WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
Dublin: LUAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A Geografie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dublin gepland/in studie in aanleg WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa Dublin is de hoofdstad van Ierland en ligt aan de oostelijke zijde van het eiland. In de stad zelf wonen 495.000 inwoners op een oppervlakte van ongeveer 115 km 2 . In Dublin County (de regio rond Dublin) wonen ongeveer 1,1 miljoen personen, bijna een derde van de gehele bevolking in de Ierse Republiek. Dublin is veruit de grootste stad van het land. Dublin is van oorsprong een havenstad. De stad ligt aan de Ierse Zee. Dublin is de motor van Ierland s economie. Bedrijven binnen sectoren als elektronica, software, financi le dienstverlening en toerisme clusteren in de stad en zorgen voor een goed draaiende economie. Met name in de dienstverlening zijn veel bedrijven vertegenwoordigd: ruim 37.000. Daartegenover staan 1.300 producerende bedrijven. Het economische succes van de Ierse Republiek weerspiegelt zich met name in de hoofdstad. Andere Ierse steden, zoals Cork, Limerick en Galway, groeien veel langzamer. Vanwege de snelle groei in de hoofdstedelijke regio kampt men er in toenemende mate met een sterke investeringsachterstand, zowel voor de weg als voor openbaar vervoer. In dat kader is vanaf 1994 gestudeerd op een modern stedelijk tramsysteem met drie lijnen in het kader van het Dublin Transport Initiative . Uiteindelijk is het systeem LUAS genoemd, wat in het Iers snel betekent (dus geen afkorting). LUAS wordt in de komende jaren gerealiseerd in sterke samenhang met andere investeringen die op stapel staan, bijvoorbeeld aanleg van busbanen, eliminatie van de bottlenecks van de Dublin Area Rapid Transit- en Arrow-heavy railsystemen, aanleg van enkele metrotunnels en de invoer van een ge ntegreerd kaartsysteem. 48
B Kenmerken van het systeem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . LUAS-netwerk indien volledig uitgevoerd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Materieel: Citadis 401 WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 1 Beschrijving netwerk Het betreft een modern tramsysteem, dat voor het grootste deel een vrije baan heeft (deels over oude spoorwegtrac s) en voor een klein gedeelte op straat rijdt. Drie lijnen (aangeduid als lijn A, B en C) worden momenteel gerealiseerd. Lijn A en C liggen in elkaars verlengde. Het trac loopt van de new town Tallaght, alwaar een groot P+R terrein, via Heuston Station en Abbey Street naar Connoly Station. Lijn B (Sandyford - St Stephen s Green) loopt grotendeels over een oud heavy rail-trac . Deze lijn zal in een later stadium worden omgebouwd tot metro en aan beide zijden verder doorgetrokken worden. Het meest noordelijk gedeelte van deze lijn B zal dan in een tunnel worden gelegd. Totale systeemlengte 24 km (lijn A/C 15 km en lijn B 9 km) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spoorbreedte 1435 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal lijnen 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Totaal aantal stations 36 (lijn A/C 23 en lijn B 13) 2 Beschrijving gebruikte techniek Er zijn in totaal 40 Citadis-trams besteld, in twee verschillende types: een korte versie 301 (26 stuks van 30 meter lang voor lijn A/C) en een langere versie 401 (14 stuks van 40 meter lang, voor lijn B). De trams zijn verwant met het gebruikte materieel in Orl ans, Montpellier en Melbourne (Australi ). Ze hebben gedeeltelijk een lage vloer (30 cm), alleen aan de uiteinden (ter hoogte van de aangedreven draaistellen) bevindt zich een hoge vloer. 49
- Page 1: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 4 and 5: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 6 and 7: Inleiding . . . . . . . . . . . . .
- Page 8 and 9: 2 Het Personenbeförderungsgesetz i
- Page 10 and 11: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 12 and 13: Basel: stads- en regionale trams .
- Page 14 and 15: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 16 and 17: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 18 and 19: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 20 and 21: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 22 and 23: Birmingham: Midland Metro . . . . .
