Halo #11 januari - Maatschappij Linkerscheldeoever

8
Belgian Scrap
Terminal geeft oud
ijzer nieuw leven
Een leven zonder metaal is nauwelijks nog
denkbaar. Er zouden geen auto´s rondrijden
maar ook geen machines staan in bedrijven of
draad zijn om elektriciteit tot in onze huizen te
brengen. De grootschalige toepassing van metalen
veroorzaakt echter ook een massale stroom
van afgedankt schroot. De kunst om dat schroot
te recycleren tot grondstof voor de staalindustrie
beheerst Belgian Scrap Terminal al meer dan
veertig jaar. We gingen een kijkje nemen aan
het Vrasenedok waar jaarlijks 1,3 miljoen ton
schroot naar alle hoeken van de wereld vertrekt.
Belgian Scrap Terminal of kortweg BST
is ontstaan als kleinschalige schroothandel
in Willebroek in de jaren vijftig. Het is
nog steeds een familiebedrijf. Met Caroline
Craenhals staat de vierde generatie klaar.
Haar vader Patrick is CEO en houdt de supervisie
over de negen vestigingen in Vlaanderen,
Wallonië, Noord-Frankrijk, Luxemburg
en Duitsland. “De site in Kallo is echter
het zenuwcentrum van het bedrijf ”, zegt directeur
Vincent Quidousse. “Hier komt alle
schroot toe om vervolgens verscheept te worden
naar alle hoeken van de wereld.”
BST was een van de eerste bedrijven om
zich in de Waaslandhaven te vestigen. Het
bedrijf heeft een concessie van 12 hectaren
aan de kop van het Vrasenedok. “Een ideale
ligging”, vindt Quidousse. “We hebben drie
los- en laadkades en er kunnen zowel grote
zeemastodonten als kleine binnenvaartschepen
aanmeren. Vorig jaar hebben we hier nog
een megaschip uit het Verre Oosten geladen
met liefst 42.000 ton schroot. Het meeste
schroot wordt aangeleverd via de vrachtwagen
maar de binnenvaart is aan een opmars
bezig. We verkiezen trouwens altijd transport
over het water omdat het economisch
en logistiek simpelweg de beste oplossing is.”
Het schroot dat bij BST wordt ingezameld
bestaat uit afgedankte consumptiegoederen
zoals wasmachines en auto’s maar ook fabrieksschroot.
“Het schroot ondergaat altijd
eerst een verwerking”, legt Quidousse uit.
“Behalve als het om een zuivere fractie van
metaal gaat. Dan wordt het samengeperst
tot een kleiner volume, meestal in de vorm
van een kubus. We hebben ook een grote
schaarmachine. Dit kan je nog best vergelijken
met een guillotine. Er kan een hele container
schroot tegelijk in. De machine knipt
het metaal in stukken van 60 tot 80 centimeter.
Tot slot hebben we nog onze ‘shredders’.
Daar wordt het metaal in vermalen
“We recycleren 93% van een autowrak”
tot kleine deeltjes. De shredder gebruiken
we vooral voor autowrakken. Uiteraard worden
dan eerst een aantal zaken weggehaald
zoals banden, olie en accu. Na het vermalen
worden de verschillende soorten metalen
van elkaar gescheiden. Dat kan magnetisch,
maar voor non-ferro zoals koper, lood, zink
en aluminium gebruiken we flotatietechnieken.
Dat gaat allemaal in een bad en door
een chemisch proces komen de fracties een
voor een bovendrijven.” Het verwerkte metaal
wordt wereldwijd verkocht en vertrekt
in Kallo steeds per schip. Het wordt elders
vooral omgesmolten tot constructiestaal voor
de bouwsector. “Jaarlijks vertrekt hier toch
1,3 miljoen ton”, zegt Quidousse trots. “Ter
vergelijking: de totale schrootfractie in België
bedraagt 2,5 miljoen ton. We zijn dan
ook veruit de grootste speler op de markt in
ons land.”
BST maakt zich sterk dat ze een auto voor
93% kunnen recycleren. “We hebben afspraken
met de meeste grote merken en hun
dealernetwerk”, legt de directeur de procedure
uit. “Transportbedrijven gaan die voor
ons in heel het land ophalen. Een auto die tot
schroot wordt verwerkt is meestal tussen de
12 en 14 jaar oud. De iets jongere modellen
worden verkocht op de tweedehandsmarkt
en gaan vooral naar Afrika en Polen. Er zijn
geen duidelijke regels op dit vlak. Het is de
eigenaar van een auto die bepaalt of een auto
nog rijvaardig is of bestemd voor de schroot.
Wij hebben een rechtstreekse verbinding
met de dienst inschrijvingen. Elke wagen
die bij ons over de vloer komt, wordt geregistreerd.
Zo weet de dienst inschrijvingen
welke voertuigen definitief uit roulatie zijn
genomen.”
Vroeger was er voldoende aanvoer in Vlaanderen,
maar BST moet steeds verder Europa
intrekken om schroot te verzamelen. “Dit
heeft vooral te maken met de automobielindustrie
die naar lageloonlanden verhuist. Zo
was de sluiting van Opel een flinke opdoffer
voor ons. We hadden net geïnvesteerd in de
uitbreiding van ons machinepark. De auto’s
zelf zijn ook veranderd. Vroeger was een
wagen één stuk staal maar moderne auto’s
bulken van de kunststof. We houden ons
daarom meer en meer bezig met de verwerking
van kunststoffen. Buiten PVC zijn die
goed te recycleren. Je kan gerust stellen dat
kunststof het schroot van de toekomst is.”
Verschijnt 3 maal per jaar | V.U. Peter Deckers, Maatschappij Linkerscheldeoever, Sint-Paulusplein 27 - 9120 Kallo | T 03 766 41 89 | F 03 776 79 13 | E info@maatschappijlso.be