Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
‘kale’ rondom het dashboard, de<br />
eigenzinnige wielen, de beugel<br />
van de duosteunen, het met vier<br />
schroefjes demontabele achterspatbord.<br />
‘Not voor highway use’<br />
uiteraard… Zelfs de spiegels zijn<br />
nu ‘toonbaar’.<br />
Maar naast briljante details en<br />
manieren van af maken, ook dramatiek<br />
en manieren om je er van áf<br />
te maken. Topper is het stuk uitlaat<br />
onder het blok: zo lelijk dat je hem<br />
nog niet eens onzichtbaar onder je<br />
Lada 2105 van 1982 wilt hebben.<br />
Een goede tweede zijn de gebogen<br />
Praxisbuisjes met aangebakken<br />
beugeltjes waaraan de oliekoeler<br />
hangt. Verder nog steeds veel<br />
slangen, kabels, draadjes, buisjes,<br />
draadbindertjes en stekkertjes in<br />
het zicht. En blanke Karwei slangenklemmen<br />
op zwarte radiator<br />
slangen… Het is dan al wel beter<br />
dan bij ‘Part One and Two’, maar<br />
als je er bijvoorbeeld een Buell XB<br />
12 naast zet…<br />
VEEL BETER ><br />
Genoeg geleuter over subjectieve<br />
zaken als uiterlijke schoon- en<br />
viezigheden. Zitten, starten en<br />
wegwezen. De 1050 <strong>Speed</strong> <strong>Triple</strong><br />
oogt korter en is korter. Compacter<br />
maar ook hoger. De zitpositie was<br />
goed en is dat nog steeds. Anders<br />
zonder beter te zijn. Het lijkt dat je<br />
wat dichter op het stuur zit en het<br />
is zeker dat je wat hoger zit. De<br />
driehoek stuur/zadel/voetsteunen<br />
klopt, evenals de kromming van<br />
het stuur, de hendels, het zicht<br />
op het dashboard. De knieën vallen<br />
bij lange na niet in de daarvoor<br />
bedoelde uitsparing, maar tegen<br />
het frame. Maakt voor het comfort<br />
en het contact echter niets uit. Wat<br />
wel uitmaakt, al is het wat detaillistisch:<br />
de hakbeschermers hadden<br />
wat verder naar binnen gemogen.<br />
En ook makkelijk gekúnd. Evenals<br />
de duosteunen, die veel te hoog<br />
zitten en makkelijk lager hadden<br />
gekund.<br />
Wel goed nu, is het zadel. Een stuk<br />
zachter en comfortabeler. Dat weet<br />
je al voordat je de startknop ingedrukt<br />
hebt. Starten gaat uiteraard<br />
probleem- en chokeloos, dank zij<br />
de Keihin injectie, die de Sagem<br />
vervangt. Komen we uiteraard op<br />
terug. De driepitter loopt meteen<br />
mooi rond, nog weer wat gecultiveerder<br />
dan de vorige. Dat is niet<br />
Japanser, maar milieuvriendelijker.<br />
Stil, stiller, stilst, hoewel het<br />
gebrabbel uit de dempers daarmee<br />
op voorhand al lijkt te contrasteren.<br />
Het klinkt goed. Het geheel nieuwe<br />
blok ontpopt zich voor de eerste<br />
meters al als beter. Inschakelen<br />
gaat lichter, makkelijker en soepeler.<br />
Je hoort alleen een lichte klik.<br />
Eindelijk! Later zal ook blijken dat<br />
heen en weer schakelen een soort<br />
van genoegen is, kraakhelder en<br />
kraakvrij, waar de oude bak zwaar,<br />
stroef en hakend was. Smetje is het<br />
koppelingsloos opschakelen van 5<br />
naar 6. Dan kleunt hij regelmatig<br />
mis. Zou ook goed moeten zijn,<br />
■ Bizar maar functioneel<br />
dashboard<br />
zoals alleen op een<br />
<strong>Speed</strong> <strong>Triple</strong> past<br />
■ Rommelig gezicht:<br />
veel slangen,<br />
draden en aanverwante<br />
zaken<br />
■ Korte dempers<br />
met pittig geluid.<br />
Let op de doordacht<br />
gevormde maar<br />
ondoordacht hoog<br />
geplaatste voetsteunen<br />
<strong>Triumph</strong> 1050 <strong>Speed</strong> <strong>Triple</strong><br />
proefrijden<br />
47
Change language