WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TW 6000-materieel bij een halte
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TW 6000-materieel
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TW 2000-materieel
C Ontwikkeling
van het systeem
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa
n bestuurderscabine en is bedoeld om gekoppeld met een ander Type-IIstel
te rijden (met een doorloopkop ). Er zijn nu 48 stellen van Type I en 96
Type-II-stellen die dus 48 combinaties maken.
Beschrijving systeem Stadsgewestelijke sneltram met 100% eigen baan,
in het centrum in tunnels, hoge perrons
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Samenstelling unit/aantal eenheden TW6000: 3-wagenstellen, met 8 assen in 4 draaistellen
TW2000: 2 bakken met korte middenbak op 6 assen in
3 trucks
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 of 2-richting 2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aantal deuren TW6000: 5 aan beide zijden
TW2000: 4 aan beide zijden
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Afmetingen (lxbxh) TW6000: 28.28 x 2.40 x 3.31 m;
TW2000: 25.85 of 24.80 x 2.65 x 3.75 m
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zitplaatsen/staanplaatsen TW6000: 46 zitplaatsen en 104 staanplaatsen
TW2000: 54 zitplaatsen en 102 staanplaatsen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maximumsnelheid 80 km/h
3 Voorzieningenniveau
Frequenties op hoofdlijn(en) Exploitatie van 4:30 tot 1:30 uur: 6/uur
en vertakkingen (behalve lijn 6: 3/uur), s avonds: 2/uur,
op gebundelde routes vaker
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lijnvoering 3 hoofdassen met in totaal 19 vertakkingen;
lijn gaat altijd van /naar dezelfde tak
4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen
De Stadtbahn is het hoofdsysteem op stedelijke schaal. De S-Bahn (DB) is
recentelijk opgezet in het kader van de Expo. Voorts zijn er 62 hoogwaardige
buslijnen binnen de agglomeratie.
1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen
Om gelijke tred te houden met de stedelijke mobiliteitsgroei en de toenemende
congestie het hoofd te bieden is besloten om het tramnet op te
waarderen naar Stadtbahn-standaard, met tunnels in het centrum. Dit had
in de loop van de jaren 70 succes, echter vanaf de jaren 80 wijzigde de
modal shift zich weer ten gunste van de auto, zeker buiten de stad.
2 Korte samenvatting planningsgeschiedenis
Het besluit om het tramsysteem te opwaarderen tot Stadtbahn-standaard
met tunnels in het centrum viel in 1965. Van 1975 tot in de jaren 90 zijn
gedeeltes van tunnels opgeleverd, samen met de Stadtbahnlijnen. Sindsdien
is en wordt het netwerk voortdurend uitgebouwd.
65