiment a encore beaucoup de travail en
réserve dans ce marché délicat.
Voyez donc: 2009 sera une année historique
avec un chiffre d’affaires qui dépassera
le cap des 200 millions d’euros!
CEI-De Meyer entre ainsi dans le cercle
très fermé des grands entrepreneurs de
Belgique dont font également partie nos
sociétés sœurs Interbuild et Galère. Avec
Betonac, le Koninklijke BAM Groep devient
ainsi le n° 1 en Belgique !
Tous ces éléments nous ont aussi certainement
aidés à dépasser en octobre de
C. Claus
administratief directeur
cette année le nombre de 200 employés.
Ceci signifie une augmentation de pas
moins de 10%, alors que seulement quelques
membres du personnel ont quitté
volontairement notre société (généralement
pour donner un nouveau élan à
leur carrière).
Il convient cependant de signaler en 2008
le départ forcé de plusieurs travailleurs,
parmi lesquels certains très récemment
en service, d’autres depuis plus longtemps,
souvent parce qu’ils n’apportaient
pas (plus) l’enthousiasme dynamique
dont chacun d’entre nous doit faire
preuve pour achever les nombreux
projets à temps et avec la qualité requise,
afin de satisfaire le client.
Le nombre d’ouvriers a également enregistré
une croissance spectaculaire de
plus de 5%, malgré la pénurie de maind’œuvre
de qualité en Belgique.
Ceci me permet de déclarer:
CEI-De Meyer est sur la bonne voie!
Nous avons donc le droit de nous montrer
encore plus fiers.
Puis-je encore profiter de l’occasion pour
m’adresser à ceux qui parmi vous m’ont
aidé au cours de cette année dans la
recherche laborieuse de nouveaux collaborateurs
compétents et ont répondu à
mon appel à ce propos. Merci beaucoup !
Enfin, un même mot de remerciement à
tous ceux qui ont contribué aux diverses
réalisations de CEI-De Meyer en 2008 et
une fois encore, bienvenue aux nombreuses
personnes qui nous ont rejoints cette
année, parmi lesquels de nombreux travailleurs
qui nous viennent de l’entreprise
de construction Moens.
2009 nous voici! Mais fêtons d’abord encore
dignement cette
fin 2008 ...
C. Claus
directeur administratif
3

4
van west naar oost
d’ouest en est
Het station van
Brugge krijgt
stilaan vorm…
Al geruime tijd vertoeft de omgeving
van het station in een wirwar van bouwactiviteiten.
Nadat eerst de perrons en
de reizigersonderdoorgang werd aangepakt
is de bouwwoede nu gefocust
op het kantoorgebouw die zich tegen
het station aanplakt. De realisatie van
de infrastructurele werken loopt naar z’n
einde en het resultaat mag gezien worden!
De perrons met de nieuwe luifels en
voorzien van liften en nieuwe roltrappen
is een streling voor het oog: functioneel,
sober maar stijlvol! De reizigersonderdoorgang
– die de verbinding maakt
tussen de achterzijde en de voorzijde
van het station - werd qua breedte verdubbeld.
Straks als in deze doorgang de
winkeltjes zullen operationeel zijn zal het
er aangenaam vertoeven zijn voor de reizigers
die er dagelijks passeren en zal het
een mooie verrassing zijn voor de vele
toeristen die Brugge per trein aandoen.
Medio januari 2009 wordt dit gedeelte
opgeleverd.
Het kantorencomplex, genaamd het
KAM-gebouw rijst als een paddenstoel
uit de grond. Het bovengronds deel telt
5 verdiepingen die voornamelijk bestaat
uit kantoorruimte. Centraal gelegen
en te situeren vanaf het gelijkvloers
tot en met het niveau 3 komt er een
nieuwe stationshall, links en rechts van
het centraal gedeelte (niv. 1, 2 en 3) en
vanaf niveau 4 van het centraal gedeelte
komen er kantoorruimten. Het vijfde verdiep
is voorbehouden voor technische
uitrustingen. Het ondergronds gedeelte
bestaat uit 2 niveaus die hoofdzakelijk
bestaat uit parking, een fietsenstalling
en een gedeelte voor archief, magazijn
en technische ruimten.
Wanneer de open ruwbouw naar zijn
einde loopt zal met man en macht de
afwerkingfase aangevat worden. Ook
dan zal de site bruisen van activiteiten
want veel onderaannemers zullen er van
’s morgens vroeg tot ’s avonds laat hun
gang kunnen gaan. Maar vóór het zover
is zal de ruwbouw getooid worden met
de ‘meiboom’… en dat is dan weer een
traditioneel gebruik wanneer een gebouw
‘onder dak’ zit.
La gare de Bruges
prend forme petit
à petit…
Il y a déjà un certain temps que les alentours
de la gare se trouvent dans un
enchevêtrement d’activités de construction.
Après le premier aménagement des
quais et des accès souterrains piétonniers,
la fureur constructive s’est focalisée
sur l’immeuble de bureaux qui est adossé
à la gare. La réalisation des travaux
d’infrastructure touche à son terme et le
résultat peut être dévoilé ! Les quais avec
les nouveaux auvents pourvus d’ascenseurs
et de nouveaux escaliers
roulants sont une caresse pour les
yeux: c’est fonctionnel, sobre mais
de grande classe! Le passage piétonnier
souterrain, qui relie l’arrière
et l’avant du bâtiment, a été doublé
dans le sens de la largeur. Bientôt,
lorsque les petites boutiques dans
ce passage seront opérationnelles,
il constituera une promenade
agréable pour les voyageurs qui y
passent tous les jours et une belle
surprise pour les nombreux touristes
qui arrivent à Bruges par le
train. Cette partie sera réceptionnée vers
la mi-janvier 2009.
Le complexe de bureaux, appelé bâtiment
KAM, s’érige comme un champignon.
La partie supérieure compte 5 étages
composés principalement d’espaces
de bureaux. Placé au centre, allant du
rez-de-chaussée au 3e niveau, se situe
le nouveau hall de la gare, à gauche et à
droite du bâtiment central (niv. 1, 2 et 3)
et à partir du niveau 4 de la partie centrale,
il y aura des espaces de bureaux. Le
cinquième étage est réservé aux équipements
techniques. La partie souterraine
est composée de 2 niveaux et comprend
principalement un parking, un garage
pour bicyclettes et une partie pour les
archives, le magasin et les espaces techniques.
Lorsque le gros œuvre ouvert sera
achevé, la phase de finition sera prise à
bras-le- corps. Ici aussi, le site bouillonnera
d’activité parce que de nombreux
entrepreneurs pourront poursuivre leurs
activités depuis tôt le matin jusque tard
le soir. Mais avant d’en arriver là, l’achèvement
du gros œuvre sera symbolisé par
le ‘meiboom’… tel que l’usage traditionnel
le prévoit lorsqu’un bâtiment est mis
sous toit.

HanzePark, wonen aan de stad,
in het groen langs het water…
HanzePark, de naam van ons nieuw woonproject aan de Noorweegse kaai te Brugge,
is gelegen op een voormalige fabriekssite, langs de Damse Vaart, op wandelafstand
van het levendige en bruisende centrum van Brugge. HanzePark refereert speels naar
de rol van Brugge als belangrijk handelscentrum van Noordwest-Europa in de volle
middeleeuwen, de zogenaamde Hanzestede… hoewel Brugge nooit een Hanzestad is
geweest, het onderhield wel belangrijke contacten met Europese Hanzesteden.
Op deze plek zullen meerdere residenties het park vormgeven. Dit alles werd zorgvuldig
ingeplant te midden van een groene oase of langs het water waar weinig spoor
van het drukke stadsleven te bespeuren valt. Bijgaande foto werpt een blik op de
huidige bouwfase.
Meer info op www.immobam.be
HanzePark, habiter en ville, dans un
espace vert le long de l’eau…
HanzePark, le nom de notre nouveau projet d’habitation le long de la Noorweegse
kaai à Bruges, est situé sur un ancien site d’usines, le long du Damse Vaart, à deux
pas du centre animé et bouillonnant de Bruges. Le nom HanzePark fait référence au
rôle commercial prépondérant qu’a joué la ville de Bruges au milieu du Moyen âge en
Europe du nord-ouest, la fameuse «Hanzestede » … bien que Bruges n’ait jamais fait
partie de la Hanze. Elle a cependant entretenu de nombreux contacts avec les villes
européennes de la Hanze.
A cet endroit, de nombreuses résidences formeront le parc. Le tout a été implanté au
milieu d’une oasis de verdure ou le long de l’eau, là où il n’y a que peu de traces de
l’activité trépidante de la vie urbaine. La photo ci-jointe donne une idée de la phase de
construction actuelle.
Pour plus d’information, surfez sur www.immobam.be
Dhondt Gunter, 32j,
ploegbaas bekister
Sinds de tweede week van januari 2008
ben ik met mijn ploeg aan het werk op de
site ‘Hanzepark’ Brugge. Het is een fantastische
ploeg waarin ik werk, uiteraard is
het een bonte mengeling van karakters en
persoonlijkheden. Zelf heb ik de bouwmicrobe
meegekregen van mijn vader die ook
bij CEI-De Meyer tewerkgesteld was, ikzelf
werk bij de firma sinds 1996 en moet zeggen
dat het me altijd heeft plezier gedaan
om te mogen werken bij een firma als de
onze waar de mentaliteit er goed is en de
samenwerking met de collega”s en werfleiding
vlot verloopt. 2009 wordt voor mij een
bijzonder jaar: tijdens de meimaand zal ik
nogmaals papa worden, nu al heb ik een
zoontje Yorbe. Ik wens iedereen in het komend
jaar een uitstekende gezondheid toe
en hoop dat ikzelf en iedereen bij CEI-De
Meyer zijn werk kan behouden.
Dhondt Gunter, 32 ans,
chef d’équipe coffreur
Depuis la deuxième semaine de janvier
2008, je travaille avec mon équipe sur le
site ‘Hanzepark’ Brugge. L’équipe dans
laquelle je travaille est fantastique mais
bien entendu, c’est un mélange bigarré de
caractères et de personnalités. J’ai moimême
contracté le virus de la construction
de mon père qui était aussi employé chez
CEI-De Meyer. Personnellement, je travaille
dans la société depuis 1996 et je dois dire
que j’ai toujours eu du plaisir à pouvoir
travailler dans une société comme la nôtre
où la mentalité est bonne et où la collaboration
avec les collègues et la direction de
chantier se déroule parfaitement. 2009 sera
pour moi une année particulière : au mois
de mai, je vais encore une fois être papa.
J’ai déjà un fils : Yorbe. Je souhaite à tous
pour l’année à venir une excellente santé et
espère que tous, moi y compris, pourrons
conserver notre emploi chez CEI-De Meyer.
5

