PM06 Triumph Speed Triple.indd

Ook de gasreactie is weer onderwerp
van kritiek. Niet zozeer heftig
in aan/uit gedrag, maar het lijkt
erop dat elke microverdraaiing van
het gashendel bij elke micro-oneffenheid
in het wegdek voor snelheid
toe- of afname zorgt. De één
noemt en roemt het met ‘lekker
direct op het gas’ en daardoor een
snelle, felle acceleratie. Maar een
ander verguist elke, dus ook deze,
ongewenste directheid, dat zich
vertaald in nervositeit. Ik behoor tot
die anderen en zou de Triple onmiddellijk
dynojeteren. Daarnaast is de
consumptie van hét meest om- en
bestreden gedestilleerde product
ter wereld, ook nog toegenomen.
Bij een normale rijstijl kwam er een
laagst verbruik uit van 1:14,7 en een
hoogste van 1:11,7. Een menselijk
berekend gemiddelde van rond de
13,8. De boordcomputer, die naast
het actuele brandstofgebruik ook
het gemiddelde berekenen kan
moet terug naar de rekenschool:
gemiddeld 1:15,8. Jammer dat den
ouderwetsen mensch de benzine
moet betalen en niet de hypermoderne
computer.
PUNTEN VOOR HET
STUREN >
Onbetaalbaar zijn de verbeteringen
op het gebied van sturen en wegligging.
Vraag wederom niet hoe ze
het gedaan hebben. Ze hebben het.
Vooral op het vlak van stuurprecisie
en handelbaarheid scoort deze
Speed Triple dikke punten. Het
gemak waarmee de Triumph op zijn
kant te leggen is, van het ene oor
op de andere te gooien en op dát
plekje asfalt te krijgen is dat jij in
gedachten had! Ongetwijfeld dragen
de Michelin Pilot Powers plus
de smallere achtermaat bij aan de
vreugde, maar in welke mate is niet
te zeggen. Ook de wendbaarheid
op lage snelheden is verbluffend.
De stuuruitslag vormt de enige
beperkende factor in de keer- en
draaipret, maar verder: een stadsen
filefiets in ultimo forma. De
balans is goed, de controle fantastisch,
de samenwerking tussen
koppelen, gas geven, (bij)remmen
uitstekend. Alleen op echt hoge,
illegale en ongepaste snelheden
wordt het allemaal wat minder.
Dan gaat de Triple wat zoeken en
zichzelf instabiliseren. Maar dat zal
meer te maken hebben met verkrampt
aan het stuur hangen, dan
met het disfunctioneren van rijwielcomponenten.
Vering en demping zijn prima.
Redelijk straf, maar voor en achter
in goede harmonie. Er was geen
behoefte om ook maar iets te verstellen.
Hetzelfde geldt voor de remmen:
gewoon goed. Niet zo bijterig
en direct als je zou verwachten van
radiale klauwen, maar wel duidelijk
in het bedienen. Geen één/twee vingerwerk,
maar de volle hand voor
het beste resultaat. Dat daar andere
geluiden over te horen zijn valt in het
kader te lezen.
DE KEUS >
Er ís weinig keus als je persé een
driecilinder wilt. Het wordt dan
óf een Triumph óf een Benelli. De
nieuwste Speed Triple is zondermeer
een goede motor en dus een
goede keus. Er zijn weinig zaken
waar wat op aan te merken valt.
Zoals zo vaak is de brandstoftoediening
onderwerp van kritiek. Het is
niet helemaal goed, maar de eerlijkheid
gebied dat de beleving ervan
subjectief is. Die loopt uiteen van
‘nergens last van’ tot ‘dood ergeren
aan’. Tegenover een soms gemiste
zesde versnelling, het hoge verbruik
en de onverzorgde afwerking, staan
juist weer oog voor detail en vormgeving,
een vele beter schakelende
versnellingsbak, een superpotent
blok en uitstekende handelbaarheid
en stuurgedrag.
Komen we bij het onoverkomelijke
minpunt: hij is niet leverbaar in
Lucifer Orange, Roulette Green en
Nuclear Red… ■
■ Wel met aandacht
verzorgd: Brembo
Goldline, UPSD,
origineel 'gespaakte'
wielen en koplampen
Triumph 1050 Speed Triple
proefrijden
KATTEN EN HONDEN
Het zou niet Engels genoeg geweest zijn, als tijdens
de omruiling der motoren bij de importeur, de katten
en honden niet vanuit het niets uit het luchtruim waren
gevallen. Evenzo onnatuurlijk zou het geweest zijn als
ondergetekende een regenoverall bij zich zou hebben
gehad, als hij die al onder het zadel kwijt had gekund
(niet dus). Dus kwam er uit de regenkast van de importeur
een knaloranje en hagelnieuw regenpak te voorschijn,
dat voor een droge aftocht gezorgd heeft.
Bij deze dus in de aanbieding, onder het nog steeds
geldende mom dat wij motorjournalisten het goed
genoeg hebben: dit enige echte Triumph regenpak,
maat XL voor de enige echte en eerste 1050 Speed
Triple rijder die zich met motor meldt op de redactie
in Voorschoten
49