WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
Caen: Tramway sur pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A Geografie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caen Tramway sur pneus WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa Caen ligt aan de spoorlijn en de autoroute tussen Parijs en Cherbourg, ongeveer 230 kilometer ten westen van de Franse hoofdstad. Het is de hoofdstad van het departement Calvados en tevens van de regio Basse- Normandie. De stad ligt aan de noordkant van Normandi , ongeveer 20 kilometer van de kust. De stad zelf heeft 120.000 inwoners, de agglomeratie (van 19 communes) 202.000 inwoners, en in de regio wonen 346.000 mensen. In de agglomeratie zijn zo n 108.000 arbeidsplaatsen, waarvan 17% industrie, 6% bouw, 13% in de handel en 64% overige diensten. Caen afficheert zich graag als technologiestad, met naast een groeiende traditionele technologiesector, ook een sterke expansie van moderne/ innovatief-technologische activiteiten. De belangrijkste activiteiten wat dit betreft liggen in de agrotechnologie, de automotive en de healthcare sectoren. Waar nu nog het stedelijke vervoersysteem wordt beheerst door bussen, is Caen zoals zoveel Franse steden bezig met een kwaliteitssprong. Vanwege de schaalgrootte van de stad is echter niet voor een (moderne) tram gekozen, maar voor een tramway sur pneux : een elektrisch voertuig op rubberbanden dat geleid wordt door een centraal gemonteerde geleiderail. De kostenfactor heeft hierbij een belangrijke rol gespeeld, met name op infrastructuurgebied, maar ook gelden minder stringente veiligheidseisen, en is bijvoorbeeld geen tramremise nodig. Voorts ontstaat flexibiliteit door bredere inzetbaarheid. 34
B Kenmerken van het systeem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Netwerk Tramway . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Materieel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Centrale geleiderail WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 1 Beschrijving netwerk Het netwerk concentreert zich op de noord-zuidcorridor, waarbij twee takken aan de noordzijde (Campus-2 en St-Clair) en twee takken aan de zuidzijde (Gr ce de Dieu en Ifs Vilar) zullen liggen. De baan heeft bovenleiding voor de stroomvoorziening. De centrale geleiderail, verwerkt in de betonnen baan, houdt fysiek contact met twee geleiders: een v r de voorste, en een achter de achterste as van het voertuig). Een elektronisch detectiesysteem houdt het voertuig in het gareel tegen ontsporen . Via ontkoppelings- en koppelingsprocedures kan het voertuig de rail in principe op elke gewenste plaats verlaten, maar normaliter gebeurt dit alleen op weg naar de remise. Totale systeemlengte 15,7 km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spoorbreedte Nvt (rubberbanden); alleen een centrale geleiderail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal lijnen Stamlijn met 4 uitlopers, 2 aan noord- en 2 aan zuidzijde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Totaal aantal stations 33 2 Beschrijving gebruikte techniek Het voertuig, dat geleverd wordt door Bombardier, is speciaal ontwikkeld voor de infrastructuur. Omdat het voertuig via dieselgeneratoren ook in zijn eigen stroombehoefte kan voldoen (750 volt), is het voertuig niet afhankelijk van een bovenleiding. Er kan gereden worden met geleiderail en bovenleiding, met geleiderail maar zonder bovenleiding, en geheel zelfstandig. Het voertuig van Cean rijdt met pantograaf, het vergelijkbare type in Nancy rijdt als trolleybus. De dubbelgelede bussen zijn niet te lang of te breed om niet op gewoon kenteken te worden gezet. Er moet rekening worden gehouden met de geringe bodemvrijheid door de lage vloer. 35
- Page 1: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 4 and 5: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 6 and 7: Inleiding . . . . . . . . . . . . .
- Page 8 and 9: 2 Het Personenbeförderungsgesetz i
- Page 10 and 11: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 12 and 13: Basel: stads- en regionale trams .
- Page 14 and 15: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 16 and 17: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 18 and 19: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 20 and 21: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 22 and 23: Birmingham: Midland Metro . . . . .
- Page 24 and 25: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 26 and 27: Bordeaux: tramway . . . . . . . . .
- Page 28 and 29: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 30 and 31: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
- Page 32 and 33: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 34 and 35: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 38 and 39: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 40 and 41: Clermont-Ferrand: Civis en Transloh
- Page 42 and 43: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 44 and 45: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 46 and 47: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 48 and 49: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 50 and 51: Dublin: LUAS . . . . . . . . . . .
- Page 52 and 53: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 54 and 55: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 56 and 57: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 58 and 59: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 60 and 61: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 62 and 63: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 64 and 65: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 66 and 67: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 68 and 69: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 70 and 71: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 72 and 73: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 74 and 75: Keulen/Bonn: Stadtbahn . . . . . .
- Page 76 and 77: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 78 and 79: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 80 and 81: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
- Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
B Kenmerken<br />
van het systeem<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Netwerk Tramway<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Materieel<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Centrale geleiderail<br />
<strong>WAAR</strong> <strong>Stedelijk</strong> <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> <strong>in</strong> <strong>Europa</strong><br />
1 Beschrijv<strong>in</strong>g netwerk<br />
Het netwerk concentreert zich op de noord-zuidcorridor, waarbij twee takken<br />
aan de noordzijde (Campus-2 en St-Clair) en twee takken aan de zuidzijde<br />
(Gr ce de Dieu en Ifs Vilar) zullen liggen. De baan heeft bovenleid<strong>in</strong>g<br />
voor de stroomvoorzien<strong>in</strong>g. De centrale geleiderail, verwerkt <strong>in</strong> de betonnen<br />
baan, houdt fysiek contact met twee geleiders: een v r de voorste, en een<br />
achter de achterste as van het voertuig). Een elektronisch detectiesysteem<br />
houdt het voertuig <strong>in</strong> het gareel tegen ontsporen . Via ontkoppel<strong>in</strong>gs- en<br />
koppel<strong>in</strong>gsprocedures kan het voertuig de rail <strong>in</strong> pr<strong>in</strong>cipe op elke gewenste<br />
plaats verlaten, maar normaliter gebeurt dit alleen op weg naar de remise.<br />
Totale systeemlengte 15,7 km<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Spoorbreedte Nvt (rubberbanden); alleen een centrale geleiderail<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Aantal lijnen Stamlijn met 4 uitlopers, 2 aan noord- en 2 aan zuidzijde<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Totaal aantal stations 33<br />
2 Beschrijv<strong>in</strong>g gebruikte techniek<br />
Het voertuig, dat geleverd wordt door Bombardier, is speciaal ontwikkeld<br />
voor de <strong>in</strong>frastructuur. Omdat het voertuig via dieselgeneratoren ook <strong>in</strong> zijn<br />
eigen stroombehoefte kan voldoen (750 volt), is het voertuig niet afhankelijk<br />
van een bovenleid<strong>in</strong>g. Er kan gereden worden met geleiderail en bovenleid<strong>in</strong>g,<br />
met geleiderail maar zonder bovenleid<strong>in</strong>g, en geheel zelfstandig.<br />
Het voertuig van Cean rijdt met pantograaf, het vergelijkbare type <strong>in</strong> Nancy<br />
rijdt als trolleybus. De dubbelgelede bussen zijn niet te lang of te breed om<br />
niet op gewoon kenteken te worden gezet. Er moet reken<strong>in</strong>g worden<br />
gehouden met de ger<strong>in</strong>ge bodemvrijheid door de lage vloer.<br />
35
Change language