Halo #11 januari - Maatschappij Linkerscheldeoever
Halo #11 januari - Maatschappij Linkerscheldeoever Halo #11 januari - Maatschappij Linkerscheldeoever
4 Job in de kijker Procesoperator Net als veel van zijn collega’s is Tony Verbrugge eerder toevallig in de chemiesector terecht gekomen. “Ik ben afgezwaaid van school als schilder. Toen ik naar Nederland verhuisde, had ik contact gelegd met een schildersbedrijf om daar aan de slag te gaan. Dit sprong echter in laatste instantie af. Ik ben toen op zoek gegaan naar werk en ben in 1997 terecht gekomen bij Dow Chemicals. Na een paar jaar avondschool kon ik aan de slag als procesoperator. Een job die ik nog steeds met hart en ziel doe.” Een paar jobs in de chemiesector later, is Tony sinds 2,5 jaar actief bij 3M in Zwijndrecht. Het bedrijf is bij het brede publiek vooral bekend van de ‘post-it notes’ en scotch-kleefband, maar produceert duizenden verschillende producten voor o.a. de automobielindustrie, de gezondheidssector en de electronicasector. In Zwijndrecht wordt bijvoorbeeld de lijm gefabriceerd voor een aantal van deze producten. “Als procesoperator controleer ik continu de voortgang van het productieproces in de fabriek en grijp ik in als dat nodig is”, legt Tony zijn taak uit. “Soms staat er één persoon aan één reactor maar vaak moet ik er ook twee of drie tegelijk bedienen. In elke reactor vindt een proces plaats dat je nog het best kan vergelijken met koken. Er worden allerlei grondstoffen toegevoegd volgens een bepaald recept. In de reactor vindt vervolgens een chemisch proces plaats. Dit leidt dan tot een halffabricaat of een afgewerkt product. Hier bij 3M zijn dat meestal lijm, hoogwaardig kunstrubbers of vloeistoffen voor de electronicaindustrie. Net als bij koken, is het belangrijk dat alle ingrediënten In elke nieuwsbrief zetten we een beroep uit de Waaslandhaven in de kijker. Deze keer gingen we op bezoek bij operator Tony Verbrugge (44). Sinds een dikke twee jaar werkt hij als procesoperator bij het chemiebedrijf 3M in Zwijndrecht. “Deze job is nog het best te vergelijken met koken. We volgen nauwgezet een recept waarbij allerlei grondstoffen bij elkaar worden gevoegd. Na een chemisch proces in de reactor ontstaat een nieuw product, zoals lijm in ons geval.” “Koken met chemicaliën” precies worden afgemeten. Geregeld nemen we stalen en die worden in een eigen labo geanalyseerd. Aangezien we met gevaarlijke stoffen werken moet het hele proces continu nauwgezet in de gaten worden gehouden. Als procesoperator draagt hij een grote verantwoordelijkheid. “Er zijn een aantal processen die computergestuurd verlopen, maar we moeten wel goed op de hoogte zijn van alle elementen zodat we steeds kunnen ingrijpen. Daarom werken we met een systeem van ‘peterschap’. Ik heb een peter die hier al 25 jaar ervaring heeft op het bedrijf. Tijdens de opleiding procesoperator zie je vooral de basisleerstof. Het is pas op de werkvloer dat je de stiel echt leert kennen. Sommige taken heb je na enkele maanden wel onder de knie, maar reken toch een jaar voor je alles goed beheerst. En dan nog blijft het een continu leerproces,” benadrukt hij. Een batchproces, polymerisatie,… Op de vloer van een chemisch bedrijf worden heel wat woorden gebruikt die voor ieder ander als Latijn in de oren klinken. De futuristisch uitziende wirwar van buizen, hendels, kranen en flikkerende knoppen maken het plaatje compleet. Voor een doordeweekse bezoeker lijkt het alsof hij op een andere planeet is beland. Wij krijgen alvast rood licht als we de fabriekshal betreden. “U heeft wellicht geen lederen zolen?” We moeten onze afgedragen sneakers voorzien van een zelfklevende geleidende strip op de zool. “Dit is een voorzorgsmaatregel”, legt operations manager Dirk Van Roey uit. “Elke mens kan statisch geladen worden en dit kan een vonk veroorzaken wat in een bedrijf zoals het onze uiter- aard ten allen tijde moet vermeden worden.” Veiligheid is dan ook hét sleutelwoord op het bedrijf. “Voor ons is het vanzelfsprekend”, vult Tony aan. “Een veiligheidsbril, helm, handschoenen en een luchtkap horen bij de standaarduitrusting van elke procesoperator. Als je de veiligheidsregels respecteert, is het risico dat er iets gebeurt miniem.” Naast zijn vaste taak als procesoperator, heeft Tony zich ook vrijwillig aangeboden als brandweerman bij 3M. Het bedrijf heeft een eigen kazerne met een brandweerwagen en ambulance. “Een vijftal keer per jaar krijgen we een opleiding. Elke shift heeft zijn eigen brandweerteam. Gelukkig ben ik nog maar één keer opgeroepen in de 2,5 jaar dat ik hier werk. Dat was voor een lek. Ik ben vroeger actief geweest als vrijwilliger bij de brandweer van Stekene. Daarom dat ik me hier meteen heb aangeboden voor deze functie.” Bij 3M werken een 300-tal mensen waarvan er een goeie honderd de job van procesoperator uitoefenen. Het bedrijf investeert veel in zijn personeel. Het opbouwen van kennis neemt dan ook heel wat tijd in beslag. “Er staat een goede verdienste tegenover”, geeft Tony toe. “Maar je moet in de eerste plaats gemotiveerd zijn. Ik vind mijn job nog steeds een grote uitdaging.” “Zonder vakkundige procesoperators staat het productieproces stil. Een ervaren procesoperator kent op een gegeven moment zijn werkgebied beter dan de ingenieurs die de veelal computergestuurde processen en installaties ontwikkeld en geplaatst hebben.”
