WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Interieur materieel C Totstandkoming van het systeem D Organisatie en exploitatie WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa Beschrijving systeem Geleide bus (stedelijk) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Samenstelling unit/aantal eenheden Bombardier diesel-elektrische dubbelgelede bus met een lage vloer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 of 2-richting 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal deuren 4 aan n zijde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Afmetingen (lxbxh) 24.5 x 2.50 x 3.22 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zitplaatsen/staanplaatsen 54 zitplaatsen en 100 staanplaatsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximumsnelheid 70 km/h 3 Voorzieningenniveau Frequenties op hoofdlijn(en) 8 16/uur op de stamlijn, en vertakkingen 4 8/uur op de vertakkingen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lijnvoering De eerste lijn wordt nu al aangeduid met Tram A , inclusief de takken aan het eind. 4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen De realisatie van het systeem is onderdeel van een uitgebreid verkeers- en vervoerplan. De lijn van de geleidebus zal fungeren als centrale vervoersas met een makkelijke overstap op 26 buslijnen (ge ntegreerd tariefsysteem) waarvan een groot deel feedert vanaf de rest van de agglomeratie. Zes P+R- terreinen zullen worden gerealiseerd, waarvan vier langs de eerste tramway -lijn. 1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen Een tram werd eigenlijk als te zwaar gezien voor deze middelgrote stad. Men is op zoek gegaan naar een middenweg tussen een tram en een bus en kwam via het oude Belgische GLT-systeem (Guided Light Transit) op de TVR, wat Transport sur Voie R serv e (vervoer op eigen baan) betekent. Een systeem als dit zou beter beantwoorden aan de reizigersaantallen in een stad als Caen. Het compromis is dus niet om inpassingsredenen gekozen. 2 Korte samenvatting van de planningsgeschiedenis Eerste plannen 1988, besluit en aanbesteding 1993, start van de aanleg 2000, opening najaar 2002. 3 Toekomstplannen Nog onbekend 1 Beschrijving organisatiestructuur De opdrachtgevende autoriteit in Caen is Viacit s: (Syndicat Mixte des Transports en Commun de l Agglom ration Caennaise) heeft de verantwoordelijkheid voor het openbaar vervoer in Caen en omgeving. Voor ontwerp, financiering, bouw en onderhoud van de infrastructuur en de voertuigen is STVR, Soci t de Transport sur Voie R serv e , opgezet. De exploitatie is in handen van Twisto (Compagnie de Transports de l Agglom ration Caennaise ), die behalve de tram ook 23 buslijnen exploiteert. De bouwkosten bedroegen 190 miljoen euro, waarvan 45% door STVR, 27% door Viacit s, 20% door de staat, 4,5% door Twisto en 3,5% door de bediende gemeenten Caen, H rouville-St-Clair en Ifs. Voor de bekostiging 36
E Conclusies WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa van de exploitatie wordt uitgegaan dat op den duur 55% wordt gedekt door de Versement Transport, de bijdrage die bevoordeelde bedrijven moeten betalen. 2 Vervoerkundige prestaties Nog niet bekend; opening november 2002. Maximale capaciteit is 3000 passagiers per uur per richting Caen kan model staan voor diverse middelgrote Nederlandse steden waar een echte tram als te zwaar wordt gezien, bijvoorbeeld Eindhoven of Amersfoort. Pas echter op met het opvoeren van een dergelijk systeem, uitsluitend als kostentechnisch gunstiger alternatief. Het blijkt dat de aanleg van de baan niet goedkoper is dan de aanleg van een tramweg (TVD 12 miljoen euro/km, tram 10 miljoen euro/km). Frankrijk heeft het bestuurlijke constellatie en het financieringssysteem mee. De kleine gemeenten vallen onder een machtige agglom ration . Op deze manier kan een systeem als dit voortvarend en snel worden aangelegd onder het motto niet praten maar doen . Maar daar blijft het niet bij. De aanleg van het systeem in Caen brengt zoals zo vaak in Frankrijk een totaalpakket van P+R terreinen, herinrichting van de openbare ruimte en herziening van het busnetwerk. Als laatste dient te worden vermeld dat de toepassing van dit systeem in Nancy niet zonder problemen is verlopen. Diverse malen liep een voertuig daar uit de rail. Er zijn twee ongelukken gebeurd, waarvan n met gewonden. Er zijn nog geen problemen gemeld uit Caen. Bronnen www.herouville.com/dossier/tvr/index.htm www.caen.fr/Infos_pratiques/ www.smtcac.org/sommaire.php www.caen.maville.com/htm/dossiers/tram/chiffres.html www.twisto.fr/twisto/twisto.html The tramway-on-wheels in Caen: a public transport vehicle for middlesized cities. Brochure www.lrta.org/art0105.html Meer info Syndicat Mixte des Transports en Commun de L'Agglom ration Caennaise 2.4 rue Bailey 14050 Caen cedex 04 Frankrijk Tel +33(0)2 31 46 96 96 Fax +33(0)2 31 46 96 99 viacites@smtcac.org 37
- Page 1: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 4 and 5: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 6 and 7: Inleiding . . . . . . . . . . . . .
