WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Oud trammaterieel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nieuw Combino-materieel BVB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trammaterieel BLT WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa Totale systeemlengte BVB (stedelijk) 73 km BLT (regionaal) 65 km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spoorbreedte 1.000 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal lijnen BVB 8 lijnen (1 - 3, 6, 8, 14 - 16) BLT 3 lijnen (10, 11, 17) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Totaal aantal stations 177 2 Beschrijving gebruikte techniek Zowel BVB als BLT gebruiken conventionele trams. Sinds 2000 rijdt de BVB met 28 Combino-trams van Siemens. Een gedeelte van zowel de oudere BVB, als de BLT-trams is al lange tijd voorzien van lagevloertussenwagens. Beschrijving systeem Stedelijk tramnet waarvan drie lijnen doorrijden in de regio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Samenstelling unit/aantal eenheden Uiteenlopend trammaterieel; BVB 217 eenheden waarvan 28 Combino 7-wagenstellen (lijn 6/8) en 84 aanhangers BLT 115 2- en 3-wagenstellen waarvan 15 aanhangers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 of 2-richting 1-richting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal deuren Uiteenlopend (trammaterieel) Combino 6 deuren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Afmetingen (lxbxh) 43,0 x 2,3 x 3,7 m Combino 43 meter lang . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zitplaatsen/staanplaatsen Uiteenlopend (trammaterieel) Combino 90 zit- en 163 staanplaatsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximumsnelheid Uiteenlopend (trammaterieel) Combino 65 km/h 12
C Ontwikkeling van het systeem D Organisatie en exploitatie E Conclusies WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 3 Voorzieningenniveau Frequenties op hoofdlijn(en) en Uiteenlopend; BVB 8/uur overdag alle stedelijke lijnen; vertakkingen BLT onregelmatiger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lijnvoering Zie kaarten 4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen De BVB exploiteert het stedelijke tramnet en de BLT verzorgt het regionale railverkeer. Beide bedrijven exploiteren eveneens busdiensten. De BLT heeft 12 buslijnen, de BVB heeft er 8, waarvan twee trolleybuslijnen. 1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen De regionale trams rijden, net als de stadstrams, al vele tientallen jaren. Ze zijn aangelegd in de tijd dat automobiliteit nog niet de huidige omvang had. Het stads- en regionale railnet verbindt het centrum van Basel met buitenwijken en omliggende kernen. Aanvankelijk was het railvervoer de meest gebruikte vervoerwijze. 2 Korte samenvatting planningsgeschiedenis De situatie in Basel is een in de 20e eeuw historisch gegroeid samenspel tussen een stadstramnetwerk en enkele interlokale tramlijnen. De BLT is in 1974 ontstaan uit een fusie van vier individuele regionale trambedrijven, de BTB (BirsigtalBahn), de TBA (TramBahn Basel - Aesch), de BEB (Birseck- Bahn), en de BUeB (Basellandschaftliche UeberlandBahn). Dit betreft meer een reorganisatie van het regionale tramvervoer dan een beleidsmatige integratie met het stedelijk vervoer, of een modernisering van het regionale vervoer. 3 Toekomstplannen Volgens bronnen geen omvangrijke plannen. 1 Beschrijving organisatiestructuur BLT is een Aktiengesellschaft , dus een bedrijf waarvan de aandelen in eigendom zijn van Baselland Kanton. De BVB is echter een afdeling van het Kanton, en kent dus een andere organisatievorm. Er is geen sprake van marktwerking. 2 Vervoerkundige prestaties De trams van de BVB vervoerden in 2001 92 miljoen reizigers (alle lijnen). BLT-cijfers voor 2001: Lijn 10 circa 13 miljoen reizigers Lijn 11 circa 17 miljoen reizigers Lijn 17 circa 2 miljoen reizigers In Basel is met succes een interlokaal tramnet voortgezet, terwijl juist deze netten nagenoeg overal in Europa werden opgeheven: in tegenstelling tot de stedelijke netwerken meestal voorgoed. Door optimale (door)koppeling en integratie met de stedelijke trams is bottom-up door de jaren heen een sterke combinatie gegroeid: de regionale en de stedelijke trams trekken zeer veel reizigers. 13
- Page 1: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 4 and 5: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 6 and 7: Inleiding . . . . . . . . . . . . .
- Page 8 and 9: 2 Het Personenbeförderungsgesetz i
- Page 10 and 11: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 12 and 13: Basel: stads- en regionale trams .
- Page 16 and 17: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 18 and 19: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 20 and 21: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 22 and 23: Birmingham: Midland Metro . . . . .
- Page 24 and 25: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 26 and 27: Bordeaux: tramway . . . . . . . . .