Nascholing vrachtwagenchauffeurs krikt beroepsbekwaamheid op “Vrachtwagenchauffeurs met een rijbewijs C, die tegen 9 september 2016 geen 35 uren bijscholing hebben gevolgd, zullen het beroep niet meer mogen uitoefenen”, zegt Kurt De Cock van Transport De Cock uit Sint-Niklaas. Dit lijkt op het eerste zicht een drastische maatregel. Gezien het belang van de sector en van het beroep, in feite niet zo verwonderlijk. Bij een grootschalige verkeerstelling van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, werden eind september 2011 op één dag meer dan 200.000 vrachtwagens geregistreerd op het wegennet rond Antwerpen. Dat is ongeveer één vijfde van het totale verkeer. Deze cijfers tonen aan dat het wegtransport een belangrijke factor is in het economische netwerk van ons land. Met dit gegeven voor ogen en met de verkeersveiligheid op de weg in het achterhoofd, is het voor iedereen duidelijk dat de vakbekwaamheid van de vrachtwagenchauffeurs van essentieel belang is. Code 95 Code 95 is een europese richtlijn met als doel de vakbekwaamheid van de chauffeurs naar een hoger niveau te tillen. Dat gebeurt niet enkel via een examen dat nieuwe chauffeurs moeten afleggen om toegang te krijgen tot het beroep (basiskwalificatie), maar ook door een permanente opleiding tijdens de uitoefening van het beroep (nascholing). “Dat betekent dat de huidige vrachtwagenbestuurders met een rijbewijs C zich regelmatig moeten bijscholen”, zegt Kurt De Cock. “Zo voorziet de wetgever vijf nascholingsbeurten van één dag in een daartoe erkend opleidingscentrum. Per gevolgde dag worden er 7 kredietpunten toegekend. Van zodra de bestuurder 35 punten heeft behaald, kan hij zijn vakbekwaamheid verlengen met vijf jaar. Ten laatste op 9 september 2016 moeten de 35 uren nascholing zijn bereikt, zo niet vervalt de geldigheid van het rijbewijs. Wie afziet van deze opleiding weet dus nu al dat hij in 2016 zijn job als vrachtwagenchauffeur niet verder kan uitoefenen.” Wie wel de nodige 35 punten behaalt, ziet zijn rijbewijs verlengd voor een periode van vijf jaar en kan in principe weer met een nieuwe cyclus beginnen. Op die manier ontstaat er een permanente bijscholing. Opleiding bij Syntra “In ons bedrijf hebben alle 60 chauffeurs reeds een eerste opleidingsdag achter de rug” bevestigt Kurt De Cock. “Er volgen nog 4 sessies, een per jaar. In de nascholing wordt ons personeel begeleid door het opleidingscentrum van Syntra Midden-Vlaanderen, dat verscheidene modules op maat van vrachtwagenchauffeurs met een rijbewijs C of CE aanbiedt. In het opleidingspakket zitten o.m. zeven lesuren over rij- en rusttijden en evenveel over economisch rijden en ladingzekering. Binnenkort zullen hier nog lessen over EHBO, defensief rijden, de vrachtbrief en ongevalsaangifte en attitudetraining aan toegevoegd worden. Een breed gamma waarvan zelfs ‘oude rotten in het vak’, die schijnbaar niets meer te leren hebben, achteraf toegeven dat ze er wel wat van hebben opgestoken. Syntra Midden-Vlaanderen begeleidde ons ook door de hele administratieve rompslomp zodat wij ons verder geen zorgen meer hoefden te maken.” Om de continuïteit van het bedrijf te kunnen garanderen volgen de chauffeurs van Transport De Cock en het zusterbedrijf Tramaco Logistics de nascholing op een zaterdag. De werkgever van zijn kant krijgt naast een gedeeltelijke financiële tussenkomst uit de subsidiepot van de KMO-portefeuille ook een premie van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek (SFTL). Op die manier blijft het systeem voor de transportsector betaalbaar en is het voor beide partijen – en voor de sector in zijn geheel - een win-winsituatie. 5
- Page 1 and 2: Nieuwsbrief over de Waaslandhaven #
- Page 3: Waaslandhaven in beeld #1 #3 #1 Gro
- Page 7 and 8: JH: “Dat is niet helemaal juist.
