WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Interieur materieel
C Totstandkoming
van het systeem
D Organisatie en exploitatie
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa
Beschrijving systeem Geleide bus (stedelijk)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Samenstelling unit/aantal eenheden Bombardier diesel-elektrische dubbelgelede bus met
een lage vloer
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 of 2-richting 1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aantal deuren 4 aan n zijde
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Afmetingen (lxbxh) 24.5 x 2.50 x 3.22 m
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zitplaatsen/staanplaatsen 54 zitplaatsen en 100 staanplaatsen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maximumsnelheid 70 km/h
3 Voorzieningenniveau
Frequenties op hoofdlijn(en) 8 16/uur op de stamlijn,
en vertakkingen 4 8/uur op de vertakkingen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lijnvoering De eerste lijn wordt nu al aangeduid met Tram A ,
inclusief de takken aan het eind.
4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen
De realisatie van het systeem is onderdeel van een uitgebreid verkeers- en
vervoerplan. De lijn van de geleidebus zal fungeren als centrale vervoersas
met een makkelijke overstap op 26 buslijnen (ge ntegreerd tariefsysteem)
waarvan een groot deel feedert vanaf de rest van de agglomeratie.
Zes P+R- terreinen zullen worden gerealiseerd, waarvan vier langs de eerste
tramway -lijn.
1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen
Een tram werd eigenlijk als te zwaar gezien voor deze middelgrote stad.
Men is op zoek gegaan naar een middenweg tussen een tram en een bus en
kwam via het oude Belgische GLT-systeem (Guided Light Transit) op de
TVR, wat Transport sur Voie R serv e (vervoer op eigen baan) betekent.
Een systeem als dit zou beter beantwoorden aan de reizigersaantallen in een
stad als Caen. Het compromis is dus niet om inpassingsredenen gekozen.
2 Korte samenvatting van de planningsgeschiedenis
Eerste plannen 1988, besluit en aanbesteding 1993, start van de aanleg
2000, opening najaar 2002.
3 Toekomstplannen
Nog onbekend
1 Beschrijving organisatiestructuur
De opdrachtgevende autoriteit in Caen is Viacit s: (Syndicat Mixte des
Transports en Commun de l Agglom ration Caennaise) heeft de verantwoordelijkheid
voor het openbaar vervoer in Caen en omgeving. Voor
ontwerp, financiering, bouw en onderhoud van de infrastructuur en de
voertuigen is STVR, Soci t de Transport sur Voie R serv e , opgezet.
De exploitatie is in handen van Twisto (Compagnie de Transports de
l Agglom ration Caennaise ), die behalve de tram ook 23 buslijnen
exploiteert.
De bouwkosten bedroegen 190 miljoen euro, waarvan 45% door STVR,
27% door Viacit s, 20% door de staat, 4,5% door Twisto en 3,5% door de
bediende gemeenten Caen, H rouville-St-Clair en Ifs. Voor de bekostiging
36