- Page 8 and 9: 2 Het Personenbeförderungsgesetz i
- Page 10 and 11: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 12 and 13: Basel: stads- en regionale trams .
- Page 14 and 15: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 16 and 17: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 18 and 19: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 20 and 21: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 22 and 23: Birmingham: Midland Metro . . . . .
- Page 24 and 25: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 26 and 27: Bordeaux: tramway . . . . . . . . .
- Page 28 and 29: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 30 and 31: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
- Page 32 and 33: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 34 and 35: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 36 and 37: Caen: Tramway sur pneus . . . . . .
- Page 40 and 41: Clermont-Ferrand: Civis en Transloh
- Page 42 and 43: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 44 and 45: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 46 and 47: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 48 and 49: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 50 and 51: Dublin: LUAS . . . . . . . . . . .
- Page 52 and 53: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 54 and 55: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 56 and 57: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 58 and 59: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 60 and 61: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 62 and 63: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 64 and 65: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 66 and 67: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 68 and 69: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 70 and 71: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 72 and 73: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 74 and 75: Keulen/Bonn: Stadtbahn . . . . . .
- Page 76 and 77: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 78 and 79: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 80 and 81: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
- Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
- Page 86 and 87: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E Conclusies<br />
<strong>WAAR</strong> <strong>Stedelijk</strong> <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> <strong>in</strong> <strong>Europa</strong><br />
van de exploitatie wordt uitgegaan dat op den duur 55% wordt gedekt<br />
door de Versement Transport, de bijdrage die bevoordeelde bedrijven moeten<br />
betalen.<br />
2 Vervoerkundige prestaties<br />
Nog niet bekend; open<strong>in</strong>g november 2002.<br />
Maximale capaciteit is 3000 passagiers per uur per richt<strong>in</strong>g<br />
Caen kan model staan voor diverse middelgrote Nederlandse steden waar<br />
een echte tram als te zwaar wordt gezien, bijvoorbeeld E<strong>in</strong>dhoven of<br />
Amersfoort. Pas echter op met het opvoeren van een dergelijk systeem, uitsluitend<br />
als kostentechnisch gunstiger alternatief. Het blijkt dat de aanleg<br />
van de baan niet goedkoper is dan de aanleg van een tramweg (TVD 12<br />
miljoen euro/km, tram 10 miljoen euro/km).<br />
Frankrijk heeft het bestuurlijke constellatie en het f<strong>in</strong>ancier<strong>in</strong>gssysteem mee.<br />
De kle<strong>in</strong>e gemeenten vallen onder een machtige agglom ration . Op deze<br />
manier kan een systeem als dit voortvarend en snel worden aangelegd<br />
onder het motto niet praten maar doen . Maar daar blijft het niet bij. De<br />
aanleg van het systeem <strong>in</strong> Caen brengt zoals zo vaak <strong>in</strong> Frankrijk een totaalpakket<br />
van P+R terre<strong>in</strong>en, her<strong>in</strong>richt<strong>in</strong>g van de openbare ruimte en herzien<strong>in</strong>g<br />
van het busnetwerk.<br />
Als laatste dient te worden vermeld dat de toepass<strong>in</strong>g van dit systeem <strong>in</strong><br />
Nancy niet zonder problemen is verlopen. Diverse malen liep een voertuig<br />
daar uit de rail. Er zijn twee ongelukken gebeurd, waarvan n met gewonden.<br />
Er zijn nog geen problemen gemeld uit Caen.<br />
Bronnen<br />
www.herouville.com/dossier/tvr/<strong>in</strong>dex.htm<br />
www.caen.fr/Infos_pratiques/<br />
www.smtcac.org/sommaire.php<br />
www.caen.maville.com/htm/dossiers/tram/chiffres.html<br />
www.twisto.fr/twisto/twisto.html<br />
The tramway-on-wheels <strong>in</strong> Caen: a public transport vehicle for middlesized<br />
cities. Brochure<br />
www.lrta.org/art0105.html<br />
Meer <strong>in</strong>fo<br />
Syndicat Mixte des Transports en Commun de L'Agglom ration Caennaise<br />
2.4 rue Bailey<br />
14050 Caen cedex 04<br />
Frankrijk<br />
Tel +33(0)2 31 46 96 96<br />
Fax +33(0)2 31 46 96 99<br />
viacites@smtcac.org<br />
37
Change language