WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Toekomstplannen Stadtbahn<br />
D Organisatie en exploitatie<br />
E Conclusies<br />
<strong>WAAR</strong> <strong>Stedelijk</strong> <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> <strong>in</strong> <strong>Europa</strong><br />
3 Toekomstplannen<br />
Freiburg heeft verschillende plannen voor uitbreid<strong>in</strong>g van het tramnetwerk.<br />
In 2003 wordt de uitbreid<strong>in</strong>g richt<strong>in</strong>g Haslach voltooid. Aan de Vaubanlijn,<br />
een zijtak hiervan, wordt op dit moment gebouwd. Vanaf 2004 is lijn 1 naar<br />
Littenweiler verlengd. Ook de verleng<strong>in</strong>g van twee andere lijnen wordt <strong>in</strong><br />
2007 gerealiseerd.<br />
1 Beschrijv<strong>in</strong>g organisatiestructuur<br />
Freiburger Verkehrs AG (FVAG) is een zelfstandige ondernem<strong>in</strong>g van<br />
Stadtwerke Freiburg GmbH dat onderdeel uitmaakt van Freiburg Stadt<br />
(gemeentebestuur). Deze dienst zorgt voor het bus- en tramnetwerk. De<br />
Breisgau S-Bahn GmbH is weer een onderdeel van de FVAG en zorgt voor<br />
het beheer en de exploitatie van de S-Bahn. Overkoepelend voor de gehele<br />
regio werkt RVF (Regio Verkehrsverbund Freiburg) aan de bereikbaarheid<br />
en toegankelijkheid van de stad. Deze <strong>in</strong>stantie is opdrachtgever.<br />
2 Vervoerkundige prestaties<br />
Voor 2001 68,1 miljoen reizigers voor de gehele FVAG. Uitgesplitste cijfers<br />
zijn niet verkrijgbaar. NB: tussen 1976 en 1991 is het totaal aantal dagelijkse<br />
reizen met ongeveer 30% gestegen, maar het autogebruik nam met slechts<br />
1% toe, terwijl het <strong>openbaar</strong><strong>vervoer</strong>gebruik met 53% groeide en fietsgebruik<br />
met 96%. Dit betekent dat het auto-aandeel van de verplaats<strong>in</strong>gen is<br />
gedaald van 60% naar 47% (exclusief voetgangers).<br />
3 F<strong>in</strong>anciële prestaties<br />
De website van het FVAG spreekt van een kostendekk<strong>in</strong>gsgraad van 80%.<br />
Freiburg is een succesverhaal, waaraan twee zaken opvallen: de tim<strong>in</strong>g (het<br />
beleid om het tramsysteem naar een hoger plan te tillen speelde al zeer<br />
vroeg, <strong>in</strong> de jaren 70) en het feit dat dit <strong>in</strong> een relatief kle<strong>in</strong>e stad is<br />
gebeurd. Wat dit laatste betreft was de stad diverse Franse steden voor.<br />
In die tijd was een dergelijk beleid (aandacht voor milieu, beteugel<strong>in</strong>g automobiliteit,<br />
strenge parkeerreguler<strong>in</strong>g, aandacht voor fietsers en voetgangers)<br />
zonder meer <strong>in</strong>novatief: momenteel is er <strong>in</strong> <strong>Europa</strong> nauwelijks een stad te<br />
v<strong>in</strong>den waar deze zaken niet bovenaan de agenda staan. Dat het beleid ook<br />
op de lange termijn effect boekt is wat dat betreft bemoedigend te noemen.<br />
57
Change language