WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Materieel S-Bahn: Regioshuttle<br />
C Ontwikkel<strong>in</strong>g<br />
van het systeem<br />
<strong>WAAR</strong> <strong>Stedelijk</strong> <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> <strong>in</strong> <strong>Europa</strong><br />
3 Voorzien<strong>in</strong>genniveau<br />
Frequenties op hoofdlijn(en) Stadtbahn: 4 12/uur<br />
en vertakk<strong>in</strong>gen S-Bahn: 1 2/uur;<br />
lijndeel Elzach - Waldkirch 1/uur<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Lijnvoer<strong>in</strong>g twee S-Bahnlijnen (geen doorkoppel<strong>in</strong>g)<br />
vijf StadtBahnlijnen<br />
4 Vervoersfunctie en relatie met andere systemen<br />
De tram is het belangrijkste systeem op stedelijke/agglomeratieve schaal,<br />
aangevuld met 22 buslijnen (eveneens FVAG, Freiburger Verkehrs AG).<br />
Bijna alle tramlijnen halteren op het Hauptbahnhof, waar ook de Breisgau S-<br />
Bahn en de DB Regional- en Regionalexpress-tre<strong>in</strong>en vertrekken. De laatste<br />
staan weer een trapje hoger <strong>in</strong> de hi rarchie en geven verb<strong>in</strong>d<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> de<br />
richt<strong>in</strong>gen Basel, Offenburg en het Zwarte Woud (Schwarzwald).<br />
1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstell<strong>in</strong>gen<br />
Met het uitbouwen van het tramsysteem en de opwaarder<strong>in</strong>g door realisatie<br />
van vrije banen, heeft deze middelgrote stad <strong>in</strong> een vroeg stadium beoogd<br />
om een milieuvriendelijk alternatief voor de auto te bieden. De belangrijkste<br />
doelstell<strong>in</strong>gen hierachter waren:<br />
het onaantrekkelijk maken van autogebruik <strong>in</strong> de b<strong>in</strong>nenstad en woongebieden<br />
en het bieden van een goed alternatief en vergemakkelijken<br />
van de overstap van auto op <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong><br />
het bevorderen van de comb<strong>in</strong>atie fiets - tram<br />
duidelijke voorrang voor <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> op gezamenlijk gebruikte<br />
weggedeeltes<br />
concentratie van autoverkeer <strong>in</strong> enkele grote verkeersaders met hoge<br />
capaciteit<br />
meer veiligheid en leefbaarheid door het verlagen van snelheden <strong>in</strong><br />
woongebieden<br />
meer aandacht voor zwakke mobilisten als fietsers, voetgangers,<br />
ouderen en gehandicapten<br />
een nadrukkelijker parkeerreguler<strong>in</strong>g.<br />
2 Korte samenvatt<strong>in</strong>g plann<strong>in</strong>gsgeschiedenis<br />
In 1969 is beslist om het tramnetwerk op te waarderen door middel van het<br />
toevoegen van lijnen en aanleg van vrije banen voor de bestaande lijnen.<br />
Na een lange plann<strong>in</strong>gsfase was lijn 1 naar Landwasser gereed <strong>in</strong> 1985.<br />
Flankerend beleid heeft ook aandacht gekregen, met <strong>in</strong>voer<strong>in</strong>g van een Ecoticket<br />
(overdraagbaar abonnement voor zowel stad als regio), parkeerbeleid,<br />
fietsbeleid, maar ook het omleiden van autoverkeer (onder andere nieuwe<br />
wegen, zoals de controversi le B31). Diverse bronnen bevestigen het succes<br />
van het beleid.<br />
56
Change language