6
van west naar oost
d’ouest en est
Snepkaai
Op 28 november 2008 was het zover…
het laatste brugdek werd geplaatst. Het
600 m lang dubbel spoorviaduct is een
feit. Het was zoals steeds een huzarenstukje
waarbij enig meet- en paswerk
aan te pas is gekomen. Een goede studie
vooraf, stipte planning, gedreven vakmanschap
en een perfecte samenwerking
tussen CEI-De Meyer en haar onderaannemers
en Infrabel zorgden ervoor
dat alles vlekkeloos verliep. Blij en voldaan
Jong Civieldag
te Gent
Op 19 september werd Gent overvallen
door een 120 Jong Civielers. Reeds vanaf
de vroege ochtend kwamen ze neergestreken
op onze werf Snepkaai waar ze
werden verwelkomd met een geurig
bakkie koffie. Keurig uitgedost in helm,
geel hesje en veiligheidschoeisel werden
ze in kleine groepjes de werf binnengeloodst.
Frederik, Thomas en Kris waren
de gidsen van dienst om hun project in
volle glorie te presenteren en toe te lichten.
De reacties waren zeer lovend en
bij momenten ook verbazend toen onze
Nederlandse gasten vernamen dat er op
dit project maar 3 leidinggevenden zijn,
in Nederland wordt er wat meer personeel
ingezet… Belangrijk aandachtpunt
was ook het aspect ‘veiligheid op de
bouwplaats’ en weerom werd aardig het
verschil gemaakt tussen Nederlandse en
Belgische vormen van beveiligen. Belang-
kon er nadien geklonken worden op de
goede afloop!
Le 28 novembre 2008, nous y étions …
le dernier tablier de pont a été placé. Le
double viaduc ferroviaire de 600 m de
long est devenu réalité. C’était comme
toujours un travail d’orfèvre où il n’était
question que de travail de mesure et de
rijk was dat alles veilig was en de werf er
netjes bij lag, wat een pluim verdient!
Tegen het middaguur aan liep de werf
leeg en werd het oude stadcentrum van
Gent ingepalmd om er te lunchen, op
stap te gaan met de GPS, een terrasje te
doen, een restaurant te bezoeken en om
te eindigen met een kroegentocht.
Menigeen wist niet meer of het nog nacht
of al dag was toen de bedstee werd opgezocht!
’t Zijn flink uit de kluiten gewassen
dames en heren, die Jong Civielers!
Jong Civieldag
à Gand
Le 19 septembre, Gand a été envahie par
120 Jong Civielers. Dès potron-minet, ils
sont venus sur notre chantier Snepkaai
où une bonne tasse de café les attendait.
Coquettement affublés d’un casque,
d’une blouse jaune et de chaussures de
sécurité, ils ont été introduits sur le chan-
précision. Une sérieuse étude préalable,
un planning précis, un métier très pointu
et une collaboration parfaite entre
CEI-De Meyer et ses sous-traitants et
Infrabel ont permis une réalisation sans
entrave. C’est avec un sentiment de bonheur
et de satisfaction que la réalisation
sans faille a pu être annoncée !
tier par petits groupes. Frederik, Thomas
et Kris étaient les guides de service pour
présenter et commenter avec fierté leur
projet. Les réactions ont été très élogieuses
et quelquefois étonnées, notamment
lorsque nos invités néerlandais
ont appris qu’il n’y avait que 3 dirigeants
sur ce projet. Aux Pays-Bas, on implique
bien plus de personnel... L’accent fut mis
également sur l’aspect «sécurité sur le
chantier» et une fois de plus, la différence
entre les formes de sécurité aux Pays-Bas
et en Belgique a été plaisamment constatée.
Le principal c’était que tout était bien
sécurisé et que le chantier était bien en
ordre, ce qui mérite des félicitations !
Vers l’heure de midi, le chantier s’est vidé
et le centre de la vieille ville de Gand a
été envahi pour le lunch, en route avec le
GPS se faire une terrasse, aller au restaurant
et terminer par la tournée des cafés.
Beaucoup ne savent plus s’il faisait encore
nuit ou si le jour pointait déjà lorsqu’ils
ont regagné leur lit. Ils en ont bien profité,
Messieurs, Dames, ces Jong Civielers !

DE MOUTERIJ
In het centrum van Aalst wordt het
nieuwbouwproject DE MOUTERIJ ingebed.
Het wordt gerealiseerd op de site
van de voormalige mouterij DE WOLF-
COSYNS, aldaar gevestigd sedert 1790.
1ha van de 1896ha Aalsterse oppervlakte
wordt ingenomen door het
project DE MOUTERIJ. De site bestaat
uit verschillende aaneengesloten residenties
en zal in totaal 188 appartementen
omvatten naast 236 ondergrondse
parkeerplaatsen. De residenties van
fases 1, 2 en 3 worden opgeleverd
vanaf maart volgend jaar, hierdoor
komen binnenkort 101 appartementen
ter beschikking van de kopers. De ruwbouwwerken
van de residentie vallend
onder fase 4 (45 appartementen) werden
per 1 september van dit jaar gestart en
zullen duren tot januari 2010. Ondertussen
ontvingen we ook de opdracht
voor de bouw van fase 5 waarbij 31 appartementen
worden opgetrokken. Het
gelijkvloerse van fase 1 zal als handelsruimte
benut worden, deze bevindt zich
aan de Gentsestraat die een belangrijke
weg is voor het verkeer die het centrum
van Aalst uitrijdt.
DE MOUTERIJ met zijn unieke ligging en
prachtige architectuur zal meerwaarde
betekenen voor de Aalsterse stadskern.
Le nouveau projet de construction DE
MOUTERIJ est situé au centre d’Alost.
Il est réalisé sur le site de l’ancienne
malterie DE WOLF-COSYNS, qui y est
établie depuis 1790.
1 ha des 1896 ha de surface que représente
Alost est occupé par le projet DE
MOUTERIJ. Le site est constitué de différentes
résidences reliées entre elles et
comprendra au total 188 appartements,
en plus de 236 emplacements de parking
souterrains. Les résidences des phases 1, 2
et 3 seront réceptionnées à partir de mars
de l’année prochaine. 101 appartements
seront ainsi mis prochainement à la disposition
des acheteurs. Les travaux de
gros oeuvre de la résidence compris dans
la phase 4 (45 appartements) ont commencé
le 1er septembre de cette année
et dureront jusque janvier 2010. Entretemps,
nous avons encore reçu une commande
pour la construction de la phase
5 dans laquelle 31 appartements seront
érigés. Le rez-de-chaussée de la phase 1
sera utilisé comme espace commercial. Il
se trouve dans la Gentsestraat, une voie
importante pour le trafic sortant du centre
d’Alost.
Grâce à sa position unique et à sa magnifique
architecture, DE MOUTERIJ apportera
une plus-value au cœur de la ville d’Alost.
Van Nespen Isabel, 34j,
projectmanager Immo BAM
Zeer recent ben ik bij CEI-De Meyer in dienst
gekomen, een geluk met een ongeluk want
mijn vorige werkgever was de Onderneming
Arthur Moens nv die haar activiteiten
heeft stopgezet. Bij Moens heb ik als projectleider
veel ervaring opgedaan ondermeer
op de projecten Zeepreventorium De
Haan, een kantoorgebouw in de Wetstraat
in Brussel en een appartementencomplex
(deels renovatie, deels nieuwbouw) in opdracht
van de Stad Brussel. Mijn eerste dag
bij CEI-De Meyer zal mij altijd bijblijven: ik
werd er ontvangen in een goed georganiseerd
bedrijf, alles wat ik voor mijn job nodig
had kreeg ik onmiddellijk ter beschikking,
ik kon er meteen invliegen! En dat deed ik
ook, samen met mijn toffe collega’s werken
we dag in dag uit aan de ontwikkeling
van nieuwe projecten en de opvolging van
projecten in uitvoeringsfase. Voor 2009
hoop ik - samen met mijn collega’s - onze
objectieven verder uit te bouwen, te verbeteren
en ons doel waar te maken, dit
tot grote tevredenheid van onze opdrachtgevers.
O ja, nog dit: ik ben blij en zeer
tevreden met de stap die ik heb gezet naar
CEI- De Meyer en Immo BAM.
Van Nespen Isabel, 34 ans,
chef de projet Immo BAM
Très récemment, je suis entrée au service de
CEI-De Meyer, une chance dans mon malheur
car mon employeur précédent était
l’entreprise Arthur Moens nv qui a cessé ses
activités. Chez Moens, j’ai acquis beaucoup
d’expérience en tant que chef de projet, notamment
dans les projets Zeepreventorium
De Haan, un immeuble de bureaux dans
la rue de la Loi à Bruxelles et un complexe
d’appartements (partiellement rénovation
et nouvelle construction) commandé
par la Ville de Bruxelles. Mon premier jour
chez CEI-De Meyer restera gravé dans ma
mémoire : j’y ai été reçue dans une entreprise
bien organisée, j’ai pu disposer immédiatement
de tout ce dont j’avais besoin
pour mon travail et je pouvais directement
prendre mon envol ! Et c’est ce que j’ai fait.
Avec mes chouettes collègues, nous travaillons
jour après jour au développement
de nouveaux projets et au suivi des projets
en phase d’exécution. Pour 2009, j’espère –
avec mes collègues – pouvoir poursuivre le
développement de nos objectifs, améliorer
et atteindre notre but, ce à la grande satisfaction
de nos clients. Oh oui, aussi : je suis
contente et très satisfaite du pas que j’ai
franchi vers CEI- De Meyer et Immo BAM.
7

