WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

More documents

Recommendations

Info

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Citadis C Ontwikkeling van het systeem WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa Beschrijving systeem Stadsgewestelijk tramnet, deels over ex-heavy rail spoor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Samenstelling unit/aantal eenheden 301: 3 en 401: 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 of 2-richting 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal deuren 301: elke kant 6 deuren , 401: elke kant 7 deuren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Afmetingen (lxbxh) 301: 29.66 x 2.4 x 3.27 en 401: 40.81 x 2.4 x 3.27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zitplaatsen/staanplaatsen 301: 56/80 zitplaatsen en 401: 165/230 staanplaatsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximumsnelheid 70 km/h 3 Voorzieningenniveau Frequenties op hoofdlijn(en) en vertakkingen 4 12/uur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lijnvoering Gescheiden op lijn A/C en lijn B 4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen Het Dublin Transport Office heeft in 2000 een ambitieus overkoepelend plan opgesteld, A Platform for Change , waarin is voorzien in samenhangend verkeers- en vervoersbeleid tot 2016. Het betreft wegaanleg en openbaar vervoer en de uitbreidingen worden nadrukkelijk in onderlinge samenhang gerealiseerd. Er is gekozen voor n tarief- en kaartsysteem. De totale voorgestelde investering bedraagt ongeveer 17 miljard euro. 1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen Er bestond een grote behoefte te komen tot een ge ntegreerde visie op de infrastructurele ontwikkeling in Greater Dublin Area. De congestie op de wegen in het gebied was de afgelopen jaren sterk gegroeid. Het belangrijkste doel van het pakket in A Platform for Change is dan ook om de congestie in Dublin te verminderen en te zorgen voor toekomstvaste verbetering van de bereikbaarheid, optimalisering van bestaande infrastructuur en duurzame ontwikkeling. 2 Korte samenvatting planningsgeschiedenis In 1994 is door de Dublin Transportation Initiative (DTI) een uitgebreid onderzoek gedaan. Hieruit kwam de aanbeveling om drie light raillijnen te ontwikkelen. In 1996 is het besluit tot aanleg genomen. De verwachting is dat de eerste lijnen in december 2003 worden geopend. 3 Toekomstplannen Het plan A Platform for Change is een integrale verkeer- en vervoersvisie waarbij is voorzien in plannen tot 2016. Verdere uitbreiding van het light railsysteem speelt hierbij een belangrijke rol: Een verlenging van lijn C naar het havengebied (Docklands). Het ombouwen naar metro van lijn B, en doortrekking in zuidelijke richting naar Cherrywood. Een nieuwe lijn die in Dundrum aftakt en via een tunnel naar het noorden zal lopen, uiteindelijk tot het vliegveld, en tot Kilbarrack in het noordoosten. Het toevoegen van een vierde lijn vanaf Lucan in het oosten van de stad; deze zal tussen Bluebell en Rialto langs het trac van lijn A lopen en van daar af om de zuidelijke binnenstad heen voeren. Bij Point Depot eindigt de lijn weer bij Lijn A. 50
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Railnetwerk indien volledig uitgevoerd D Organisatie en exploitatie E Conclusies WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 1 Beschrijving organisatiestructuur Voor de ontwikkeling en bouw van het light railsysteem is een speciaal projectteam samengesteld, het Light Rail Project Office (LRPO). Eerder is de rol van DTO (Dublin Transportation Office) al aangegeven. Bovendien wil de regering de ruimte geven voor PPS-constructies bij de exploitatie van de lijnen. Er is niet integraal aanbesteed. Een consortium bestaande uit Ansaldo, Ballast Nedam en MVM Rail is nauw betrokken bij de ontwikkeling van lijn A en B. Lijn C wordt in samenwerking met Mott MacDonald EPO verwezenlijkt. De exploitant is Connex geworden. 2 Vervoerkundige prestaties Onbekend, geen schattingen beschikbaar Dublin heeft met A Platform For Change een erg ambitieus investeringsprogramma geformuleerd. Het neerleggen van een dergelijke langetermijnvisie met daarin een ge ntegreerd vervoersysteem op stedelijke en regionale schaal getuigt van visie en durf. In plaats van een pre-metrosysteem begint Dublin met twee gescheiden lijnen, waarvan er n (die vooral op ex-heavy rail rijdt) later wordt om- 51
Page 1: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Page 4 and 5: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 6 and 7: Inleiding . . . . . . . . . . . . .
Page 8 and 9: 2 Het Personenbeförderungsgesetz i
Page 10 and 11: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 12 and 13: Basel: stads- en regionale trams .
Page 14 and 15: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 16 and 17: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Page 18 and 19: B Kenmerken van het systeem . . . .
Page 20 and 21: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 22 and 23: Birmingham: Midland Metro . . . . .
Page 24 and 25: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 26 and 27: Bordeaux: tramway . . . . . . . . .
Page 28 and 29: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 30 and 31: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
Page 34 and 35: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 36 and 37: Caen: Tramway sur pneus . . . . . .
Page 38 and 39: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 40 and 41: Clermont-Ferrand: Civis en Transloh
Page 42 and 43: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 44 and 45: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 48 and 49: D Organisatie en exploitatie E Conc
Page 50 and 51: Dublin: LUAS . . . . . . . . . . .
Page 58 and 59: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 72 and 73: C Ontwikkeling van het systeem D Or
Page 74 and 75: Keulen/Bonn: Stadtbahn . . . . . .
Page 76 and 77: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
Page 86 and 87: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 92 and 93: C Ontwikkeling van het systeem . .
Page 94 and 95: Nottingham: Express Transit (NET) .
Page 96 and 97: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 98 and 99: Oberhausen: HOV- en trambaan . . .
Page 102 and 103:
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Page 104 and 105:
B Kenmerken van het systeem . . . .
Page 106 and 107:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 108 and 109:
Rouen: Métrobus en TEOR . . . . .
Page 110 and 111:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 112 and 113:
Saarbrücken: Saarbahn . . . . . .
Page 114 and 115:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
C Ontwikkeling van het systeem D Or
Page 122 and 123:
Stockholm: Tvärbana . . . . . . .
Page 124 and 125:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 126 and 127:
Straatsburg: Tramway . . . . . . .
Page 128 and 129:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 130 and 131:
E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
C Ontwikkeling van het systeem D Or
Page 136 and 137:
Nabeschouwing . . . . . . . . . . .
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142:
show all

WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?