WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hoge instap
C Ontwikkeling
van het systeem
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa
De vloerhoogte is ongeveer 100 cm boven het spoor. De stellen kunnen
gekoppeld rijden. De perrons zijn niet over de gehele lengte van de tram
even hoog. Een aantal deuren komt aan een laag gedeelte van het perron.
Een deel van de mensen kan niet gelijkvloers in- en uitstappen. Kaartverkoop
gaat via kaartautomaten op de perrons.
Beschrijving systeem Stadsgewestelijke sneltram, deels over ex-heavy rail,
deels over nieuw spoor
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Samenstelling unit/aantal eenheden Tweewagenstellen op drie draaistellen, waarbij het
middelste draaistel beide bakken draagt.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 of 2-richting 2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aantal deuren 4 deuren aan elke kant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Afmetingen (lxbxh) 30 x 2.65 x 3,36 m
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zitplaatsen/staanplaatsen 86 zitplaatsen en 120 staanplaatsen.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maximumsnelheid 80 km/h
3 Voorzieningenniveau
Frequenties op hoofdlijn(en)
en vertakkingen 10/uur (spits) - 5/uur (zondag)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lijnvoering drie lijnen
4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen
Het is de bedoeling dat Metrolink de drager van het openbaarvervoersysteem
wordt dat Manchester met buitenwijken, voorsteden en de luchthaven
verbindt. Voorts worden op diverse locaties P&R-faciliteiten aangeboden.
1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen
Het doel van het project is om een modern, comfortabel alternatief te bieden
voor de auto. Een ander doel was om de beide belangrijke stations met
elkaar en met het stadscentrum te verbinden. Het geheel moet leiden tot
een leefbaarder stadscentrum, zonder doorgaand autoverkeer, maar met
een toegenomen bereikbaarheid. Bij de nieuwe lijn naar Eccles speelt de
regeneration van achtergebleven gebieden een rol: een katalysatorwerking
teneinde werkgelegenheidsgroei en lokale economische groei te bevorderen.
2 Korte samenvatting planningsgeschiedenis
De eerste plannen voor de Metrolink dateren van 1982, de eerste lijn werd
- in fasen - geopend in 1992. Dit waren Bury-Altrinchem en de city-link met
verbinding tussen de twee stations Victoria en Piccadilly. In 2000 werd de
lijn Salford Quays-Eccles geopend. Opvallend is dat de eerste fase zeer
goedkoop is gerealiseerd en dat de latere fases steeds duurder werden. Zo
kostte de eerste lijn, Bury-Altrinchem inclusief de city-link (straatspoor), 145
miljoen Pond (220 miljoen euro). Daarvoor werden 19 haltes in gebruik
genomen, 26 trams gebouwd en 31 kilometer spoor geschikt voor de
Metrolink opgeleverd. De lijn Salford Quays-Eccles kostte 160 miljoen Pond
(240 miljoen euro). Voor dat geld werden 11 haltes, 6,5 kilometer spoor en
6 trams geleverd.
84