8
van west naar oost
d’ouest en est
Op 5 november ontvingen we het goede
nieuws over de bouw van de Liefkenshoekspoortunnel
te Antwerpen.
Het spoorproject behelst de aanleg van
een nieuwe spoorverbinding waardoor
het havengebied op de Linkerscheldeoever
rechtstreeks verbonden wordt met
de bestaande spoorinstellingen op het
rechterovergebied, meer bepaald het
vormingsstation Antwerpen Noord en
de hoofdas voor het goederenverkeer,
namelijk de spoorlijn 11. Het betreft de
aanleg van een dubbelsporige lijn vanaf
de westzijde van de de bestaande bundel
Zuid op de linkeroever tot de aansluitingen
op de lijn 11. Van de ± 16 km lengte
van deze nieuwe spoorinfrastructuur zal
ongeveer de helft in tunnel aangelegd
worden. Hierbij worden o.a. het Waaslandkanaal
op de Linkeroever, de Schelde
en het kanaaldok op de rechteroever
ondergronds gekruist. Voor de kruising
van het Waaslandkanaal zal gebruik
worden gemaakt van de reeds bestaande
(maar thans nog niet gebruikte)
“Beverenspoortunnel” (ook Kallospoortunnel
genoemd) onder dit kanaal. De
THV, bestaande uit CEI-De Meyer, CFE,
W & F, Vinci GP zal de komende jaren heel
wat werk voor de boeg hebben:
- aanleggen van een gelijkgrondse
spoorbedding vanaf de spoorbundel
Zuid en, aansluitend daarop, van een
spoorbedding in ingraving, als toegang
tot de Beverenspoortunnel
- herstellings- en aanpassingswerken aan
de bestaande Beverenspoortunnel
- bouwen van een overgangstunnel tussen
de Beverenspoortunnel en de te
realiseren boortunnel
- bouwen van twee enkelsporige boortunnels
onder de Schelde en het
kanaaldok.
- bouwen van een gesloten tunnelconstructie
en, aansluitend daarop, een
open, ingegraven spoorbedding als
toegangshelling op de rechteroever
- herstellings- en aanpassingswerken aan
de tunnel onder de R2-A12
- leveren en plaatsen van elektromechanische
uitrustingen verbonden aan de
rook- en warmteafvoer en aan de waterafvoer.
Le Tunnel ferroviaire
Liefkenshoek
Liefkenshoekspoortunnel
Het project vertegenwoordigt een totale
waarde van ±765 miljoen euro. Tegen
medio 2014 zullen de werken voltooid
zijn.
Le 5 novembre, nous avons reçu une
bonne nouvelle concernant la construction
du Tunnel ferroviaire Liefkenshoek à
Anvers.
Le projet comprend la pose d’une nouvelle
liaison ferroviaire reliant directement
la zone portuaire de la rive gauche
de l’Escaut aux aménagements ferroviaires
existants de la rive droite, plus précisément
la station de formation Antwerpen
Noord et l’axe principal pour le transport
de marchandises, à savoir la ligne 11. Il
s’agit de la pose d’une ligne à deux voies
partant de la partie occidentale de la
liaison Sud existante sur la rive gauche
jusqu’aux liaisons à la ligne 11. Sur les
± 16 km de longueur de cette nouvelle
infrastructure ferroviaire, environ la moitié
sera aménagée en tunnel. Ceci assurera
notamment le croisement souterrain
du Waaslandkanaal sur la rive gauche, de
l’Escaut et du Kanaaldok sur la rive droite.
Pour le croisement du Waaslandkanaal,
il sera fait usage du «Beverenspoortunnel»
déjà existant (mais actuellement pas
encore utilisé – aussi appelé Kallospoortunnel)
sous ce canal. La société momen-
tanée comprenant CEI-De Meyer, CFE,
W&F, Vinci GP aura encore beaucoup
de pain sur la planche ces prochaines
années:
- pose d’un gabarit de voie à niveau au
départ du tunnel ferroviaire Sud et,
en connexion, d’un gabarit de voie en
déblai comme accès au tunnel ferroviaire
de Beveren
- travaux de réparation et d’adaptation
au tunnel ferroviaire de Beveren existant
- construction d’un tunnel de passage
entre le tunnel ferroviaire de Beveren et
le tunnel à réaliser
- construction de deux tunnels à voie
unique sous l’Escaut et le Kanaaldok.
- construction d’un tunnel fermé et, en
connexion, d’un gabarit de voie ouvert,
en déblai, comme rampe d’accès sur la
rive droite
- travaux de réparation et d’adaptation
du tunnel sous la R2-A12
- livraison et placement d’équipements
électromécaniques reliés à l’évacuation
de fumée et de chaleur et à l’évacuation
d”eau.
Le projet représente une valeur totale de
±765 millions d’euros. Vers mi 2014, les
travaux seront achevés.

DeSingel
In de steigers: DeSingel
Het is er een kluwen tussen de wapeningstaven, je kunt er letterlijk je broek aan
scheuren. De laatste hand wordt er gelegd aan het ruwbouwdeel die binnen enkele
weken naar haar eind loopt. De afwerking is al gestart met de stukadoor als eerste
onderaannemer. Vanaf februari 2009 starten de eigenlijke afwerkingen, tot dan is het
zware werk nog troef.
De oplevering is voorzien in het najaar 2009.
Dans les échafaudages: DeSingel
Il y a un enchevêtrement entre les barres d’armature, vous pourriez littéralement vous
y déchirer le pantalon. La dernière main va être mise au gros œuvre qui sera terminé
dans quelques semaines. La finition a déjà commencé avec le plafonneur comme
premier sous-traitant. A partir de février 2009, les véritables finitions commenceront.
Jusque là, le travail lourd est encore de mise.
La réception est prévue
pour l’automne 2009.
Fofana Cheick Ahmed, 38j,
metser-bekister
Op 2 juni 2008 werd ik aangeworven bij
CEI-De Meyer, ik werd er goed ontvangen
en kreeg direct mijn contract. Daar was ik
blij mee want bij mijn vroegere werkgever
was dit niet het geval. Onmiddellijk had
ik het gevoel dat ik in een goed georganiseerd
bedrijf terecht was gekomen. Dit gaf
mij voldoening en energie om mij in te zetten
voor deze firma en voor mezelf, want
als Guinee is het niet evident om te aarden
in een andere cultuur. Maar ik heb mij al
goed aangepast, toen ik in Brussel woonde
volgde ik er 3 jaar Nederlandse les en nu ik
in Gent woon volg ik twee maal per week
avondschool Nederlands. Ik werk graag bij
CEI-De Meyer, mijn werkmakkers zijn zeer
aangename en behulpzame mensen, er
heerst een familiale sfeer op de werf. Voor
2009 wens ik iedereen veel succes zowel
privé als op het werk.
Fofana Cheick Ahmed, 38 ans,
maçon-coffreur
Le 2 juin 2008, j’ai été engagé chez CEI-De
Meyer. J’y ai été bien reçu et ai obtenu directement
mon contrat. J’étais bien content
car chez mon employeur précédent, ce
n’était pas le cas. Immédiatement, j’ai eu
le sentiment que j’étais arrivé dans une entreprise
bien organisée. Ceci m’a donné la
satisfaction et l’énergie pour m’impliquer
pour cette société et moi-même car en
tant que Guinéen, il n’est pas évident de
s’intégrer dans une autre culture. Mais je
me suis déjà bien adapté : quand j’habitais
Bruxelles, j’ai suivi 3 ans de cours de néerlandais
et maintenant que j’habite Gand,
je suis deux fois par semaine un cours du
soir en néerlandais. J’aime travailler chez
CEI-De Meyer, mes collègues sont des personnes
très agréables et serviables. Il règne
une ambiance familiale sur le chantier.
Pour 2009, je souhaite à tous beaucoup de
succès, tant au niveau privé qu’au travail.
9

10
van west naar oost
d’ouest en est
Werken Museumsite vorderen
gestaag
Leuven heeft als één van de oudste
universiteitsteden al heel wat te bieden
op het vlak van imposante gebouwen.
Het prachtig stadhuis, statige burgerwoningen,
kerken, colleges en nog veel
meer imposante gebouwen geven een
overzicht van eeuwen bouwkunst- en
stijlen. Leuven bezit een schat aan waardevolle
kunstwerken die ondergebracht
zijn op diverse locaties. De grootste verzameling
bevindt zich in het voormalig
museum Vander Kelen-Mertens en in de
Sint-Pieterskerk. We schrijven voormalig
museum Vander Kelen-Mertens want
sinds CEI-De Meyer de opdracht kreeg
van de Stad Leuven om het museum
deels te renoveren en de site te voorzien
van nieuwbouwdelen werd de naam van
het nieuw museum hervormd tot M.
Het project Museumsite omvat een
diversiteit aan werken: afbraakwerken,
ruwbouw, afwerking,etc… en situeert
zich in meerdere gebouwdelen: de academie,
2 nieuwbouwdelen, het Huis Vander
Kelen en een dienstenvleugel. De eerste 4
gebouwdelen zijn intern met elkaar verbonden,
waardoor er één integraal museaal
binnenparcours kan afgelegd worden
doorheen de verschillende gebouwen.
De dienstenvleugel staat op zich en zal
‘Kunst in huis’ huisvesten, een autonoom
werkende vzw. Op de site bevinden er
zich ook geklasseerde bouwelementen:
het Fronton aan de Vanderkelenstraat
en de houten poort en omlijsting van de
tuinmuur aan de Savoyestraat zijn er enkele
van. Nieuwbouw 1 is een balkvormig
volume parallel aan de Vanderkelenstraat
met 3 ondergrondse niveaus, een gelijkvloers
en drie niveaus daarboven. De 2
ondergrondse niveaus huisvesten nietpublieke
functies, voornamelijk depots.
Het halfondergrondse niveau -1 is het
eigenlijke inkomniveau, met de hoofdingang
aan de trappenpartij achter het
Fronton. Op dit niveau is er naar de Vanderkelenstraat
toe een uitbouw met het
auditorium. Op het gelijkvloers zijn er
Museumsite
Le site du Musée
museale ruimtes, een duplex-café aan de
Savoyestraat en aan de Vanderkelenstraat
een volume waar vrachtwagens kunnen
inrijden voor het leveren van kunstwerken.
De niveaus daarboven zijn museale
ruimtes. Het publiek toegankelijke dakterras
op het niveau +3 maakt deel uit van
het museaal parcours tussen Nieuwbouw
1 en de Academie.
Nieuwbouw 2 vormt bovengronds althans
een apart volume met naast het
gelijkvloerse nog eens 3 niveaus daar-
boven. Het bovenste niveau heeft, onder
2 hellende vlakken in zink, een ruimte
waar workshops gehouden zullen worden
door ‘artist’s in residence’. Nieuwbouw 1 &
2 hebben beiden een gevelafwerking met
natuursteen in travertijn.
De Academie is verbonden met Nieuwbouw
2 door middel van beglaasde loopbruggen.
Dit bestaand gebouw heeft 2
bovengrondse niveaus en een kelderniveau.
Aan de straatkant wordt het personeel
van het museum gehuisvest. In
de academie waren de bouwactiviteiten
eerder beperkt.
Het ‘Huis Vander Kelen” heeft eveneens
verbinding met Nieuwbouw 2 via loopbruggen.
Omwille van de bijzondere en
waardevolle interieurs werden er geen
interne ruwbouwwerken uitgevoerd. De
werken beperkten zich ondermeer tot
het vernieuwen van het schrijnwerk en de
renovatie van gevels en daken.
De dienstenvleugel wordt intern grondig
verbouwd waarbij quasi alle tussenmuren
verdwijnen. Daken, schrijnwerk worden
deels vernieuwd deels opgekuist en van
een nieuw laagje verf voorzien.
De museumsite wordt gebouwd naar een
ontwerp van de Brugs-Gentse architect
Stéphane Beel, hierin wordt hij bijgestaan
door een team van ingenieurs die onder
andere het stabiliteitgedeelte en de technische
gedeelten nauwlettend opvolgen.
Het huidig CEI-De Meyerteam bestaat
op vandaag uit Steven Vernyns - projectleider,
Stijn Galle en Steven Van de Velde
werkvoorbereiders en Edwin Scheldeman
als werfleider. We wensen hen veel succes
en goede moed toe, nog eventjes door-
gaan tot medio 2009 wanneer de oplevering
er aankomt.
M opent haar deuren in september 2009.
Les travaux sur le site du Musée
évoluent de jour en jour
En tant que l’une des plus anciennes villes
universitaires, Louvain a déjà beaucoup à
offrir sur le plan de bâtiments imposants.
Un magnifique hôtel de ville, des maisons
de maître majestueuses, des églises, des
collèges et encore bien d’autres, donnent
un aperçu de siècles d’art et de styles
architecturaux. Louvain possède un trésor
d’œuvres d’art précieuses, réparties en
divers endroits. La plus grande collection
se trouve dans l’ancien musée Vander
Kelen-Mertens et dans l’église Sint-Pieters.
Nous écrivons ancien musée Vander
Kelen-Mertens, car depuis que CEI-De
Meyer a reçu de la Ville de Louvain la mission
de rénover partiellement le musée
et de doter le site de nouvelles parties de
construction, le musée s’appelle désormais
M.
Le projet du site du musée comprend
divers travaux : démolition, gros oeuvre,
finition, etc. et ce dans plusieurs parties

