WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

More documents

Recommendations

Info

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Amerikaanse artist impression Civis (zonder bovenleiding) E Conclusies WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 2 Vervoerkundige prestaties Voor de Tramway wordt uitgegaan van 16 miljoen reizigers per jaar. Clermont-Ferrand is een eigenaardige case. Het is de vraag of door de economische achtergrond van de stad (Michelin) de keuze wellicht iets gepreoccupeerd is geweest. Maar zou men de stad het initiatief van de industrie misgunnen, ook al is het op experimentele basis? Door twee verschillende systemen naast elkaar (waarbij het proefsysteem L o 2000 nog maar net in bedrijf is, maar voor de andere baan toch een ander systeem wordt gekozen) maakt het geheel een beetje een proeftuinachtige indruk. Zelf betitelt de stad de Translohr Tramway als een gulden middenweg tussen bus en tram , terwijl men Civis toch echt meer als slimme bus ziet. Uit andere ervaringen (ook elders in deze catalogus) blijkt dat de twee systemen wat dit betreft op dezelfde leest zijn geschoeid. Dit kan wijzen op het op voorhand uitsluiten van een tram-oplossing. Evenals in Caen en andere Franse steden gaat de aanleg van de Tramway gepaard met uitgebreide herinrichting van de openbare ruimte: de juiste keuze voor integrale vernieuwing. Voor alle geleidebussystemen geldt: de tijd zal het leren. Bronnen www.clermont-ferrand.fr/Test/SMTC/tramwayinfo.htm www.ville-clermont-ferrand.fr/vivre/mag/04-02/pages16_17.pdf www.evworld.com/databases/printit.cfm?storyid=163 www.predit.prd.fr/02-Predit/01/experimentation/exp004f18.htm www.siemens-ts.com/pagesUS/realisations/ClermontFerrand.htm www.smtc-clermontferrand.com/fr/smtc/index.htm www.time.com/time/2001/inventions/go/inbus.html Un tramway qui va changer la ville; Brochure Passionément Translohr; Brochure Rubber-Tired Trams and BRT Projects in the Paris Region; Trip Report, Pasadena: Calstart Meer info Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'Agglom ration Clermontoise 2 bis rue de l'Hermitage 63063 Clermont-Ferrand cedex 1 tel : +33 4 73 44 68 68 fax : +33 4 73 44 68 99 e-mail : administration@smtc-clermontferrand.com 42
Croydon: Tramlink . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A Geografie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Croydon Tramlink i.p.v. spoorwegdienst Tramlink naast spoorwegdienst Tramlink straatspoor Tramlink op buiten gebruik geraakte spoorwegen Nieuwe Tramlink route WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa Croydon ligt in het zuidoostelijke suburbane gebied van de miljoenenstad Londen, op zo n 20 kilometer van de City . De voorstad telt zo n 330.000 inwoners. Daarmee is het de grootste London Borough . Van het totale oppervlak van 90 km 2 ligt ongeveer een kwart binnen de Londense Green Belt . Het heeft daarmee een soort Groene-Hartstatus. Hiermee neemt het gebied een intermediaire positie aan tussen het Central Londen en de rurale graafschappen Kent en Sussex. Van de inwoners werken ongeveer 81.000 in de Borough en 70.000 daarbuiten, waarvan velen in Londen. Ongeveer 52.000 mensen werken in Croydon maar wonen elders (overig Londen, Kent en Sussex). De economische structuur betreft vooral de financi le diensten en overige zakelijke diensten. De Londonse regio staat bekend om uitstekend openbaar vervoer. In Croydon leken wat dit betreft echter alle wegen naar Londen te leiden. Het belangrijke subcentrum had, in aanvulling op de treinverbindingen die voornamelijk noord-zuid leiden, een goede oost-westverbinding nodig. Het light railsysteem dat de naam Tramlink heeft meegekregen neemt dit sinds mei 2000 voor zijn rekening en komt tevens in de plaats van enkele secundaire treinverbindingen (18 van de 24 kilometer is ex-heavy rail). In tegenstelling tot in Sheffield zijn in Croydon de parallel lopende busverbindingen opgeheven (in Londen is de grip op busexploitanten steviger). Dit leidde uiteraard tot een beter gebruik van de Zuid-Londense tram en tot een efficientere inzet van productiemiddelen. 43
Page 1: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Page 4 and 5: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 6 and 7: Inleiding . . . . . . . . . . . . .
Page 8 and 9: 2 Het Personenbeförderungsgesetz i
Page 10 and 11: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 12 and 13: Basel: stads- en regionale trams .
Page 14 and 15: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 16 and 17: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Page 18 and 19: B Kenmerken van het systeem . . . .
Page 20 and 21: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 22 and 23: Birmingham: Midland Metro . . . . .
Page 24 and 25: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 26 and 27: Bordeaux: tramway . . . . . . . . .
Page 28 and 29: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 30 and 31: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
Page 34 and 35: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 36 and 37: Caen: Tramway sur pneus . . . . . .
Page 38 and 39: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 40 and 41: Clermont-Ferrand: Civis en Transloh
Page 42 and 43: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 48 and 49: D Organisatie en exploitatie E Conc
Page 50 and 51: Dublin: LUAS . . . . . . . . . . .
Page 52 and 53: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 58 and 59: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 72 and 73: C Ontwikkeling van het systeem D Or
Page 74 and 75: Keulen/Bonn: Stadtbahn . . . . . .
Page 76 and 77: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
Page 86 and 87: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 92 and 93: C Ontwikkeling van het systeem . .
Page 94 and 95:
Nottingham: Express Transit (NET) .
Page 96 and 97:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 98 and 99:
Oberhausen: HOV- en trambaan . . .
Page 100 and 101:
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
B Kenmerken van het systeem . . . .
Page 106 and 107:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 108 and 109:
Rouen: Métrobus en TEOR . . . . .
Page 110 and 111:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 112 and 113:
Saarbrücken: Saarbahn . . . . . .
Page 114 and 115:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
C Ontwikkeling van het systeem D Or
Page 122 and 123:
Stockholm: Tvärbana . . . . . . .
Page 124 and 125:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 126 and 127:
Straatsburg: Tramway . . . . . . .
Page 128 and 129:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 130 and 131:
E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
C Ontwikkeling van het systeem D Or
Page 136 and 137:
Nabeschouwing . . . . . . . . . . .
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142:
show all

WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?