WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
D Organisatie en exploitatie E Conclusies WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa de huidige lijnen staat tot op vandaag centraal, evenals de verhoging van de frequentie. In 1987 is de eerste tramlijn geopend. Grenoble was na Nantes de tweede stad met een nieuw ingevoerd tramsysteem. In 1990 werd de tweede lijn in gebruik genomen. In 1996 en 1998 werden uitbreidingen aan de eerste lijn in gebruik genomen. 3 Toekomstplannen In 2000 is een beleidsdocument aangenomen (PDU - Plan de D placements Urbains de l Agglomeration Grenobloise). Dit geeft richting aan de toekomstplannen tot 2010. In 2005 wordt een nieuwe tramlijn C in gebruik genomen. Deze lijn zal over 13,5 km 5 communes verbinden op de oostwest-as (26 haltes). Nieuw materieel is reeds besteld bij Alstom. Het PDU gaat ook in op andere modaliteiten, onder andere een Karlsruhe-achtig tram-train systeem. 1 Beschrijving organisatiestructuur Het openbaar vervoer in Grenoble wordt georganiseerd door SMTC (Syndicat Mixte des Transports en Commun de l Agglom ration Grenobloise). Deze organisatie is in 1973 opgericht en behoort tot de agglomeratieve overheidsorgaan M tro . De exploitant van het systeem, en een aantal buslijnen, is het bedrijf TAG (Transports en Commun de l Agglom ration Grenobloise) dat onderdeel uitmaakt van het Transdevconcern. De voertuigen zijn in eigendom van het SMTC, die ze ter beschikking van de exploitant stelt. 2 Vervoerkundige prestaties Het is een succesvol systeem: In 1999 maakten 26 miljoen passagiers gebruik van de tram (ongeveer 2/3 op lijn A en 1/3 op lijn B). Goed voorbeeld doet volgen; Grenoble als early adopter heeft (met Nantes) ervoor gezorgd dat in vele Franse steden tramnetwerken zijn opgezet. Het systeem in Grenoble wordt beschouwd als voorbeeld van de combinatie tussen moderne vervoertechnologie en stedelijke vernieuwing van een historische stad. Bronnen www.ville-grenoble.fr www.railway-technology.com/projects/grenoble/index.html perso.wanadoo.fr/edouard.paris/200116.htm www.semitram.com/HTML/1_les_lignes_horaires.htm www.smtc-grenoble.org www.la-metro.org SMTC: diverse brochures SMTC, 2000: PDU Plan de Déplacements Urbains de l’Agglomération Grenobloise 2000 - 2010 Meer info SMTC Syndicat Mixte des Transports en Commun de l Agglom ration Grenobloise Le Forum 3, Rue Malakoff 38031 Grenoble Cedex 01 Frankrijk Tel +33 (4) 76 59 59 59 Fax +33 (4) 76 51 66 01 62
Hannover: Stadtbahn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A Geografie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hannover Stadtbahn WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa Hannover ligt in de deelstaat Niedersachsen in het noordwesten van Duitsland. De stad Hannover telt meer dan 500.000 inwoners op 204 km 2 en de Hannover Regio 1,1 miljoen inwoners in een gebied van 2.300 km 2 . De stad is ontstaan langs de rivier de Leine, maar deze rivier heeft bij de ontwikkeling van Hannover niet een doorslaggevende rol gespeeld. Dat geldt wel voor twee belangrijke handelsroutes: de belangrijke transportas van Nederland via Berlijn naar Polen/Rusland en van Denemarken via Kassel en W rzburg naar Zwitserland, Oostenrijk en Itali . De eerste hogesnelheidslijn die in Duitsland werd gerealiseerd loopt via Hannover naar het zuiden. Op 11 km van de stad ligt Airport Hannover. De stad is verder bekend van de vele beurzen (waaronder CeBIT) en congressen. Een hoogtepunt wat dit betreft was de Wereldtentoonstelling Expo 2000, die ook op OV-gebied gevolgen heeft gehad. De eerste paardentram reed in Hannover in 1852 en in 1893 reed de elektrische tram. Tot 1910 werd het tramnet doorlopend uitgebreid en met 290 kilometer was het toen n van de grootste in Europa. Van de vele interlokale lijnen is echter nog maar n lijn (lijn 1) in bedrijf. Na WO II speelde men met plannen om een metrosysteem te realiseren maar zoals andere Duitse grote steden als Stuttgart, Keulen, Frankfurt en Bielefeld werd besloten tot een opwaardering van het (grootste deel van het) tramnetwerk tot Stadtbahnstandaard. In Hannover zijn nu drie tunnels in het centrum, waar de Stadtbahnlijnen doorheen lopen. Als laatste kan het S-Bahn-net worden genoemd, dat nog net op tijd voor de Expo 2000 in bedrijf kwam. Het regionale systeem loopt over heavy rail, en biedt (onder andere) verbindingen naar het vliegveld. 63
- Page 14 and 15: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 16 and 17: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 18 and 19: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 20 and 21: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 22 and 23: Birmingham: Midland Metro . . . . .