de bâtiment : l’académie, 2 nouvelles parties
de bâtiment, la «Huis Vander Kelen»
et une aile de service. Les 4 premières
parties de bâtiment sont reliées en interne
de façon à créer un parcours de musée
intérieur intégral à travers les différents
bâtiments. L’aile de service est indépendante
et abritera «Kunst in huis», une
asbl autonome. Le site comprend également
des éléments de bâtiment classés
: le Fronton de la Vanderkelenstraat et le
portail en bois ainsi que l’encadrement
du mur de jardin de la Savoyestraat en
sont quelques exemples. La nouvelle
construction 1 est un volume en forme
de poutrelle parallèle à la Vanderkelenstraat
avec 3 niveaux souterrains, un rezde-chaussée
et trois niveaux en surface.
Les 2 niveaux souterrains abritent des
fonctions non publiques, principalement
des dépôts. Le niveau semi-souterrain
-1 est le véritable niveau d’entrée, avec
l’accès principal au niveau de la volée
d’escaliers derrière le Fronton. À ce
niveau, vers la Vanderkelenstraat, se trouve
une avancée contenant l’auditorium.
Le rez-de-chaussée comprend les salles
du musée, un café duplex sur la Savoyestraat,
et sur la Vanderkelenstraat un
volume où les camions peuvent entrer
pour livrer les oeuvres d’art. Les niveaux
du dessus sont des salles de musée. La
terrasse de toit accessible au public au
niveau +3 fait partie du parcours de musée
entre la nouvelle construction 1 et
l’Académie.
La nouvelle construction 2 constitue en
surface un volume séparé avec, outre le
rez-de-chaussée, encore 3 niveaux pardessus.
Le niveau supérieur comprend,
sous 2 plans inclinés en zinc, un espace
où les ateliers seront tenus par « artist’s in
residence ». Les nouvelles constructions 1
& 2 sont toutes deux dotées d’une finition
de façade en pierre naturelle en travertin.
L’Académie est reliée à la nouvelle
construction 2 au moyen de passerelles
vitrées. Ce bâtiment existant possède 2
niveaux en surface et un niveau de cave.
Côté rue, il abrite le personnel du musée.
Dans l’académie, les activités de construc-
tion ont été plutôt limitées.
La « Huis Vander Kelen » est également
reliée à la nouvelle construction 2 par des
passerelles. En raison du caractère particulier
et précieux des intérieurs, aucun
travaux de gros oeuvre interne n’ont été
exécutés. Les travaux se limitent notamment
à la rénovation de la maçonnerie et
à celle des façades et des toits.
L’aile de service subit une importante
transformation interne dans laquelle pratiquement
tous les murs intermédiaires
disparaissent. Les toits, la menuiserie sont
partiellement rénovés et partiellement
nettoyés, puis dotés d’une nouvelle couche
de peinture.
Le site du musée est construit selon un
projet de l’architecte brugeois-gantois
Stéphane Beel, assisté dans sa tâche par
une équipe d’ingénieurs qui suivent de
près notamment la partie stabilité et les
parties techniques.
L’équipe CEI-De Meyer comprend à ce
jour Steven Vernyns, chef de projet, Stijn
Galle et Steven Van de Velde, préparateurs
de travaux, et Edwin Scheldeman en tant
que chef de chantier. Nous leur souhaitons
bonne chance et bon courage, encore un
peu de patience jusqu’à 2009 quand le
moment de la réception sera venu.
M ouvrira ses portes en septembre 2009.
Braeckman Chantal, 32j,
werfsecretaresse
Het is ondertussen 2 jaar dat ik werd aangenomen
om het secretariaat op de werf
‘Boeverie’ te Brugge waar te nemen. Ik
kwam er terecht in een toffe ploeg medewerkers
waar geen onderscheid werd gemaakt
in rang of stand. Deze werf bruist
van activiteiten en ik kan me daar goed in
schikken, ik heb er goede contacten met
de collega’s, de werfleiding en de vertegenwoordigers
van ons opdrachtgevend
bestuur. Afwisseling en verscheidenheid
aan taken zijn mij op het lijf geschreven, ik
besef goed dat ik een schakel ben in het
geheel van deze organisatorisch niet gemakkelijke
werf. Elke dag opnieuw voel ik
mij een beetje thuiskomen en dat doet me
goed. Voor 2009 hoop ik dat ik me verder
kan ontwikkelen in ons bedrijf waarbij een
goede sfeer primeert en de werkgelegenheid
niet in het gedrang komt. Ik wens
iedereen veel geluk in het leven en dat
iedereen veel genoegdoening en plezier
met de job mag ervaren.
Braeckman Chantal, 32 ans,
secrétaire de chantier
Cela fait maintenant 2 ans que j’ai été
engagée pour assurer le secrétariat sur le
chantier ‘Boeverie’ à Bruges. Je suis arrivée
dans une chouette équipe de collaborateurs
où il n’est fait aucune distinction
de rang ou de statut. Ce chantier grouille
d’activités et je peux facilement m’en
accommoder. J’ai de bons contacts avec
les collègues, la direction de chantier et
les représentants de nos clients. La variété
et la diversité des tâches me conviennent
parfaitement. J’ai bien conscience d’être
un maillon dans l’ensemble de ce chantier
complexe au niveau de l’organisation.
Chaque jour, je me sens un peu comme
chez moi et ça me fait du bien. Pour 2009,
j’espère que je pourrai continuer à évoluer
dans notre entreprise où une bonne
ambiance règne en maître et où l’emploi
n’est pas menacé. Je souhaite à tous bonne
chance dans la vie et que chacun trouve
beaucoup de satisfaction et de plaisir dans
son travail.
11

12
van west naar oost
d’ouest en est
Vroenhoven
De werf Vroenhoven blijft maar in het
nieuws komen… Op vrijdag 28 november
2008 om stipt 14.00u werd de nieuwe
brug in dienst genomen. Gedurende 1
jaar blijft deze op de voorlopige positie
staan. Eens het museum voltooid is, en de
oude brug afgebroken, wordt het verkeer
opnieuw een tijdje afgesloten om het
geheel 25 meter te verschuiven naar de
definitieve positie.
Proficiat aan de ganse werfploeg!
Le chantier de Vroenhoven continue à
faire parler de lui… Le vendredi 28
novembre 2008, à 14 heures précises,
le nouveau pont a été mis en service.
Pendant 1 an, il occupera cette position
provisoire. Une fois le musée achevé et le
vieux pont démoli, le trafic sera à nouveau
interrompu et l’ensemble sera poussé
25 mètres plus loin, pour être définitivement
en place.
Félicitations à toute l’équipe du chantier !
Werf Vroenhoven
Le 14 aout,
le théâtre

was op 14 augustus het strijdtoneel van de bedienden
le chantier de Vroenhoven a été
des opérations pour les employés
Na een maandenlange voorbereiding
was het zover, dè dag waarop een 160tal
bedienden zich met een 20-tal busjes
verplaatsten van Neder-over-Heembeek
en Eke naar het verre Vroenhoven. Niet
dat deze naam ons onbekend was, want
sinds maanden bouwen we er een imposante
nieuwe brug over het Albertkanaal.
Nee, deze keer wisten we de werfsite in
te palmen om er een teambuilding te
houden.
Speciaal voor de gelegenheid wachtte
de Beneluxboot de deelnemers aan de
kade op om hen een leuke ontvangst aan
te bieden. Een heerlijk kopje koffie met
wat toe moest hen de nodige calorieën
bezorgen want ze zouden het nodig hebben…
Die dag stopten de plaatselijke
figuren voor één keer niet om het werk
van de arbeiders te bewonderen maar
om de bedienden in volle actie te zien. In
totaal 21 teams doorkruisten de streek van
Kanne tot Zichen-Zussen-Bolder om zich
te ontpoppen als megascouts! Ludieke,
intellectuele en actieve proeven (… die
niet altijd vlekkeloos verliepen) wisselden
zich af op het water, in de mergelgrotten,
in de velden en natuurlijk op de werf, dit
alles in een ontspannen en opgewekte
sfeer. Maar wat iedereen zal bijblijven is
de deathride vanaf de brug. De voorbijgangers
konden genieten van een spektakel
waarbij de deelnemers vanuit de
lucht rechtstreeks naar de werf gleden.
De dag werd afgesloten zoals hij begonnen
was: op de boot… waar menig
heroïsch sterk verhaal de bovenhand
haalde… alhoewel… sommigen de pijn
moesten verbijten… het aperitiefje en de
lekkere barbecue maakten veel goed!
Après un long mois de préparation, le
fameux jour où environ 160 employés
se sont déplacés en bus de Neder-over-
Heembeek et Eke vers le lointain Vroenhoven
est arrivé. Ce n’est pas que ce nom
nous soit inconnu car depuis des mois,
nous y construisons un nouveau pont
imposant sur le Canal Albert. Non, cette
fois, nous nous sommes appropriés le
site du chantier pour un teambuilding.
Spécialement pour cette occasion, le
bateau Benelux attendait les participants
à quai pour leur offrir un bon accueil.
Une délicieuse tasse de café avec ce
qu’il faut pour l’accompagner devait leur
fournir les calories nécessaires car ils en
auraient besoin… Ce jour-là, les personnalités
locales ne se sont pas arrêtées
pour une fois pour admirer le travail des
ouvriers mais pour voir les employés en
pleine action. Au total 21 équipes ont
parcouru la région de Kanne à Zichen-
Zussen-Bolder pour se révéler des méga
scouts ! Épreuves ludiques, intellectuelles
et actives (... qui ne se sont pas toujours
déroulées sans entrave) se sont alternées
dans l’eau, dans les grottes de marne,
dans les champs et bien entendu sur
le chantier, le tout dans une ambiance
détendue et joyeuse. Mais ce qui restera
gravé dans la mémoire de tous, c’est le
deathride au départ du pont. Les passants
ont pu profiter d’un spectacle dans lequel
les participants glissaient directement du
ciel vers le chantier.
La journée s’est clôturée comme elle
avait commencé : sur le bateau ... où de
nombreuses histoires très héroïques ont
régalé l’assistance ... bien que ... certains
ont dû réprimer leur douleur ... l’apéritif
et le délicieux barbecue ont fait beaucoup
de bien !
Schaubroeck Wilson, 21j,
werkvoorbereider
Een paar maand nadat ik afstudeerde
werd ik aangenomen bij CEI-De Meyer,
van geluk gesproken… Ik kende de firma
al want ik mocht stage lopen op de werf
Snepkaai. Toen al stelde ik vast dat er een
goede sfeer binnen de firma heerste. Ik
ben nu actief op de site van Arcelor-Mitall
waar ik de knepen van het vak aanleer
van Jan en Geert Van Assel, want als
jonge snaak moet ik nog veel leren, vooral
op het vlak van zelfstandig beslissingen
durven nemen. De solidariteit en de
samenwerking tussen de collega’s, zowel
arbeiders als bedienden maken het mij
mogelijk om mij verder te ontwikkelen en
mij te vervolmaken. Ik hoop dat ik in 2009
verder mag doorgroeien en dat het CEI-De
Meyer mag goed gaan. Privé hoop ik dat
ik hoge toppen mag scoren in mijn wielrennercarrière
want sinds enige tijd maak
ik deel uit van de fantastische club ‘Gaverzicht’.
Schaubroeck Wilson, 21 ans,
technicien de chantier
Quelques mois après la fin de mes études,
j’ai été engagé chez CEI-De Meyer, par
chance… Je connaissais la firme car j’ai
pu faire un stage sur le chantier Snepkaai.
Déjà à l’époque, j’ai constaté qu’il régnait
une bonne ambiance dans l’entreprise. Je
travaille actuellement sur le site d’Arcelor-
Mitall où j’apprends les ficelles du métier
grâce à Jan et Geert Van Assel, car en tant
que jeunot, j’ai encore beaucoup à apprendre,
surtout sur le plan de la prise autonome
de décisions. La solidarité et la collaboration
entre les collègues, tant ouvriers
qu’employés, me permettent de poursuivre
mon développement et de me perfectionner.
J’espère pouvoir continuer à évoluer en
2009 et que CEI-De Meyer se portera bien.
Sur le plan privé, j’espère pouvoir atteindre
les hauts sommets dans ma carrière de cycliste
car, depuis un certain temps, je fais
partie du club fantastique ‘Gaverzicht’.
13

