WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

More documents

Recommendations

Info

B Kenmerken van het systeem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Netwerk Tyne & Wear Metro WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 1 Beschrijving netwerk Tyne & Wear is een lichte metro , vandaar de aanduiding Light Rapid Transit . In de centra van Newcastle en Gateshead rijdt het systeem ondergronds, buiten de centra wordt gebruik gemaakt van heavy rail. Van de 59 km trajectlengte uit de eerste fase was al 42 km aanwezig; 17 km is nieuw gebouwd waarvan 7 km in tunnels. Er is dus niet een geheel nieuw metrosysteem gebouwd; de metro nam beetje bij beetje de British Rail-diensten over. In 1991 werd een verlenging naar het vliegveld van Newcastle geopend en sinds het voorjaar van 2002 is de tweede verlenging, naar Sunderland, een feit. Hier rijden nog wel treinen: er is samengebruik ingevoerd van de infrastructuur met de treinen van Arriva Trains Northern. Dit is de eerste toepassing van gemengd gebruik van spoor in Engeland. Totale systeemlengte 78 km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spoorbreedte 1435 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal lijnen 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Totaal aantal stations 58 2 Beschrijving gebruikte techniek Het materieel dat gebruikt wordt lijkt op het enkelgelede Stadtbahn-materieel in Duitse steden als Frankfurt en Keulen. Het was het eerste Engelse railmaterieel dat niet voldeed aan de specificaties/eisen voor het heavy railnet: 1.500 volt wisselspanning, kortere en lichtere bakken (bochten/hellingen), en een kleiner profiel van vrije ruimte. Toch doet het materieel metroachtig aan. Een voor echte metrostellen verplichte centrale doorgang (deuren aan de kopse kant van de stellen) kon worden weggelaten. Het Stadtbahnontwerp werd verder voor Brits gebruik aangepast en getest met prototypes door het bedrijf Metro-Cammell (nu Alstom). Maximaal drie stellen kunnen gekoppeld rijden. 88
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Materieel Tyne & Wear Metro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . De brug over de Tyne WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa Beschrijving systeem Lichte stadsgewestelijke metro, deels over (ex-)heavy rail, in het centrum in tunnels, deels menging met treinen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Samenstelling unit/aantal eenheden 90 stuks Stadtbahn-materieel, 2 eenheden, hoge (914 mm) vloer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 of 2-richting 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal deuren 4 deuren aan elke kant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Afmetingen (lxbxh) 27.8 x 2.65 x 3.2 meter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zitplaatsen/staanplaatsen 68 zitplaatsen en 230 staanplaatsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximumsnelheid 80 km/h 3 Voorzieningenniveau Frequenties op hoofdlijn(en) en vertakkingen 6/uur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lijnvoering twee lijnen, Newcastle Airport - South Shields en St. James - Pelaw - Sunderland. 4 Vervoersfunctie en relatie met andere systemen Tyne & Wear is het hoofdsysteem op stedelijke schaal. Op diverse plekken is uitwisseling met bussen mogelijk. Hiervoor is het kaartsysteem ge ntegreerd met de buskaartjes. Het systeem heeft twee P+R-terreinen. 89
Page 1:
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Page 4 and 5:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 6 and 7:
Inleiding . . . . . . . . . . . . .
Page 8 and 9:
2 Het Personenbeförderungsgesetz i
Page 10 and 11:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 12 and 13:
Basel: stads- en regionale trams .
Page 14 and 15:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
B Kenmerken van het systeem . . . .
Page 20 and 21:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 22 and 23:
Birmingham: Midland Metro . . . . .
Page 24 and 25:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 26 and 27:
Bordeaux: tramway . . . . . . . . .
Page 28 and 29:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 30 and 31:
E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
Page 32 and 33:
B Kenmerken van het systeem . . . .
Page 34 and 35:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 36 and 37:
Caen: Tramway sur pneus . . . . . .
Page 38 and 39:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 40 and 41: Clermont-Ferrand: Civis en Transloh
Page 42 and 43: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 44 and 45: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 46 and 47: B Kenmerken van het systeem . . . .
Page 48 and 49: D Organisatie en exploitatie E Conc
Page 50 and 51: Dublin: LUAS . . . . . . . . . . .
Page 52 and 53: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 54 and 55: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Page 58 and 59: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 72 and 73: C Ontwikkeling van het systeem D Or
Page 74 and 75: Keulen/Bonn: Stadtbahn . . . . . .
Page 76 and 77: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
Page 86 and 87: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 92 and 93: C Ontwikkeling van het systeem . .
Page 94 and 95: Nottingham: Express Transit (NET) .
Page 96 and 97: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 98 and 99: Oberhausen: HOV- en trambaan . . .
Page 106 and 107: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 108 and 109: Rouen: Métrobus en TEOR . . . . .
Page 110 and 111: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 112 and 113: Saarbrücken: Saarbahn . . . . . .
Page 114 and 115: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 122 and 123: Stockholm: Tvärbana . . . . . . .
Page 124 and 125: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 126 and 127: Straatsburg: Tramway . . . . . . .
Page 128 and 129: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 130 and 131: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
Page 136 and 137: Nabeschouwing . . . . . . . . . . .
Page 140 and 141:
Page 142:
show all

WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?