WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
B Kenmerken van het systeem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tramnetwerk WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 1 Beschrijving netwerk Het betreft een modern tramsysteem met twee lijnen waarin grofweg de Y te herkennen is. De lijnen delen een centraal trac met zes haltes. Lijn A verbindt de voorsteden Fontaine (noordwesten) en chirolles (zuiden) via het centrum, lijn B verbindt het Cit Internationale nabij het centrum met het universiteitscentrum en ziekenhuiscomplex in het oosten van de stad. Deze tweede lijn heeft de bijnaam le tramway des tudiants . Bijzonder is dat het systeem van Grenoble het eerste tramsysteem was dat voor 100% rolstoeltoegankelijk was; dit als gevolg van de juiste afstemming tussen lage perrons en lagevloermaterieel. Totale systeemlengte 20,8 km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spoorbreedte 1435 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal lijnen 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Totaal aantal stations 40 2 Beschrijving gebruikte techniek De tramvloot in Grenoble bestaat uit 53 lagevloertrams; 39 trams zijn geleverd in 1986 ten tijde van de totstandkoming van het systeem en nog eens 14 kwamen tussen 1995 en 1997 in dienst. Opvallend detail: de trams hebben een uitklapbare rolstoel-inrit . Deze werd eerste met een speciale knop aan de buitenkant van de trams bediend door de passagier. Deze bediening is later vervangen door de bestuurder die met een spiegel de instappers in de gaten houdt. Dit werd meer gebruiksvriendelijk geacht. 60
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Materieel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gelijkvloerse instap via rijplank C Ontwikkeling van het systeem WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa Beschrijving systeem Stadstramnet (100% eigen baan) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Samenstelling unit/aantal eenheden Alstom trams (2 eenheden met middensectie boven draaistel) met gedeeltelijke lage vloer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 of 2-richting 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal deuren 4 deuren aan elke kant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Afmetingen (lxbxh) 29.4 x 2.30 x 2.10 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zitplaatsen/staanplaatsen 69 zitplaatsen en 116 staanplaatsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximumsnelheid 80 km/h 3 Voorzieningenniveau Frequenties op hoofdlijn(en) en vertakkingen 15/uur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lijnvoering twee lijnen 4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen De tram is de ruggengraat van het stedelijke openbaar vervoer. De meeste bussen hebben een feederfunctie. 1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen Eind jaren 70 was het door de toegenomen congestie in het stedelijke gebied duidelijk dat het openbaar vervoer met bussen niet langer voldoende kwaliteit bood. De lagevloertechnologie heeft grotendeels de doorslag gegeven om te kiezen voor een tramsysteem. Dit wordt in brochures uitgebreid toegelicht; het lijkt erop dat de stad relatief veel rolstoelers kent. Common practice in Frankrijk is om tegelijk met de invoering van het tramsysteem de openbare ruimte opnieuw in te voeren en dit is ook in Grenoble gebeurd. 2 Korte samenvatting planningsgeschiedenis In 1973 heeft Grenoble de SMTC opgericht om het verkeer en vervoer in de agglomeratie te verzorgen. In 1981 werd een nieuwe strategie opgesteld die resulteerde in de bouw van de tramlijn. De modernisering en uitbreiding van 61
- Page 12 and 13: Basel: stads- en regionale trams .
- Page 14 and 15: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 16 and 17: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 18 and 19: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 20 and 21: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 22 and 23: Birmingham: Midland Metro . . . . .
- Page 24 and 25: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 26 and 27: Bordeaux: tramway . . . . . . . . .
- Page 28 and 29: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 30 and 31: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
- Page 32 and 33: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 34 and 35: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 36 and 37: Caen: Tramway sur pneus . . . . . .
- Page 38 and 39: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 40 and 41: Clermont-Ferrand: Civis en Transloh
- Page 42 and 43: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 44 and 45: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 46 and 47: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 48 and 49: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 50 and 51: Dublin: LUAS . . . . . . . . . . .
- Page 52 and 53: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 54 and 55: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 56 and 57: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 58 and 59: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 60 and 61: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 64 and 65: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 66 and 67: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 68 and 69: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 70 and 71: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 72 and 73: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 74 and 75: Keulen/Bonn: Stadtbahn . . . . . .
- Page 76 and 77: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 78 and 79: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 80 and 81: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
- Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
- Page 86 and 87: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 88 and 89: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 90 and 91: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 92 and 93: C Ontwikkeling van het systeem . .
- Page 94 and 95: Nottingham: Express Transit (NET) .
- Page 96 and 97: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 98 and 99: Oberhausen: HOV- en trambaan . . .
- Page 100 and 101: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 102 and 103: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 104 and 105: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 106 and 107: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 108 and 109: Rouen: Métrobus en TEOR . . . . .
- Page 110 and 111: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B Kenmerken<br />
van het systeem<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Tramnetwerk<br />
<strong>WAAR</strong> <strong>Stedelijk</strong> <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> <strong>in</strong> <strong>Europa</strong><br />
1 Beschrijv<strong>in</strong>g netwerk<br />
Het betreft een modern tramsysteem met twee lijnen waar<strong>in</strong> grofweg de Y<br />
te herkennen is. De lijnen delen een centraal trac met zes haltes. Lijn A verb<strong>in</strong>dt<br />
de voorsteden Fonta<strong>in</strong>e (noordwesten) en chirolles (zuiden) via het<br />
centrum, lijn B verb<strong>in</strong>dt het Cit Internationale nabij het centrum met het<br />
universiteitscentrum en ziekenhuiscomplex <strong>in</strong> het oosten van de stad. Deze<br />
tweede lijn heeft de bijnaam le tramway des tudiants . Bijzonder is dat het<br />
systeem van Grenoble het eerste tramsysteem was dat voor 100% rolstoeltoegankelijk<br />
was; dit als gevolg van de juiste afstemm<strong>in</strong>g tussen lage perrons<br />
en lagevloermaterieel.<br />
Totale systeemlengte 20,8 km<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Spoorbreedte 1435 mm<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Aantal lijnen 2<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Totaal aantal stations 40<br />
2 Beschrijv<strong>in</strong>g gebruikte techniek<br />
De tramvloot <strong>in</strong> Grenoble bestaat uit 53 lagevloertrams; 39 trams zijn geleverd<br />
<strong>in</strong> 1986 ten tijde van de totstandkom<strong>in</strong>g van het systeem en nog eens<br />
14 kwamen tussen 1995 en 1997 <strong>in</strong> dienst. Opvallend detail: de trams hebben<br />
een uitklapbare rolstoel-<strong>in</strong>rit . Deze werd eerste met een speciale knop<br />
aan de buitenkant van de trams bediend door de passagier. Deze bedien<strong>in</strong>g<br />
is later vervangen door de bestuurder die met een spiegel de <strong>in</strong>stappers <strong>in</strong><br />
de gaten houdt. Dit werd meer gebruiksvriendelijk geacht.<br />
60
Change language