14
van west naar oost
d’ouest en est
SCHUMAN-JOSAFAT
‘s Morgens en ’s avonds ligt Brussel lam
door het autoverkeer. Als er niets verandert,
zal de situatie de komende jaren nog
verergeren.
De geleidelijke indienstneming van het
GEN (Gewestelijk ExpresNet) zal een belangrijke
verbetering zijn voor het openbaar
vervoer in Brussel en in een straal van
30km errond.
Om dit project te realiseren, moet het aantal
sporen op de belangrijkste spoorlijnen
van en naar Brussel worden verhoogd. De
vaak stoppende GEN-treinen moeten op
afzonderlijke sporen kunnen rijden. De
directe en de internationale treinen kunnen
dan ongehinderd over de andere
sporen rijden. De scheiding van die verschillende
soorten spoorverkeer laat een
hogere frequentie en een betere stiptheid
toe.
In april 2004 begonnen de werken voor
de verdubbeling van de spoorlijn Watermaal-Schuman-Josafat
in de gemeente
Elsene, Etterbeek en Brussel.
De lijn die de stations van Watermaal en
Brussel-Schuman verbindt, zal van twee
(of drie) naar vier sporen worden gebracht.
Dit totale GEN-project omvat 13 deelprojecten.
Door de THV Leophat (CEI - De Meyer
/ Galère / Wayss & Freytag / Jan De Nul
/ Franki) worden op heden twee grote
onderdelen hiervan aangepakt, namelijk
het ombouwen van het station Brussel-
Schuman en het bouwen van een nieuwe
spoorwegtunnel.
STATION
Het station Brussel-Schuman wordt volledig
heringericht tot één van de belangrijkste
ondergrondse stations van
de hoofdstad. Het station zal bestaan uit
drie delen die nauw op elkaar aansluiten:
het huidige spoorwegstation, het metro-
station en een nieuw station aan het begin
van de tunnel Schuman-Josafat.
Elke dag maken 8.000 reizigers gebruik
van dit belangrijk stedelijk knooppunt in
het hart van de Europese wijk. Er wordt
verwacht dat het aantal reizigers in
Brussel-Schuman nog zal stijgen tot
12.000 in 2010.
Brussel-Schuman zal worden omgevormd
tot een multimodale pool waarin drie delen
nauw met elkaar worden verweven:
- Het huidige treinstation
- Het metrostation
- Een nieuw station aan de ingang van de
tunnel Schuman-Josafat.
Bij de bouw van het station Brussel-
Schuman gaat veel aandacht uit naar de
praktische inrichting en de lichtinval zodat
de reizigers comfortabel kunnen overstappen
tussen het GEN, de metro en de
treinen van de binnenlandse treindienst.
De nieuwe sporen in de tunnel Schuman-
Josafat worden aangelegd op viaducten
en lopen onder de tunneluitgang aan de
Wetstraat en boven de metrosporen.
De tunneluitgang aan de Wetstraat zal
worden vernieuwd om lichtschachten
voor het onderligggende metrostation te
creëren.
Het omvormen van het bestaande station
is een project dat technisch zeer complex
is, zowel qua fasering als qua aard van
werkzaamheden. Het station Schuman
ligt in het hart van het Europese kwartier
in Brussel. Daarnaast blijven het metro- en
treinstation tijdens de werken permanent
in dienst.
De werkzaamheden aan het station zijn
begonnen op 6 juni 2008 en zullen vier
jaar en een half duren.
TUNNEL
De tunnel Schuman-Josafat zorgt voor
de verbinding van de lijn Brusssel-Namen
(L161) met de lijn Halle-Vilvoorde (L26).
De tunnel zal ca. 1250m lang zijn en loopt
vanaf de Archimedesstraat onder de
huidige Kortenbergtunnel door tot aan
studiebureau – bureau d’étude
W.J. & M.C. Van Campenhout nv sa
het Jamblinne De Meuxplein. Voor dit
gedeelte bouwt men de nieuwe tunnelwanden
met de beschoeide sleuventechniek.
Vervolgens gaat de tunnel onder het
Jamblinne De Meuxplein en de Plaskylaan,
om daarna een laatste bocht te
nemen onder het huizeneiland
Victor Hugo – Emile Max – Plaskylaan.
Ter hoogte van de Plaskylaan wordt de
tunnel Schuman-Josafat aangesloten op
de bestaande tunnel van lijn 26.
De werkzaamheden aan de eigenlijke
tunnelkoker zijn officieel van start gegaan
begin juli 2008 en zullen drie en een half
jaar duren.
studiebureau – bureau d’étude
W.J. & M.C. Van Campenhout nv sa
SCHUMAN-JOSAPHAT
Le matin et soir, la ville de Bruxelles est
paralysée par la circulation automobile.
Si rien ne change, la situation va encore
s’aggraver dans les années à venir.
La mise en service progressive du RER
(Réseau Express Régional) apportera une
amélioration substantielle dans le transport
public de Bruxelles et dans un rayon
de 30 km aux alentours.
Pour réaliser ce projet, il faut augmenter le
nombre de voies sur les principales lignes
ferroviaires de et vers Bruxelles. Les trains
RER aux arrêts fréquents doivent pouvoir
rouler sur des voies séparées. Les trains
directs et internationaux pourront alors

