You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
46<br />
HO NOU<br />
Uit eerdere tests zou gebleken zijn dat de bediening van de voorrem te wensen<br />
over liet. Er zou eerst weinig gebeuren, maar bij verder inknijpen zou de<br />
remwerking plotseling en snel toenemen. De importeur verklaarde op verzoek<br />
het volgende: ‘De klacht is bekend en doet zich voor bij de eerste (uitgeleverde)<br />
<strong>Speed</strong> <strong>Triple</strong>s. Het kan verholpen worden door een andere manier<br />
van ontluchten van de remleiding, waarbij de radiale klauwen gedemonteerd<br />
moeten worden.´<br />
Mócht jouw <strong>Speed</strong> <strong>Triple</strong> van 2005 dus niet zo goed remmen als beschreven:<br />
go back to your dealer for a cup of tea en laat de klacht kosteloos<br />
verhelpen!<br />
> Biscuitje erbij? Of course. Want<br />
we doen het weer in stijl. Met de<br />
klemtoon op weer.<br />
In 1997 verscheen het eerste kind van<br />
de tweede generatie <strong>Speed</strong> <strong>Triple</strong>s<br />
met de onnavolgbare en onlogische<br />
type aanduiding T509. Met opvallend<br />
Spondon-achtig dubbelloops<br />
aluframe en enkelzijdige achtervork.<br />
Voor een UPSD(upside down)-look<br />
UPSU (je snapt hem al)-voorvork,<br />
twee grote verchroomde koplampen<br />
die níet met het stuur mee draaien<br />
en a-symetrisch dashboard. Achter<br />
een ‘strak’ vormgegeven kontje met<br />
volledig geïntegreerd achterlicht,<br />
ovale uitlaatdemper en het obligate<br />
seat-cover. Ander verplicht nummer:<br />
het fly-screen. Verplicht omdat het<br />
geen ‘windschermpie’ was, maar zo<br />
mooi ‘fly screen’ heet. Leverbaar in<br />
de kleuren Jet Black (lekker ‘veilig’),<br />
Lucifer Orange (om je aan te branden)<br />
en Roulette Green (als ultieme<br />
gok). En alleen om de kleurnaam zou<br />
je al nooit meer een zwarte willen…<br />
Twee jaar lang was de T 509 uitgerust<br />
met het 107 pk sterke 855 cc<br />
blok, vanaf 1999 kwam het teruggetunede,<br />
maar koppelrijkere 108 pk<br />
blok van de T595 Daytona eronder.<br />
Uiterlijk veranderde er niets, in 2000<br />
werden de ovale zwarte uitlaat rond<br />
en verchroomd, en de wielen zilvergrijs.<br />
In 2002 kwam het tweede kind, met<br />
een nieuw 956 cc blok. Stiller, sterker,<br />
beter, maar met minder ´karakter.<br />
Over smaak twisten we niet, maar<br />
de critici schreeuwden: rommelig<br />
ogend blok, Japanse vormgeving:<br />
minder extreem, minder extravagant,<br />
minder opvallend. Hij was rationeler,<br />
beter, maar minder passioneel. Wat<br />
niet schreeuwde? De kleurstelling. Ik<br />
kan me niet heugen een andere dan<br />
zwarte gezien te hebben.<br />
TOTAAL NIEUW ><br />
En nu is hij weer terug van zijn<br />
oriëntaalse uitstapje: <strong>Speed</strong> <strong>Triple</strong><br />
Part Three! Brits van hoofdhaar tot<br />
SPEED TRIPLE PART THREE: PUUR BRITS<br />
VAN HOOFDHAAR TOT TEENNAGEL<br />
■ Typisch Engels<br />
plaatje: <strong>Triumph</strong><br />
bij ouderwets rood<br />
telefoonhuisje<br />
teennagel, van voor- tot achterspatbord.<br />
Weer net zo bizar, net zo<br />
opvallend als de T509. Nog steeds<br />
hetzelfde ogende frame, achtervork<br />
en dubbele koplamp, maar<br />
anders: het cockpitje, de tank, het<br />
superkorte kontje en de uitlaat.<br />
Ook veel kleinere en grotere details<br />
waar echt aandacht aan besteed<br />
is. De manier waarop de remleiding<br />
zich boven het voorspatbord<br />
splitst, de radiale remklauwen, het
Change language