WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Citadis
C Ontwikkeling
van het systeem
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa
Beschrijving systeem Stadsgewestelijk tramnet, deels over ex-heavy rail spoor
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Samenstelling unit/aantal eenheden 301: 3 en 401: 5
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 of 2-richting 2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aantal deuren 301: elke kant 6 deuren , 401: elke kant 7 deuren
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Afmetingen (lxbxh) 301: 29.66 x 2.4 x 3.27 en 401: 40.81 x 2.4 x 3.27
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zitplaatsen/staanplaatsen 301: 56/80 zitplaatsen en 401: 165/230 staanplaatsen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maximumsnelheid 70 km/h
3 Voorzieningenniveau
Frequenties op hoofdlijn(en)
en vertakkingen 4 12/uur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lijnvoering Gescheiden op lijn A/C en lijn B
4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen
Het Dublin Transport Office heeft in 2000 een ambitieus overkoepelend
plan opgesteld, A Platform for Change , waarin is voorzien in samenhangend
verkeers- en vervoersbeleid tot 2016. Het betreft wegaanleg en openbaar
vervoer en de uitbreidingen worden nadrukkelijk in onderlinge samenhang
gerealiseerd. Er is gekozen voor n tarief- en kaartsysteem. De totale
voorgestelde investering bedraagt ongeveer 17 miljard euro.
1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen
Er bestond een grote behoefte te komen tot een ge ntegreerde visie op de
infrastructurele ontwikkeling in Greater Dublin Area. De congestie op de
wegen in het gebied was de afgelopen jaren sterk gegroeid. Het belangrijkste
doel van het pakket in A Platform for Change is dan ook om de congestie
in Dublin te verminderen en te zorgen voor toekomstvaste verbetering
van de bereikbaarheid, optimalisering van bestaande infrastructuur en
duurzame ontwikkeling.
2 Korte samenvatting planningsgeschiedenis
In 1994 is door de Dublin Transportation Initiative (DTI) een uitgebreid
onderzoek gedaan. Hieruit kwam de aanbeveling om drie light raillijnen te
ontwikkelen. In 1996 is het besluit tot aanleg genomen. De verwachting is
dat de eerste lijnen in december 2003 worden geopend.
3 Toekomstplannen
Het plan A Platform for Change is een integrale verkeer- en vervoersvisie
waarbij is voorzien in plannen tot 2016. Verdere uitbreiding van het light
railsysteem speelt hierbij een belangrijke rol:
Een verlenging van lijn C naar het havengebied (Docklands).
Het ombouwen naar metro van lijn B, en doortrekking in zuidelijke richting
naar Cherrywood.
Een nieuwe lijn die in Dundrum aftakt en via een tunnel naar het noorden
zal lopen, uiteindelijk tot het vliegveld, en tot Kilbarrack in het noordoosten.
Het toevoegen van een vierde lijn vanaf Lucan in het oosten van de stad;
deze zal tussen Bluebell en Rialto langs het trac van lijn A lopen en van
daar af om de zuidelijke binnenstad heen voeren. Bij Point Depot eindigt
de lijn weer bij Lijn A.
50