ouler sans entrave sur les autres voies. La
séparation des différentes sortes de trafic
ferroviaire permet une fréquence plus importante
et une plus grande ponctualité.
En avril 2004, les travaux ont commencé
pour le redoublement de la ligne Watermaal-Schuman-Josaphat
dans les communes
d’Ixelles, d’Etterbeek et de Bruxelles.
La ligne qui relie les gares de Watermaal et
Bruxelles-Schuman sera portée de deux
(ou trois) à quatre voies.
Le parcours total du RER comprend 13
sections.
La société momentanée Leophat (CEI
- De Meyer / Galère / Wayss & Freytag /
Jan De Nul / Franki) aborde aujourd’hui
deux grandes parties, à savoir la transformation
de la gare Bruxelles-Schuman et
la construction d’un nouveau tunnel de
chemin de fer.
GARE
La gare Bruxelles-Schuman sera complètement
réaménagée en l’une des principales
gares souterraines de la capitale. La
gare comprendra trois parties qui seront
reliées les unes aux autres: la gare de
chemin de fer actuelle, la station de métro
et une nouvelle gare au début du tunnel
Schuman-Josaphat.
Chaque jour, 8.000 voyageurs utilisent cet
important carrefour urbain au cœur du
quartier européen. Selon les attentes, le
nombre d’utilisateurs de la gare Bruxelles-
Schuman va augmenter pour atteindre
12.000 en 2010.
La gare Bruxelles-Schuman sera transformée
en un pôle multimodal qui relie
étroitement trois parties :
- La gare de chemin de fer actuelle
- La station de métro
- Une nouvelle gare à l’entrée du tunnel
Schuman-Josaphat.
Lors de la construction de la gare Bruxelles-Schuman,
une attention particulière
studiebureau – bureau d’étude
W.J. & M.C. Van Campenhout nv sa
sera accordée à l’aménagement pratique
et à l’angle d’incidence de la lumière
pour que les voyageurs puissent transiter
confortablement entre le RER, le métro
et les trains du service ferroviaire intérieur.
Les nouvelles voies dans le tunnel
Schuman-Josaphat seront posées sur
des viaducs et passeront sous la sortie
du tunnel côté rue de la Loi et au-dessus
des voies du métro. La sortie du tunnel
côté rue de la Loi sera rénovée pour créer
des canaux de lumière pour la station de
métro du dessous.
La transformation de la gare existante est
un projet techniquement très complexe,
tant au niveau de la répartition en phases
que de la nature des travaux. La gare
Schuman se trouve au cœur du quartier
européen à Bruxelles. En outre, la station
de métro et la gare resteront en permanence
en service pendant les opérations.
Les travaux à la gare ont commencé le
6 juin 2008 et dureront quatre ans et demi.
TUNNEL
Le tunnel Schuman-Josaphat assure la
liaison de la ligne Bruxelles-Namur (L161)
avec la ligne Halle-Vilvoorde (L26).
Le tunnel parcourra environ 1250 m et
passera sous l’actuel tunnel de Kortenberg
entre la rue Archimède et la place
Jamblinne De Meux. Pour cette partie,
de nouvelles parois de tunnel seront
construites selon la technique des fouilles
blindées.
Ensuite, le tunnel passera sous la place
Jamblinne De Meux et l’avenue Plasky,
pour ensuite marquer un virage sous l’îlot
Victor Hugo – Emile Max – avenue Plasky.
A hauteur de l’avenue Plasky, le tunnel
Schuman-Josaphat sera relié au tunnel
existant de la ligne 26.
Les travaux au niveau de la gaine du tunnel
même ont officiellement commencé
début juillet 2008 et dureront trois ans et
demi.
Gontarczuk Jan, 43j, metser
19 jaar geleden kwam ik in België aan,
samen met mijn vrouw en dochter van
10,5 jaar woon ik op ons appartement in
Schaarbeek. Het is er goed toeven en we
hebben veel contact met vrienden, Polen
die in België wonen (er zijn er ongeveer
100.000!) en Belgen. Zelfs mijn neef Sylwester
woont hier en die werkt ook bij CEI-
De Meyer. Na een tijdje als zelfstandige te
hebben gewerkt ben ik nu 2 jaar in dienst
van CEI-De Meyer. Het was voor mij eventjes
wennen aan de structuur van een
groot bedrijf maar al snel kon ik er goed
in meedraaien. Momenteel werk ik op de
werf Riverside waar Marc Goubert de projectleider
is, een goede baas! De werksfeer
is er opperbest en mijn contacten met mijn
directe collega’s, voornamelijk Portugezen
en Franstalige Belgen zijn supergoed. In
2009 verlang ik om verder door te groeien
naar een hoger niveau. Ik hoop dat 2009
een goed jaar mag worden voor mezelf,
voor mijn collega’s en voor CEI-De Meyer.
Aan iedereen wens ik een goede gezondheid
toe. Straks is het Kerstmis en dan
rijden we naar Polen want het kerstfeest
vieren we ginds, met mijn vader (nu 94j!) en
mijn familie.
Gontarczuk Jan, 43 ans, maçon
Je suis arrivé en Belgique il y a 19 ans déjà
et j’habite avec mon épouse et ma fille de
10 ans et demi dans notre appartement à
Schaerbeek. Il y fait bon vivre et nous avons
d’excellents contacts avec des amis, des
Polonais qui habitent en Belgique ( il y en
a environ 100.000 !) et des Belges. Même
mon neveu Sylwester habite ici et il travaille
également chez CEI-De Meyer. Après avoir
travaillé un certain temps comme indépendant,
j’ai été engagé il y a 2 ans chez
CEI-De Meyer. J’ai d’abord dû m’habituer à
la structure d’une grande entreprise, mais
j’ai rapidement pris le train en marche. Actuellement
je travaille au chantier Riverside
dont Marc Goubert est chef de projet, c’est
un excellent patron ! L’ambiance de travail
est des meilleures et les contacts avec mes
collègues directs, surtout les Portugais et
les Belges francophones sont excellents. En
2009 j’espère pouvoir continuer à évoluer et
atteindre un plus haut niveau. Je souhaite
que 2009 soit une année prospère pour moimême,
pour mes collègues et pour CEI-De
Meyer. Je souhaite à tous une excellente
santé. Bientôt, ce sera Noël et nous partirons
en Pologne parce que nous allons y fêter
Noël avec mon père (94 ans !) et ma famille.
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Orde en netheid
Hou de bouwketen en de sociale voorzieningen (refter,
kleed-ruimtes, wasplaatsen en sanitair) steeds proper,
voor uzelf en voor uw collega’s.
Een kantine of schaftruimte wordt gebruikt om tijdens pauzes te kunnen
eten, koffie / thee te drinken en / of uit te rusten.
Het is dus geen bergruimte voor niet in gebruik zijnde materialen of
gereedschappen.
Berg spullen die je bij het consumeren van eten of drinken niet nodig
hebt, ergens anders op.
Iedereen die hier wil eten moet begrijpen dat afval en etensresten opgeruimd
kunnen en moeten worden. Hiervoor staan er afvalbakken.
Het laten liggen van rotzooi kan een ander ergeren die met jou deze
ruimte moet delen, maar kan ook stank en ongedierte veroorzaken.
Het schoon houden van een kantine of schaftruimte is belangrijk,
zodat er niet “uitgemest” hoeft te worden.
Het meteen opruimen voorkomt irritatie ongedierte en stank.
Je moet het met elkaar doen. Denk niet “ach, dat doet een ander wel”
Help mee, houdt schoon en bekend dat hygiëne belangrijk is voor de gezondheid
van ieder mens.
“RUIM JE EIGEN ROMMEL OP, JE MOEDER WERKT HIER NIET!!!”
“OPGERUIMD IS NIET ALLEEN NETJES, MAAR OOK VEILIGER”
Ben jij een vakman?
Veilig werken in tien punten
Een vakman, in welke vakgebieden ook, herkennen we aan de navolgende TIEN punten:
1. Een vakman neemt geen onnodige risico’s en voert opdrachten uit volgens de hem opgegeven instructies.
2. Een vakman houdt zich nauwkeurig aan alle veiligheidsregels, waarschuwingsborden en instructies.
3. Een vakman vraagt raad aan zijn werfleider, wanneer hij iets niet (precies) weet.
4. Een vakman gebruikt het juiste gereedschap en de juiste uitrusting, past deze doelmatig toe en vervangt het als het is versleten.
5. Een vakman zet geen machines of apparatuur in werking zonder dat de beveiligingen op hun plaats zijn en het zeker is dat
anderen geen gevaar lopen.
6. Een vakman werkt alleen met die machines en gereedschappen voor welke hij bevoegd is.
7. Een vakman laat gereedschap en materiaal niet onnodig op de werkplek liggen (struikelgevaar); hij legt het zodanig neer, dat het
bij werken op hoogte niet naar beneden kan vallen.
8. Een vakman draagt de voorgeschreven beschermende kleding en andere beschermende middelen die voor zijn veiligheid beschikbaar
worden/zijn gesteld.
9. Een vakman werkt (zelf ) mee aan het schoon en ordelijk houden van de werkomgeving.
10. Een vakman verbetert en meldt alle onveilige situaties/handelingen.
“WERK VEILIG EN GEZOND, DENK NA !”

Ordre et propreté
Gardez toujours propres les baraques de chantier et les
installations sociales (réfectoire, vestiaire et sanitaires),
pour vous-même et pour vos collègues.
Une cantine ou une salle de repos sont utilisées pour pouvoir manger,
boire du café ou du thé et/ou se reposer pendant les pauses.
Ce n’est donc pas un local de rangement pour les matériaux ou outils
qui ne sont pas utilisés.
Rangez ailleurs les objets dont vous n’avez pas besoin pour la
consommation d’aliments ou de boisons.
Toute personne qui veut manger ici doit comprendre que les
déchets et restes de nourriture peuvent et doivent être éliminés. Les
poubelles sont destinées à cette fin.
Laisser traîner des saletés peut gêner un autre qui doit partager cette
pièce avec vous mais aussi être la cause de mauvaises odeurs ou attirer la vermine.
Il est important de garder propre une cantine ou une salle de repos pour qu’il ne soit
pas nécessaire de la « nettoyer à fond ».
Ranger immédiatement évite l’irritation causée par la vermine et les mauvaises odeurs.
Vous devez le faire ensemble. Ne pensez pas « bah, un autre le fera bien »
Participez, gardez propre et pensez que l’hygiène est importante pour la santé de chaque
personne.
RANGEZ VOS EFFETS PERSONNELS, VOTRE MÈRE NE TRAVAILLE PAS ICI !!!
RANGER, C’EST NON SEULEMENT RENDRE PROPRE MAIS AUSSI PLUS SÛR
Etes-vous un professionnel ?
Travailler en sécurité en 10 points
Un professionnel, dans quelque domaine que ce soit, se reconnaît aux DIX points suivants :
1. Un professionnel ne prend pas de risques inutiles et effectue ses missions selon les instructions qui lui ont été données.
2. Un professionnel respecte scrupuleusement toutes les règles de sécurité, panneaux d’avertissement et instructions.
3. Un professionnel demande conseil à son chef de chantier quand il ne sait pas (précisément) quelque chose.
4. Un professionnel utilise les bons outils et le bon équipement, les adapte efficacement et les remplace lorsqu’ils sont usés.
5. Un professionnel ne met pas de machines ou d’appareils en fonctionnement sans que les sécurités ne soient à leur place et qu’il
soit certain que d’autres ne courent pas de danger.
6. Un professionnel ne travaille qu’avec les machines et outils pour lesquels il est qualifié.
7. Un professionnel ne laisse pas traîner inutilement les outils et le matériel sur le lieu de travail (risque de trébucher). Il les dépose
de façon à ce qu’en travaillant en hauteur, ils ne puissent pas tomber.
8. Un professionnel porte les vêtements de protection prescrits et d’autres équipements de protection qui sont ou ont été mis à sa
disposition pour sa sécurité.
9. Un professionnel contribue (personnellement) au nettoyage et au rangement de l’environnement de travail.
10. Un professionnel corrige et mentionne toutes les situations/manipulations dangereuses.
TRAVAILLEZ DE FACON SÛRE ET SAINE, PENSEZ-Y !
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Correct storten van beton
Om een goed verdicht beton, zonder aftekening van stortonderbrekingen, luchtbellen
en grindnesten te bekomen, dienen volgende regels in acht te worden genomen.
1. Alvorens het storten te beginnen moet men er zich van vergewissen dat er zich
geen verontreinigingen (water, grond, vuil, verloren hulpstukken, …) in de bekisting
bevindt.
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3
Het storten van het beton moet geschieden zonder onderbrekingen.
Onderbrekingen kunnen zich eventueel visueel aftekenen op het ontkiste element.
De valhoogte van het beton beperken tot maximum 1 meter.
Het beton storten in het midden van de sectie van het betonelement.
Wanneer het beton tegen de wand wordt gestort zal het botsen met de bekisting en
de wapening waardoor een ontmenging zal ontstaan met grindnesten als gevolg.
Men vermijdt ontmenging door het beton te storten met behulp van een betonpomp
of een stortbuis met trechter en deze zo diep mogelijk laten zakken in de
bekisting.
Zo zal ook de uitstekende wachtwapening en de bekisting zelf zuiver blijven.
4. Laagsgewijs storten met een laagdiktes beperkt tot maximum 50 cm.
Het beton gelijkmatig verdelen over het volledige te storten element.
De verdeling mag niet gebeuren door middel van de trilnaald maar wel bij middel
van het verplaatsen van de stortbuis.
5. De stortsnelheid voldoende laag houden (minder dan 2 m/uur).
6. Over gepaste trilnaalden beschikken (diameter en frequentie).
7
De werkingsdiameter van de trilnaald is o.a. functie van de verwerkbaarheid (consistentieklasse)
van het beton. Hoe hoger, hoe groter de werkingsdiameter.
Bijvoorbeeld: - consistentieklasse S3: 10 x de naalddiameter
- consistentieklasse S4: 13,3 x e naalddiameter
De werkingsdiameter van de trilnaald moet > 25% (aan elke zijde van de wand of
kolom) dan de dikte van het betonelement.
Indien de hoge wapeningsdichtheid de doorgang van een trilnaald met de juiste
diameter onmogelijk maakt of bepaalde delen van het element niet toegankelijk zijn
voor een trilnaald, moet gebruik worden gemaakt van externe bekistingstrillers of
zelfverdichtend beton.
Om de volledige oppervlakte van een element te verdichten moet de trilnaald met
regelmatige tussenafstanden in het beton worden gedompeld.
De werkingsdiameters van de trilnaalden moeten elkaar met 12,5% overlappen.
8. De trilnaald niet vastknellen tegen de bekisting of in de wapening. Dit veroorzaakt
een ontmenging die zich visueel zal aftekenen in het oppervlak.
Wanneer de trilnaald in werking in aanraking komt met de bekisting, is de kans groot
op beschadiging van het bekistingoppervlak. Dit heeft onvermijdelijk oppervlakteonvolmaaktheden
tot gevolg.
9. De trilnaald traag induwen in het beton en ze voldoende lang in het beton houden
tot er geen luchtbellen meer ontsnappen. Dan pas de trilnaald langzaam verwijderen
(met een stijgsnelheid van 2m/min).
10. Het beton gelijkmatig verdichten in kagen van 30 à 50 cm.
11. Om de verschillende betonlagen goed in elkaar te doen vloeien wordt de trilnaald
tot enkele cm in de onderliggende betonlaag geduwd.
12. Aangezien aangepast trillen in de meeste gevallen trager gaat dan betonstorten is
het beter meerdere trilnaalden te gebruiken.
13. Indien meerdere betonneringsfasen zijn voorzien, dient erop te worden gelet deze
steeds te ontkisten op dezelfde termijn, zoniet zullen (vooral op korte termijn) variaties
in kleurtint zichtbaar zijn.
2
3
7
Tekening overlapping werkdiameter trilnaald

