WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Centrale geleidingsrail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Civis materieel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Belijninglezer Civis WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 2 Beschrijving gebruikte techniek L o 2000: Civis is een eenvoudig te realiseren systeem waarbij een leesapparaat v rin (of op) de bus een speciaal aangebrachte belijning leest. Aan de hand hiervan neemt het systeem het sturen van het voertuig over van de chauffeur, langs de lijn. Het systeem is in zes Renault Agora-bussen ingebouwd. Sinds begin 2001 worden deze afgelost door de speciale Civisbussen, zoals in Rouen. Deze gelede voertuigen hebben diesel-elektrische aandrijving op de wielnaven, waardoor de vloer over de gehele lengte laag kan worden uitgevoerd. Ze kunnen onder een bovenleiding rijden, maar beschikken eveneens over een dieselgenerator wat de inzet flexibel maakt. Het systeem is in gebruik sinds oktober 2000. Het is ook met succes getest in Las Vegas waar de Civis binnenkort ook zal worden toegepast op een lijn. Tramway : Translohr maakt gebruik van mechanische geleiding door middel van een halfverzonken centrale geleiderail. Twee geleidewielen (45 ten opzichte van de weg, 90 ten opzichte van elkaar) omklemmen de rail. Er wordt geen druk uitgeoefend op de rail zoals bij de TVR in Caen en Nancy, wat geluid reduceert en de constructie van de rail vereenvoudigt. Beschrijving systeem Twee geleide bussystemen, waarvan n experimenteel (stedelijk) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Samenstelling unit/aantal eenheden L o 2000: Civis enkelgeleed Tramway: Translohr STE-4, 4 eenheden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 of 2-richting Civis 1, Translohr 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal deuren Civis: 3 aan n zijde, Translohr: 4 beide zijden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Afmetingen (lxbxh) Civis: 18.5 x 2.55 x 3.35 m Translohr: 32 x 2.20 x 2.95 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zitplaatsen/staanplaatsen Civis 102: 36 zitplaatsen en 66 staanplaaatsen Translohr: 40 zitplaatsen en 84 staanplaaatsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximumsnelheid Civis 70 km/h, Translohr 70 km/h 40
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Translohr-materieel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Interieur Translohr C Ontwikkeling van het systeem D Organisatie en exploitatie WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 3 Voorzieningenniveau Frequenties op hoofdlijn(en) Tramway 6 12/uur en vertakkingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lijnvoering n lijn 4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen Beide systemen zijn bedoeld als stedelijke/agglomeratieve systemen. Bij de Tramway wordt duidelijk een meer tram-achtig voertuig ingezet dan bij L o 2000. Deze worden in een brochure beschreven als voertuigen die het midden houden tussen tram en bus waarbij dit voor de Translohr-voertuigen in feite ook het geval is. 1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen Clermont Ferrand heeft te maken met 800.000 autobewegingen per dag in de agglomeratie. De stad wil deze bewegingen verminderen door de aanleg van een HOV-systeem dat op een milieuvriendelijke manier een deel van het vervoer kan afwikkelen. 2 Korte samenvatting planningsgeschiedenis In 2001 is het besluit genomen om de tramway te ontwikkelen. In 2003 zal met de bouw worden gestart. De verwachting is om in 2005 het project af te ronden. 3 Toekomstplannen Geen verdere uitbreidingen bekend. 1 Beschrijving organisatiestructuur Zoals vaker in Frankrijk wordt het openbaar vervoer ontwikkeld en geco rdineerd door een Syndicat Mixte des Transports en Commun de l Agglom ration . De L o 2000 proefbaan is in samenwerking met Irisbus (Renault, Matra) gerealiseerd. De Tramway-baan wordt in samenwerking met het bedrijf Translohr aangelegd. 41
- Page 1: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 4 and 5: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 6 and 7: Inleiding . . . . . . . . . . . . .
- Page 8 and 9: 2 Het Personenbeförderungsgesetz i
- Page 10 and 11: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 12 and 13: Basel: stads- en regionale trams .
- Page 14 and 15: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 16 and 17: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 18 and 19: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 20 and 21: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 22 and 23: Birmingham: Midland Metro . . . . .