- Page 28 and 29: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 30 and 31: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
- Page 32 and 33: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 34 and 35: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 36 and 37: Caen: Tramway sur pneus . . . . . .
- Page 38 and 39: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 40 and 41: Clermont-Ferrand: Civis en Transloh
- Page 42 and 43: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 44 and 45: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 46 and 47: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 48 and 49: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 50 and 51: Dublin: LUAS . . . . . . . . . . .
- Page 52 and 53: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 54 and 55: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 56 and 57: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 58 and 59: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 60 and 61: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 62 and 63: B Kenmerken van het systeem . . . .
C Ontwikkel<strong>in</strong>g<br />
van het systeem<br />
D Organisatie en exploitatie<br />
E Conclusies<br />
<strong>WAAR</strong> <strong>Stedelijk</strong> <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> <strong>in</strong> <strong>Europa</strong><br />
3 Voorzien<strong>in</strong>genniveau<br />
Frequenties op hoofdlijn(en) en Uiteenlopend; BVB 8/uur overdag alle stedelijke lijnen;<br />
vertakk<strong>in</strong>gen BLT onregelmatiger<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Lijnvoer<strong>in</strong>g Zie kaarten<br />
4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen<br />
De BVB exploiteert het stedelijke tramnet en de BLT verzorgt het regionale<br />
railverkeer. Beide bedrijven exploiteren eveneens busdiensten. De BLT heeft<br />
12 buslijnen, de BVB heeft er 8, waarvan twee trolleybuslijnen.<br />
1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstell<strong>in</strong>gen<br />
De regionale trams rijden, net als de stadstrams, al vele tientallen jaren.<br />
Ze zijn aangelegd <strong>in</strong> de tijd dat automobiliteit nog niet de huidige omvang<br />
had. Het stads- en regionale railnet verb<strong>in</strong>dt het centrum van Basel met buitenwijken<br />
en omliggende kernen. Aanvankelijk was het rail<strong>vervoer</strong> de meest<br />
gebruikte <strong>vervoer</strong>wijze.<br />
2 Korte samenvatt<strong>in</strong>g plann<strong>in</strong>gsgeschiedenis<br />
De situatie <strong>in</strong> Basel is een <strong>in</strong> de 20e eeuw historisch gegroeid samenspel tussen<br />
een stadstramnetwerk en enkele <strong>in</strong>terlokale tramlijnen. De BLT is <strong>in</strong><br />
1974 ontstaan uit een fusie van vier <strong>in</strong>dividuele regionale trambedrijven,<br />
de BTB (BirsigtalBahn), de TBA (TramBahn Basel - Aesch), de BEB (Birseck-<br />
Bahn), en de BUeB (Basellandschaftliche UeberlandBahn). Dit betreft meer<br />
een reorganisatie van het regionale tram<strong>vervoer</strong> dan een beleidsmatige<br />
<strong>in</strong>tegratie met het stedelijk <strong>vervoer</strong>, of een moderniser<strong>in</strong>g van het regionale<br />
<strong>vervoer</strong>.<br />
3 Toekomstplannen<br />
Volgens bronnen geen omvangrijke plannen.<br />
1 Beschrijv<strong>in</strong>g organisatiestructuur<br />
BLT is een Aktiengesellschaft , dus een bedrijf waarvan de aandelen <strong>in</strong><br />
eigendom zijn van Baselland Kanton. De BVB is echter een afdel<strong>in</strong>g van het<br />
Kanton, en kent dus een andere organisatievorm. Er is geen sprake van<br />
marktwerk<strong>in</strong>g.<br />
2 Vervoerkundige prestaties<br />
De trams van de BVB <strong>vervoer</strong>den <strong>in</strong> 2001 92 miljoen reizigers (alle lijnen).<br />
BLT-cijfers voor 2001:<br />
Lijn 10 circa 13 miljoen reizigers<br />
Lijn 11 circa 17 miljoen reizigers<br />
Lijn 17 circa 2 miljoen reizigers<br />
In Basel is met succes een <strong>in</strong>terlokaal tramnet voortgezet, terwijl juist deze<br />
netten nagenoeg overal <strong>in</strong> <strong>Europa</strong> werden opgeheven: <strong>in</strong> tegenstell<strong>in</strong>g tot<br />
de stedelijke netwerken meestal voorgoed. Door optimale (door)koppel<strong>in</strong>g<br />
en <strong>in</strong>tegratie met de stedelijke trams is bottom-up door de jaren heen een<br />
sterke comb<strong>in</strong>atie gegroeid: de regionale en de stedelijke trams trekken zeer<br />
veel reizigers.<br />
13
Change language