3
Comment couler correctement du beton
7
Croquis de diamètres d’action de l’aiguille
vibrante qui se chevauchent
Pour obtenir un béton bien nivelé, sans lèvres de coulage, bulles d’air ou nids de gravier,
il faut tenir compte des règles suivantes.
1. Avant de commencer le coulage, il faut s’assurer que le coffrage est net (absence
d’eau, de terre, de saleté, de pièces perdues, …).
2
3
Le coulage du béton doit se faire sans interruption.
Les interruptions peuvent éventuellement se voir sur l’élément décoffré.
La hauteur de versage du béton doit se limiter à maximum 1 mètre.
Le béton doit être coulé au milieu de la section de l’élément en béton.
Si le béton est coulé contre la paroi, il va heurter le coffrage et les armatures, avec
pour conséquence la ségrégation du béton et l’apparition de nids de gravier.
On peut éviter cette ségrégation en coulant le béton à l’aide d’une pompe à béton
ou d’un tuyau avec entonnoir que l’on fait descendre le plus profondément possible
dans le coffrage.
Ainsi les barres d’attente et le coffrage lui-même restent propres.
4. Le béton est coulé par couches d’une épaisseur maximum de 50 cm.
Il faut répartir le béton de façon égale sur tout l’élément à bétonner.
Cette répartition ne peut se faire au moyen d’une aiguille vibrante, mais bien en
déplaçant le tuyau de coulage.
5. La vitesse de coulage doit être suffisamment faible (moins de 2 m/heure).
6. Il faut disposer des aiguilles vibrantes adaptées (diamètre et fréquence).
7
Le diamètre d’action d’une aiguille vibrante est, entre autres, fonction de l’aisance
avec laquelle le béton peut être travaillé (classe de consistance). Au plus haut, au plus
grand sera le diamètre.
Exemple: - classe de consistance S3: 10 x le diamètre de l’aiguille
- classe de consistance S4: 13,3 x le diamètre de l’aiguille
Le diamètre d’action de l’aiguille vibrante doit être > 25% (de chaque côté de la paroi
ou de la colonne) par rapport à l’épaisseur de l’élément en béton.
Si un maillage très serré des armatures ne permet pas le passage de l’aiguille vibrante
du diamètre voulu ou si certaines parties de l’élément ne pas accessibles à l’aiguille
vibrante, l’on doit faire usage de vibrateurs de coffrage extérieurs ou de béton autonivelant.
Pour niveler la surface complète d’un élément, l’aiguille vibrante doit être plongée à
intervalles réguliers dans le béton.
Les diamètres d’action des aiguilles vibrantes doivent se chevaucher de 12,5%.
8. Ne pas pousser l’aiguille vibrante contre le coffrage ou les armatures. Cela occasionne
une ségrégation qui peut se traduire par des inégalités à la surface du béton.
Si, pendant qu’elle fonctionne, l’aiguille entre en contact avec le coffrage, le risque
est grand de voir le coffrage endommagé. La surface du béton sera aussi immanquablement
inégale.
9. L’aiguille doit être plongée lentement dans le béton où il faut la maintenir jusqu’à ce
qu’il n’y ait plus de bulles d’air. A ce moment-là, on peut lentement retirer l’aiguille
(vitesse de 2m/min).
10. Le béton doit être nivelé par tranches de 30 à 50 cm.
11. Afin que les différentes couches de béton soient bien incorporées les unes aux
autres, l’aiguille vibrante doit être engagée de quelques centimètres dans la couche
de béton inférieure.
12. Etant donné que, dans la plupart des cas, les vibrations nécessaires à la cohésion du
béton sont plus lentes que le coulage, il est préférable d’utiliser plusieurs aiguilles
vibrantes.
13. Si plusieurs phases de bétonnage sont prévues, le décoffrage doit être réalisé à chaque
fois dans les mêmes délais, pour éviter (surtout à bref délai) des variations de
teinte.
19

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Naar aanleiding van de jaarwisseling hebben CEI-De Meyer, Immo BAM, de THV
DIALINK en de THV LEOPHAT er voor gekozen om wenskaarten aan te kopen bij UNICEF,
het kinderfonds van de Verenigde Naties. Deze aankoop past bij onze ondernemingsprincipes.
Met deze bijdrage hopen wij een steentje bij te dragen aan een betere wereld
voor de kinderen in de wereld.
En cette période de fêtes de fin d’année, CEI-De Meyer, Immo BAM et les sociétés
momentanées DIALINK et LEOPHAT ont choisi d’acheter les cartes de vœux à l’UNICEF,
le fonds de l’enfance des Nations-Unies. Cet achat entre dans le cadre de nos principes
d’entreprise. Par cette contribution, nous espérons participer à la création d’un meilleur
monde pour les enfants du monde.
UNICEF, het Kinderfonds van de Verenigde Naties, is wereldwijd actief als pleitbezorger
voor het respect voor de Rechten van het Kind, zonder onderscheid naar ras, geloof,
geslacht, nationaliteit of politieke ideologie. UNICEF ontwikkelt noodhulpprogramma’s
en structurele programma’s in 158 ontwikkelingslanden om de levensomstandigheden
van kinderen te verbeteren op verschillende domeinen: gezondheidszorg, onderwijs,
voeding, watervoorziening en hygiëne en de bescherming van kinderen, met als leidraad
het Verdrag inzake de Rechten van het Kind.
UNICEF België is een instelling van openbaar nut die de bevolking informeert over het
werk van UNICEF, het wereldwijde respect voor de rechten van het Kind promoot en
fondsen inzamelt om de programma’s van UNICEF in de ontwikkelingslanden te steunen.
UNICEF België, Lenniksebaan 451, B-1070 Brussel
T 02/230.59.70, www.unicef.be, PR 000-0000055-55
L’UNICEF, Fonds des Nations Unies pour l’Enfance, est actif partout dans le monde comme
défenseur du respect des droits de l’enfant, sans distinction de croyance, de sexe,
de nationalité ou d’idéologie politique. L’UNICEF développe des programmes d’aide urgence
et des programmes structurels dans 158 pays en développement pour améliorer
les conditions de vie des enfants dans différents domaines : soins de santé, enseignement,
alimentation, disposition d’eau et hygiène, protection des enfants, avec comme fil
conducteur la Convention relative aux Droits de l’Enfant.
UNICEF Belgique est une institution d’utilité publique qui informe la population du travail
de l’UNICEF, promeut le respect mondial pour les droits de l’Enfant et récolte des fonds
pour soutenir les programmes de l’UNICEF dans les pays en développement.
UNICEF Belgique, Route de Lennik 451, 1070 Bruxelles
T 02/230.59.70 www.unicef.be - CCP 000-0000055-55
UNICEF copyright ©
Unicef
Pinocchio
CEI – De Meyer steunt elk
jaar de vzw Pinocchio
De vzw Pinocchio behartigt de belangen
en het welzijn van de verbrande kinderen
en jongeren. Het doel van de vzw omvat
twee aspecten. Enerzijds verleent ze
steun aan kinderen en jongeren die het
slachtoffer zijn geworden van brandwonden.
Anderzijds draagt ze ertoe bij om het
brede publiek te sensibiliseren voor de
problematiek van brandwonden bij kinderen
en jongeren. Door de aankoop van
speelgoedpakketten levert CEI-De Meyer
haar jaarlijkse bijdrage.
CEI – De Meyer
supporte chaque année
l’asbl Pinocchio
L’asbl Pinocchio prend à cœur les intérêts
et le bien-être des enfants et jeunes brûlés.
L’objectif de l’asbl revêt deux aspects.
D’une part, elle apporte son soutien aux
enfants et aux jeunes qui ont été victimes
de brûlures. D’autre part, elle contribue
à sensibiliser le grand public à la problématique
des brûlures chez les enfants et
les jeunes. Par l’achat de colis de jouets,
CEI-De Meyer apporte sa contribution annuelle.