Nascholing vrachtwagenchauffeurs<br />
krikt beroepsbekwaamheid op<br />
“Vrachtwagenchauffeurs met een rijbewijs<br />
C, die tegen 9 september 2016 geen<br />
35 uren bijscholing hebben gevolgd, zullen<br />
het beroep niet meer mogen uitoefenen”,<br />
zegt Kurt De Cock van Transport<br />
De Cock uit Sint-Niklaas. Dit lijkt op<br />
het eerste zicht een drastische maatregel.<br />
Gezien het belang van de sector en van<br />
het beroep, in feite niet zo verwonderlijk.<br />
Bij een grootschalige verkeerstelling van<br />
het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen,<br />
werden eind september 2011 op<br />
één dag meer dan 200.000 vrachtwagens<br />
geregistreerd op het wegennet rond Antwerpen.<br />
Dat is ongeveer één vijfde van het<br />
totale verkeer. Deze cijfers tonen aan dat<br />
het wegtransport een belangrijke factor is<br />
in het economische netwerk van ons land.<br />
Met dit gegeven voor ogen en met de verkeersveiligheid<br />
op de weg in het achterhoofd,<br />
is het voor iedereen duidelijk dat<br />
de vakbekwaamheid van de vrachtwagenchauffeurs<br />
van essentieel belang is.<br />
Code 95<br />
Code 95 is een europese richtlijn met als<br />
doel de vakbekwaamheid van de chauffeurs<br />
naar een hoger niveau te tillen. Dat<br />
gebeurt niet enkel via een examen dat<br />
nieuwe chauffeurs moeten afleggen om<br />
toegang te krijgen tot het beroep (basiskwalificatie),<br />
maar ook door een permanente<br />
opleiding tijdens de uitoefening<br />
van het beroep (nascholing). “Dat betekent<br />
dat de huidige vrachtwagenbestuurders<br />
met een rijbewijs C zich regelmatig<br />
moeten bijscholen”, zegt Kurt De Cock.<br />
“Zo voorziet de wetgever vijf nascholingsbeurten<br />
van één dag in een daartoe<br />
erkend opleidingscentrum. Per gevolgde<br />
dag worden er 7 kredietpunten toegekend.<br />
Van zodra de bestuurder 35 punten<br />
heeft behaald, kan hij zijn vakbekwaamheid<br />
verlengen met vijf jaar. Ten laatste<br />
op 9 september 2016 moeten de 35 uren<br />
nascholing zijn bereikt, zo niet vervalt de<br />
geldigheid van het rijbewijs. Wie afziet<br />
van deze opleiding weet dus nu al dat hij<br />
in 2016 zijn job als vrachtwagenchauffeur<br />
niet verder kan uitoefenen.” Wie wel<br />
de nodige 35 punten behaalt, ziet zijn<br />
rijbewijs verlengd voor een periode van<br />
vijf jaar en kan in principe weer met een<br />
nieuwe cyclus beginnen. Op die manier<br />
ontstaat er een permanente bijscholing.<br />
Opleiding bij Syntra<br />
“In ons bedrijf hebben alle 60 chauffeurs<br />
reeds een eerste opleidingsdag achter<br />
de rug” bevestigt Kurt De Cock. “Er<br />
volgen nog 4 sessies, een per jaar. In de<br />
nascholing wordt ons personeel begeleid<br />
door het opleidingscentrum van Syntra<br />
Midden-Vlaanderen, dat verscheidene<br />
modules op maat van vrachtwagenchauffeurs<br />
met een rijbewijs C of CE aanbiedt.<br />
In het opleidingspakket zitten o.m. zeven<br />
lesuren over rij- en rusttijden en evenveel<br />
over economisch rijden en ladingzekering.<br />
Binnenkort zullen hier nog<br />
lessen over EHBO, defensief rijden, de<br />
vrachtbrief en ongevalsaangifte en attitudetraining<br />
aan toegevoegd worden. Een<br />
breed gamma waarvan zelfs ‘oude rotten<br />
in het vak’, die schijnbaar niets meer te<br />
leren hebben, achteraf toegeven dat ze er<br />
wel wat van hebben opgestoken. Syntra<br />
Midden-Vlaanderen begeleidde ons ook<br />
door de hele administratieve rompslomp<br />
zodat wij ons verder geen zorgen meer<br />
hoefden te maken.”<br />
Om de continuïteit van het bedrijf te<br />
kunnen garanderen volgen de chauffeurs<br />
van Transport De Cock en het zusterbedrijf<br />
Tramaco Logistics de nascholing<br />
op een zaterdag. De werkgever van zijn<br />
kant krijgt naast een gedeeltelijke financiële<br />
tussenkomst uit de subsidiepot van<br />
de KMO-portefeuille ook een premie van<br />
het Sociaal Fonds Transport en Logistiek<br />
(SFTL). Op die manier blijft het systeem<br />
voor de transportsector betaalbaar en is<br />
het voor beide partijen – en voor de sector<br />
in zijn geheel - een win-winsituatie.<br />
5
Change language