WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

C Ontwikkeling
van het systeem
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Orpheus-plan
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa
1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen
Tyne & Wear Metro is ontworpen als antwoord op de toename van het
woon-werkverkeer. Toen de traditionele bronnen van inkomsten in de regio
(scheepsbouw, mijnbouw en andere zware industrie) begonnen weg te vallen
bleek het traditionele vervoer, gericht op de oude lokale centra van
werkgelegenheid, ontoereikend. Met een integratieslag werd een schaalsprong
naar het regionale niveau beoogd, met gebruik van bestaande
infrastructuur: in die tijd een innovatieve aanpak. Voor de zekerheid werd
voor Duitse techniek gekozen die zichzelf sinds de jaren 60 uitgebreid had
bewezen.
2 Korte samenvatting planningsgeschiedenis
De eerste bouwactiviteiten voor het Tyne & Wear netwerk zijn in 1973
begonnen. Diverse lijnen moesten worden omgebouwd en andere stukken
moesten geheel nieuw worden aangelegd. In 1991 werd een nieuw traject
naar het vliegveld in gebruik genomen, en in 2002 kwam de Sunderland
Extension in dienst.
3 Toekomstplannen
In 1999 zijn voorstellen gedaan om de lijn verder uit te breiden. In het kader
van het project Orpheus worden omvangrijke uitbreidingsmogelijkheden
van het netwerk bestudeerd. Hoogwaardige tramverbindingen (de blauwe
lijnen op het kaartje) zullen vanaf bepaalde punten op de bestaande routes
de regio ingaan en diverse gebieden, waar nu alleen bussen rijden, ontsluiten.
Overigens zullen sommige routes eerst als busbaan worden aangelegd.
In totaal zou het om zo n 100 km aan nieuwe routes gaan.
90