IN MEMORIAM
Stephan Joosen
Productiedirecteur – directeur de
production
Op woensdag 16 juli ben je op reis vertrokken,
niet de jaarlijkse reis tijdens het
bouwverlof maar de reis voor eeuwig.
Reizen deed je elke dag, veelal was het
een hels ritme, van hot naar her, van werf
naar kantoor naar werf, van werf naar
huis, van huis naar de voetbalclub, maar
jij vond het een haalbare combinatie.
Je genoot van je job als productiedirecteur,
niet altijd de meest dankbare job
maar je ging er voor, je legde in je werk
de lat hoog. Mooie residentiële projecten
zijn het resultaat van jouw inzet.
Je was ook een levensgenieter. We
herkennen jou in de verhalen van weleer.
Je hield van een goed glas wijn en lekker
eten. Je verkende het leven ook op dat
vlak.
Begin dit jaar werd je ziek. En ook hier
ging je dieper, je daagde het leven uit met
pure wilskracht en moed. Onverdroten
ging je verder. Je kwam naar jouw kantoor
en naar jouw werven tot een paar weken
voor jouw heengaan, tot je op woensdag
opnieuw op reis vertrok.
Maar deze reis was anders dan alle vorige,
veel vroeger dan gepland, veel te
vroeg. Deze bestemming ligt buiten onze
wereld.
Bedankt Stephan, voor wie je was en
wat je voor elk van ons betekende.
Stephan werd 43 jaar
Le mercredi 16 juillet, tu es parti en voyage.
Pas le voyage annuel pendant les congés
de la construction mais bien celui pour
l’éternité. Voyager, tu le faisais chaque jour,
généralement à un rythme infernal, par
monts et par vaux, du chantier au bureau
et retour, du chantier à la maison, de
la maison au club de football, mais tu
trouvais que tout cela était faisable.
Tu profitais de ton travail de directeur de
production, pas toujours la fonction la plus
gratifiante, mais tu allais de l’avant et
dans ton travail, tu mettais la barre très
haute. De magnifiques projets résidentiels
sont le fruit de tes efforts.
Tu étais aussi un bon vivant. Nous te retrouvons
dans les histoires d’antan. Tu aimais
un bon verre de vin et la bonne chère. Tu
profitais de la vie sur ce plan également.
Début de cette année, tu es tombé malade.
Et là aussi, tu es allé plus loin. Tu bravais
la vie par pure volonté et courage. Imperturbablement,
tu as continué. Tu es venu
au bureau et allé sur tes chantiers jusqu’à
quelques semaines avant ton départ,
jusqu’à ce que tu repartes en voyage ce
mercredi.
Mais ce voyage était différent de tous les
autres, bien plus tôt que prévu, beaucoup
trop tôt. Cette destination se trouve au-delà
de notre monde.
Merci Stephan, pour ce que tu étais et pour
tout ce que tu représentais pour chacun de
nous.
Stephan avait 43 ans.
Gerdy Beeckaert
Machinist(e)
In de zomer van dit jaar was je met veel
enthousiasme jouw huis aan het onderhouden.
Thuisgekomen van het werk op
de werf Snepkaai Gent wou je nog de
dakgoot schoonmaken maar het noodlot
sloeg toe. Een val van de ladder werd
jou fataal, plots zag de wereld er voor jou
anders uit. Jouw gevecht om verder te
leven voor echtgenote en kinderen heeft
niet mogen baten. Eén klap en de weg
naar huis was niet meer, één klap en een
toekomst was niet meer… De prangende
vraag blijft nazinderen: waarom? Waarom
jij?
De herinnering aan jou dragen we diep
van binnen, wij: jouw echtgenote en
kinderen, jouw familie, vrienden en werkmakkers.
Gerdy werd 49 jaar.
En été de cette année, tu t’étais lancé
avec enthousiasme dans l’entretien de ta
maison. De retour à la maison, en revenant
du chantier Snepkaai Gent, tu as encore
voulu nettoyer la gouttière mais le destin a
frappé. Une chute de l’échelle t’a été fatale.
Brusquement, le monde a pris une autre
tournure pour toi. Ta lutte pour continuer
à vivre pour ton épouse et tes enfants n’y
a rien pu. Brusquement, le chemin de la
maison n’existait plus, brusquement,
l’avenir n’était plus... La question brûlante
reste en suspens: pourquoi ? Pourquoi toi ?
Ton souvenir restera profondément ancré
en nous, ton épouse et tes enfants, ta
famille, tes amis et collègues.
Gerdy avait 49 ans.
François (Swa) De Keyser
Metser - maçon
Swa is van ons heengegaan op 20 mei
dit jaar. De gezellige levensgenieter heeft
na een onrechtvaardige strijd het tijdige
voor het eeuwige moeten laten. Swa was
voor het laatst professioneel actief op
onze werf ‘aen ’t beghynhove’ te Leuven
tot het niet meer kon, zijn ziekte liet het
niet meer toe. De werkmakkers zagen
hem voor het laatst van de werf gaan, hij
zou er niet meer terugkeren.
Je was een ‘schone mens’, nooit vragen,
nooit klagen, in stilte de pijn dragen…
Jouw handen hebben gewerkt voor
vrouw en kinderen, jouw hart heeft
geklopt voor je naasten, vrienden en
werkmakkers… je hield van hen. Deze
herinnering aan jou blijft bij ons.
François werd 53 jaar.
Swa nous a quittés le 20 mai de cette année.
Cet agréable bon vivant a dû quitter, après
une lutte inégale, le présent pour l’éternité.
Swa est intervenu professionnellement
pour la dernière fois sur notre chantier
‘aen ’t beghynhove’ à Louvain jusqu’à ce
qu’il ne le puisse plus. Sa maladie ne le lui
permettait plus. Les collègues l’ont vu pour
la dernière fois quitter le chantier, il ne
devait plus y revenir.
Tu étais un « brave homme », jamais de
questions, jamais de plaintes, supportant
la douleur en silence… Tes mains ont
travaillé pour femme et enfants, ton coeur
a battu pour tes proches, amis et collègues
... tu les aimais. Ce souvenir de toi reste en
nous.
François avait 53 ans.
21

22
B E S T E W E N S E N • M E I L L E U R S V OE U X • B E S T W I S H E S • B E S T E N W ü N S C H E
Welkom aan boord :
Maaike Lagrou (assistent-projectleider); Alain Saerens (projectleider); Wilson Schaubroeck (werkvoorbereider); Cathy Mortier
(technisch bediende); Thomas Desmarez (werkvoorbereider); Marc Vanderstraeten (verantw. magazijn,bekisting); Lieven Demeyer
(werkvoorbereider); Kim Cottem (werkvoorbereider); Willem Schoups (werkvoorbereider); Ellen De Clercq (werkvoorbereider);
Jean-Paul Arijs (werfleider); Willy Dillens (aankoper); Jurgen Van De Wiele (landmeter); Mathias Vermeeren (tekenaar); Bruno Decerf
(aankoper); Ivo De Ridder (productiedirecteur); Isabel Van Nespen (projectmanager Immo); Edwin Scheldeman (werfleider); Jean-Paul
Meerschaut (werfleider); Dieter Van Hassel (fin. manager BAM PPP); Guy Schelfthout (hoofdboekhouder); Tom De Belie (dispatcher
arbeiders); Koen Maes (projectleider)
Onze hartelijke felicitaties aan de mama’s en papa’s :
Thor (van Wim Foterek); Julie (van Frederik Heeren); Robbe & Jelle (van Christophe Heungens); Yarrick (van Elke Matthys); Romy (van
Wendy Mortier); Theo & Thomas (van Michaël Nitelet); Rune (van Véronique Van Den Berghe)
Bienvenue à bord :
Ahmed Fofana Cheick (hulpbekister/aide-coffreur); Jamal Ahripoo (bekister/coffreur); Diether Du Chau (hulpbekister/aide-coffreur);
Yourith Bol (handlanger/manoeuvre); Ali Chiakhi (hulpmetselaar/aide-maçon); Didier Dubrulle (metselaar/maçon); Philippe
Dubrulle (ploegbaas metselaar/chef d’équipe maçon); Frederic Dubrulle (hulpmetselaar/aide-maçon); Laidoun Ludovic Degouque
(bekister/coffreur); Pascal Delsanne (bekister/coffreur); Alves Nunes Sergio Augusto (hulpbekister/aide-coffreur); Jurgen De Corte
(metselaar/maçon); Nicky De Grieck (metselaar/maçon); Davy Schelck (metselaar/maçon); Tariq Benjabrou (handlanger/manoeuvre);
Diederik Vande Putte (bekister/coffreur); Wesley De Wulf (hulpbekister/aide-coffreur); Gomes Duarte Pedro Loazaro (bekister/coffreur);
Hendy Troch (bekister/coffreur); Glen Troch (bekister/ coffreur); Benjamin Caers (bekister/ coffreur); Marc Martens (bekister/ coffreur);
Giovanni Martens (hulpbekister/aide-coffreur); Raynard Andre Juan (bekister/ coffreur); Stijn Salhi (handlanger/manoeuvre); Simoes
Nobre Paulo Ricardo (hulpbekister/aide-coffreur); Dos Santos Caldeira Aguinaldo (bekister/coffreur); Haribert De Beleyr (machinist/machiniste);
Patrick Hoylaerts (bekister/coffreur); Yahia El Alem (bekister/coffreur); Jean-Paul Rodts (ploegbaas bekister/chef
d’équipe coffreur); Boutif Abdelouahid (bekister/coffreur); Bertrand Simon (bekister/ coffreur); Daniël Mary (bekister/coffreur); Pascal
Vandroogenbroeck (bekister/ coffreur); Mohammed Bouraq (ploegbaas bekister/chef d’équipe coffreur); Hassan Bouraq (bekister/
coffreur); Noureddine Bouraq (bekister/ coffreur); Amallou Abdelmalek (hulpbekister/aide-coffreur); Kevin Du Chau (hulpbekister/
aide-coffreur); Dirk Maes (ploegbaas bekister/chef d’équipe coffreur); Antoon Bekaert (machinist/machiniste); Hugo De Smet (bekister/coffreur);
Da Silva Loureiro Leonel (hulpbekister/aide-coffreur); Geert Van De Casteele (bekister/coffreur); Luc Motte (bekister/
coffreur); Moustafa Hammouche (bekister/coffreur); Dardour Abdelkader (bekister/coffreur); Odabas Muzaffer (beschoeier/terrassier)
Nos plus sincères félicitations aux mamans et papas :
Elias (de Jamal Ahripoo) ; Amelia (de Gontarczuk Sylwester)
Membres du personnel qui ont franchi le pas vers la prépension ou la pension:
Personeelsleden die de overstap naar brugpensioen of pensioen hebben gezet:
Claudine Van Cauwenberghe, aankoper/acheteur, Jean Van Assel, projectleider/chef de projet
Abdellaoui Abdellah Haddar, Goretti Guilliano, Jozef De Bundel, torenkraanman /machiniste grue-tour, André Ghijs, ploegbaas-
bekister/chef d’équipe coffreur, Valère De Vos, bekister/coffreur, Luc Bauwens, bekister/coffreur, Eric Walraevens, bekister/coffreur,
Prudent De Meester, metselaar/maçon

THV DIALINK
Een belangrijk onderdeel van het diaboloproject omvat het boren van 2 tunnels onder
de start- en taxibanen. Elke tunnel heeft een lengte van 1.070m en een diameter van
8,27m. Vanaf februari 2009 vangen de werken aan. De foto’s hierbij tonen het boorschild
en de bijhorende volgtrein. Het snijrad (draait vóór de mantel) bevat 104 beitels (tanden),
49 disc-cutters (roller-bits) en 8 ruimers.
De spoorontsluiting Diabolo is een onderdeel van het Belgisch HSL-net. Het HSL-net
wordt verbonden met het luchthavenstation Brussels Airport en zal aansluiten aan het
regionaal spoorwegnet (GEN).
Het diaboloproject wordt gerealiseerd door de Combinatie THV Dialink, met als partners
CEI-De Meyer, W&F Ingenieurbau, MBG (CFE), Vinci Construction GP en Smet-Tunnelling.
Société momentanée DIALINK
Une partie importante du projet Diabolo comprend le forage de 2 tunnels sous les pistes
de démarrage et de taxi. Chaque tunnel a une longueur de 1.070m et un diamètre
de 8,27m. Les travaux commenceront dès février 2009. Les photos ci-jointes montrent
la tête de forage et le train de travail. La roue d’abattage tourne devant la machine et
comprend 104 trépans (dents), 49 disc-cutters (roller-bits) et 8 racleurs.
L’ouverture ferroviaire Diabolo fait partie du réseau belge de liaison rapide. Le réseau
TGV est relié à la gare de l’aéroport Brussels Airport et sera raccordé au réseau express
régional (RER).
Le projet Diabolo est réalisé par la société momentanée Dialink, avec pour partenaires
CEI-De Meyer, W&F Ingenieurbau, MBG (CFE), Vinci Construction GP et Smet-Tunnelling.
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Elektriciteitscentrale Siemens la centrale d’électrique
cei-de meyer nv/sa, Avenue A. Van Osslaan 1, B2, B-1120 Brussel-Bruxelles
T: 02/719.46.11 - F: 02/725.04.61