- Page 24 and 25: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 26 and 27: Bordeaux: tramway . . . . . . . . .
- Page 28 and 29: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 30 and 31: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
- Page 32 and 33: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 34 and 35: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 36 and 37: Caen: Tramway sur pneus . . . . . .
- Page 38 and 39: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 40 and 41: Clermont-Ferrand: Civis en Transloh
- Page 42 and 43: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 44 and 45: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 46 and 47: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 48 and 49: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 52 and 53: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 54 and 55: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 56 and 57: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 58 and 59: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 60 and 61: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 62 and 63: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 64 and 65: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 66 and 67: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 68 and 69: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 70 and 71: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 72 and 73: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 74 and 75: Keulen/Bonn: Stadtbahn . . . . . .
- Page 76 and 77: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 78 and 79: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 80 and 81: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
- Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
- Page 86 and 87: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 88 and 89: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 90 and 91: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 92 and 93: C Ontwikkeling van het systeem . .
- Page 94 and 95: Nottingham: Express Transit (NET) .
- Page 96 and 97: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 98 and 99: Oberhausen: HOV- en trambaan . . .
Dubl<strong>in</strong>: LUAS<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
A Geografie<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Dubl<strong>in</strong><br />
gepland/<strong>in</strong> studie<br />
<strong>in</strong> aanleg<br />
<strong>WAAR</strong> <strong>Stedelijk</strong> <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> <strong>in</strong> <strong>Europa</strong><br />
Dubl<strong>in</strong> is de hoofdstad van Ierland en ligt aan de oostelijke zijde van het<br />
eiland. In de stad zelf wonen 495.000 <strong>in</strong>woners op een oppervlakte van<br />
ongeveer 115 km 2 . In Dubl<strong>in</strong> County (de regio rond Dubl<strong>in</strong>) wonen ongeveer<br />
1,1 miljoen personen, bijna een derde van de gehele bevolk<strong>in</strong>g <strong>in</strong> de<br />
Ierse Republiek. Dubl<strong>in</strong> is veruit de grootste stad van het land.<br />
Dubl<strong>in</strong> is van oorsprong een havenstad. De stad ligt aan de Ierse Zee.<br />
Dubl<strong>in</strong> is de motor van Ierland s economie. Bedrijven b<strong>in</strong>nen sectoren als<br />
elektronica, software, f<strong>in</strong>anci le dienstverlen<strong>in</strong>g en toerisme clusteren <strong>in</strong> de<br />
stad en zorgen voor een goed draaiende economie. Met name <strong>in</strong> de dienstverlen<strong>in</strong>g<br />
zijn veel bedrijven vertegenwoordigd: ruim 37.000. Daartegenover<br />
staan 1.300 producerende bedrijven. Het economische succes van de<br />
Ierse Republiek weerspiegelt zich met name <strong>in</strong> de hoofdstad. Andere Ierse<br />
steden, zoals Cork, Limerick en Galway, groeien veel langzamer. Vanwege<br />
de snelle groei <strong>in</strong> de hoofdstedelijke regio kampt men er <strong>in</strong> toenemende<br />
mate met een sterke <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gsachterstand, zowel voor de weg als voor<br />
<strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong>. In dat kader is vanaf 1994 gestudeerd op een modern<br />
stedelijk tramsysteem met drie lijnen <strong>in</strong> het kader van het Dubl<strong>in</strong> Transport<br />
Initiative . Uite<strong>in</strong>delijk is het systeem LUAS genoemd, wat <strong>in</strong> het Iers snel<br />
betekent (dus geen afkort<strong>in</strong>g). LUAS wordt <strong>in</strong> de komende jaren gerealiseerd<br />
<strong>in</strong> sterke samenhang met andere <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>gen die op stapel staan,<br />
bijvoorbeeld aanleg van busbanen, elim<strong>in</strong>atie van de bottlenecks van de<br />
Dubl<strong>in</strong> Area Rapid Transit- en Arrow-heavy railsystemen, aanleg van enkele<br />
metrotunnels en de <strong>in</strong>voer van een ge ntegreerd kaartsysteem.<br />
48
Change language