- Page 24 and 25: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 26 and 27: Bordeaux: tramway . . . . . . . . .
- Page 28 and 29: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 30 and 31: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
- Page 32 and 33: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 34 and 35: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 36 and 37: Caen: Tramway sur pneus . . . . . .
- Page 38 and 39: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 40 and 41: Clermont-Ferrand: Civis en Transloh
- Page 44 and 45: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 46 and 47: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 48 and 49: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 50 and 51: Dublin: LUAS . . . . . . . . . . .
- Page 52 and 53: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 54 and 55: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 56 and 57: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 58 and 59: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 60 and 61: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 62 and 63: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 64 and 65: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 66 and 67: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 68 and 69: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 70 and 71: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 72 and 73: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 74 and 75: Keulen/Bonn: Stadtbahn . . . . . .
- Page 76 and 77: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 78 and 79: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 80 and 81: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
- Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
- Page 86 and 87: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 88 and 89: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 90 and 91: B Kenmerken van het systeem . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Centrale geleid<strong>in</strong>gsrail<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Civis materieel<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Belijn<strong>in</strong>glezer Civis<br />
<strong>WAAR</strong> <strong>Stedelijk</strong> <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> <strong>in</strong> <strong>Europa</strong><br />
2 Beschrijv<strong>in</strong>g gebruikte techniek<br />
L o 2000: Civis is een eenvoudig te realiseren systeem waarbij een leesapparaat<br />
v r<strong>in</strong> (of op) de bus een speciaal aangebrachte belijn<strong>in</strong>g leest.<br />
Aan de hand hiervan neemt het systeem het sturen van het voertuig over<br />
van de chauffeur, langs de lijn. Het systeem is <strong>in</strong> zes Renault Agora-bussen<br />
<strong>in</strong>gebouwd. S<strong>in</strong>ds beg<strong>in</strong> 2001 worden deze afgelost door de speciale Civisbussen,<br />
zoals <strong>in</strong> Rouen. Deze gelede voertuigen hebben diesel-elektrische<br />
aandrijv<strong>in</strong>g op de wielnaven, waardoor de vloer over de gehele lengte laag<br />
kan worden uitgevoerd. Ze kunnen onder een bovenleid<strong>in</strong>g rijden, maar<br />
beschikken eveneens over een dieselgenerator wat de <strong>in</strong>zet flexibel maakt.<br />
Het systeem is <strong>in</strong> gebruik s<strong>in</strong>ds oktober 2000. Het is ook met succes getest<br />
<strong>in</strong> Las Vegas waar de Civis b<strong>in</strong>nenkort ook zal worden toegepast op een<br />
lijn.<br />
Tramway : Translohr maakt gebruik van mechanische geleid<strong>in</strong>g door middel<br />
van een halfverzonken centrale geleiderail. Twee geleidewielen (45 ten<br />
opzichte van de weg, 90 ten opzichte van elkaar) omklemmen de rail.<br />
Er wordt geen druk uitgeoefend op de rail zoals bij de TVR <strong>in</strong> Caen en<br />
Nancy, wat geluid reduceert en de constructie van de rail vereenvoudigt.<br />
Beschrijv<strong>in</strong>g systeem Twee geleide bussystemen, waarvan n experimenteel<br />
(stedelijk)<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Samenstell<strong>in</strong>g unit/aantal eenheden L o 2000: Civis enkelgeleed<br />
Tramway: Translohr STE-4, 4 eenheden<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
1 of 2-richt<strong>in</strong>g Civis 1, Translohr 2<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Aantal deuren Civis: 3 aan n zijde,<br />
Translohr: 4 beide zijden<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Afmet<strong>in</strong>gen (lxbxh) Civis: 18.5 x 2.55 x 3.35 m<br />
Translohr: 32 x 2.20 x 2.95 m<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Zitplaatsen/staanplaatsen Civis 102: 36 zitplaatsen en 66 staanplaaatsen<br />
Translohr: 40 zitplaatsen en 84 staanplaaatsen<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Maximumsnelheid Civis 70 km/h, Translohr 70 km/h<br />
40
Change language