- Page 24 and 25: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 26 and 27: Bordeaux: tramway . . . . . . . . .
- Page 28 and 29: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 30 and 31: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
- Page 32 and 33: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 34 and 35: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 36 and 37: Caen: Tramway sur pneus . . . . . .
- Page 38 and 39: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 40 and 41: Clermont-Ferrand: Civis en Transloh
- Page 42 and 43: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 44 and 45: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 46 and 47: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 48 and 49: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 50 and 51: Dublin: LUAS . . . . . . . . . . .
- Page 52 and 53: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 54 and 55: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 56 and 57: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 58 and 59: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 60 and 61: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 62 and 63: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 66 and 67: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 68 and 69: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 70 and 71: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 72 and 73: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 74 and 75: Keulen/Bonn: Stadtbahn . . . . . .
- Page 76 and 77: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 78 and 79: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 80 and 81: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
- Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
- Page 86 and 87: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 88 and 89: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 90 and 91: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 92 and 93: C Ontwikkeling van het systeem . .
- Page 94 and 95: Nottingham: Express Transit (NET) .
- Page 96 and 97: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 98 and 99: Oberhausen: HOV- en trambaan . . .
- Page 100 and 101: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 102 and 103: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 104 and 105: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 106 and 107: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 108 and 109: Rouen: Métrobus en TEOR . . . . .
- Page 110 and 111: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 112 and 113: Saarbrücken: Saarbahn . . . . . .
Hannover: Stadtbahn<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
A Geografie<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Hannover<br />
Stadtbahn<br />
<strong>WAAR</strong> <strong>Stedelijk</strong> <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> <strong>in</strong> <strong>Europa</strong><br />
Hannover ligt <strong>in</strong> de deelstaat Niedersachsen <strong>in</strong> het noordwesten van<br />
Duitsland. De stad Hannover telt meer dan 500.000 <strong>in</strong>woners op 204 km 2<br />
en de Hannover Regio 1,1 miljoen <strong>in</strong>woners <strong>in</strong> een gebied van 2.300 km 2 .<br />
De stad is ontstaan langs de rivier de Le<strong>in</strong>e, maar deze rivier heeft bij de<br />
ontwikkel<strong>in</strong>g van Hannover niet een doorslaggevende rol gespeeld. Dat<br />
geldt wel voor twee belangrijke handelsroutes: de belangrijke transportas<br />
van Nederland via Berlijn naar Polen/Rusland en van Denemarken via Kassel<br />
en W rzburg naar Zwitserland, Oostenrijk en Itali . De eerste hogesnelheidslijn<br />
die <strong>in</strong> Duitsland werd gerealiseerd loopt via Hannover naar het<br />
zuiden. Op 11 km van de stad ligt Airport Hannover. De stad is verder<br />
bekend van de vele beurzen (waaronder CeBIT) en congressen. Een hoogtepunt<br />
wat dit betreft was de Wereldtentoonstell<strong>in</strong>g Expo 2000, die ook op<br />
OV-gebied gevolgen heeft gehad. De eerste paardentram reed <strong>in</strong> Hannover<br />
<strong>in</strong> 1852 en <strong>in</strong> 1893 reed de elektrische tram. Tot 1910 werd het tramnet<br />
doorlopend uitgebreid en met 290 kilometer was het toen n van de<br />
grootste <strong>in</strong> <strong>Europa</strong>. Van de vele <strong>in</strong>terlokale lijnen is echter nog maar n lijn<br />
(lijn 1) <strong>in</strong> bedrijf. Na WO II speelde men met plannen om een metrosysteem<br />
te realiseren maar zoals andere Duitse grote steden als Stuttgart, Keulen,<br />
Frankfurt en Bielefeld werd besloten tot een opwaarder<strong>in</strong>g van het (grootste<br />
deel van het) tramnetwerk tot Stadtbahnstandaard. In Hannover zijn nu drie<br />
tunnels <strong>in</strong> het centrum, waar de Stadtbahnlijnen doorheen lopen. Als laatste<br />
kan het S-Bahn-net worden genoemd, dat nog net op tijd voor de Expo<br />
2000 <strong>in</strong> bedrijf kwam. Het regionale systeem loopt over heavy rail, en biedt<br />
(onder andere) verb<strong>in</strong>d<strong>in</strong>gen naar het vliegveld.<br />
63
Change language