WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
E Conclusies WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa Het systeem voldoet volledig aan de verwachtingen. De leefbaarheid en bereikbaarheid van Straatburg zijn verbeterd, het systeem wordt kostendekkend ge xploiteerd (110% inclusief onderhoud infrastructuur) en de beoogde reizigersaantallen worden ruim overtroffen. Het systeem is geschikt voor middelgrote steden waarbij op een beperkt aantal hoofdassen een structuur van het openbaar vervoer kan worden neergezet. Belangrijk is dat er prioriteit aan het openbaar vervoer boven de auto wordt gegeven. Door moderne tramvoertuigen la Straatsburg (Eurotram) en de infrastructuur in te passen in het karakter van de historische binnenstad kan niet alleen een verbetering van de bereikbaarheid, maar zeker ook van de leefbaarheid worden bereikt. Te denken valt aan stedelijke agglomeraties van enige omvang met een historische kern als Utrecht, Groningen, Haarlem en Leiden. De voertuigen die in Straatsburg worden gebruikt zijn niet geschikt om over spoorlijnen te rijden waarover tegelijkertijd treinverkeer plaatsvindt. Dit vanwege de omgrenzingsprofielen en de botssterkte. Bovendien ligt de maximum snelheid (60 km/u) te laag Bronnen Diverse publicaties van Communaut Urbaine Strasbourg (CUS) Light-rail in Europa, Resultaten van een buitenlandse verkenning, Sturingsorganisatie RandstadRail, Den Haag/Rotterdam, november 1996 Succesvol regionaal openbaar vervoer, Ervaringen in het buitenland, Adviesdienst Verkeer en Vervoer, Rotterdam, 1997 Rijnland: van ‘stand alone’ naar netwerk, LB Mobility. Leiden, 10 mei 2000 Meer info Communaut Urbaine Strasbourg 1 Place de l Etoile 67000 Strasbourg tel. +33 388 609090 128
Wenen: Metro, tram en Wiener Lokalbahn (WLB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A Geografie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wenen Wiener Lokalbahn (heavyrail spoor) Wiener Lokalbahn in tunnel in centrum WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa Wenen is de hoofdstad van Oostenrijk en ligt in het noordoosten van Oostenrijk aan de Donau. De stad ontstond als militair kamp Vindobona in de Romeinse tijd en heeft haar oorsprong aan deze rivier te danken. Wenen vormt een grote stedelijke regio en heeft ongeveer 1,6 miljoen inwoners en 773.000 arbeidsplaatsen op een oppervlakte van 415 km 2 . Wenen heeft zich in de loop van de tijd ontwikkeld als politiek, cultureel en economisch centrum van Midden-Europa. Het wordt wel de hoofdstad van de klassieke muziek genoemd. Tegenwoordig presenteert Wenen zich als internationaal aantrekkelijke stad met vele high-tech investeringen, met name op het gebied van de biotechnologie en ICT. Wenen heeft vanwege de Donau een belangrijke binnenvaartfunctie. De binnenhaven van Wenen, n van de grootste van Europa, heeft in 2000 1.400.000 ton vracht verhandeld. Bovendien beschikt Wenen over een internationale luchthaven met ongeveer vijf miljoen passagiers per jaar. Wenen heeft een uitgebreid, fijnmazig en ge ntegreerd openbaarvervoernetwerk en dat is ook nodig voor een stad van die omvang. Het systeem staat bekend om zijn kwaliteit en hoge modal-splitprestaties (70%) richting centrum. In Wenen rijden nog vele trams. Het fijnmazige systeem speelt een belangrijke ontsluitende rol. De trams van de Wiener Lokalbahn (WLB) rijden, in tegenstelling tot wat de naam zou doen vermoeden, de stad uit, en de regio in. 129
- Page 80 and 81: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
- Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
- Page 86 and 87: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 88 and 89: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 90 and 91: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 92 and 93: C Ontwikkeling van het systeem . .
- Page 94 and 95: Nottingham: Express Transit (NET) .
- Page 96 and 97: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 98 and 99: Oberhausen: HOV- en trambaan . . .
- Page 100 and 101: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 102 and 103: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 104 and 105: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 106 and 107: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 108 and 109: Rouen: Métrobus en TEOR . . . . .
- Page 110 and 111: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 112 and 113: Saarbrücken: Saarbahn . . . . . .
- Page 114 and 115: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 116 and 117: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 118 and 119: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 120 and 121: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 122 and 123: Stockholm: Tvärbana . . . . . . .
- Page 124 and 125: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 126 and 127: Straatsburg: Tramway . . . . . . .
- Page 128 and 129: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 132 and 133: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 134 and 135: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 136 and 137: Nabeschouwing . . . . . . . . . . .
- Page 138 and 139: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 140 and 141: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 142: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
E Conclusies<br />
<strong>WAAR</strong> <strong>Stedelijk</strong> <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> <strong>in</strong> <strong>Europa</strong><br />
Het systeem voldoet volledig aan de verwacht<strong>in</strong>gen. De leefbaarheid en<br />
bereikbaarheid van Straatburg zijn verbeterd, het systeem wordt kostendekkend<br />
ge xploiteerd (110% <strong>in</strong>clusief onderhoud <strong>in</strong>frastructuur) en de<br />
beoogde reizigersaantallen worden ruim overtroffen.<br />
Het systeem is geschikt voor middelgrote steden waarbij op een beperkt<br />
aantal hoofdassen een structuur van het <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> kan worden<br />
neergezet. Belangrijk is dat er prioriteit aan het <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> boven de<br />
auto wordt gegeven. Door moderne tramvoertuigen la Straatsburg<br />
(Eurotram) en de <strong>in</strong>frastructuur <strong>in</strong> te passen <strong>in</strong> het karakter van de historische<br />
b<strong>in</strong>nenstad kan niet alleen een verbeter<strong>in</strong>g van de bereikbaarheid,<br />
maar zeker ook van de leefbaarheid worden bereikt.<br />
Te denken valt aan stedelijke agglomeraties van enige omvang met een historische<br />
kern als Utrecht, Gron<strong>in</strong>gen, Haarlem en Leiden. De voertuigen die<br />
<strong>in</strong> Straatsburg worden gebruikt zijn niet geschikt om over spoorlijnen te rijden<br />
waarover tegelijkertijd tre<strong>in</strong>verkeer plaatsv<strong>in</strong>dt. Dit vanwege de<br />
omgrenz<strong>in</strong>gsprofielen en de botssterkte. Bovendien ligt de maximum snelheid<br />
(60 km/u) te laag<br />
Bronnen<br />
Diverse publicaties van Communaut Urba<strong>in</strong>e Strasbourg (CUS)<br />
Light-rail <strong>in</strong> <strong>Europa</strong>, Resultaten van een buitenlandse verkenn<strong>in</strong>g,<br />
Stur<strong>in</strong>gsorganisatie RandstadRail, Den Haag/Rotterdam, november 1996<br />
Succesvol regionaal <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong>, Ervar<strong>in</strong>gen <strong>in</strong> het buitenland,<br />
Adviesdienst Verkeer en Vervoer, Rotterdam, 1997<br />
Rijnland: van ‘stand alone’ naar netwerk, LB Mobility. Leiden, 10 mei<br />
2000<br />
Meer <strong>in</strong>fo<br />
Communaut Urba<strong>in</strong>e Strasbourg<br />
1 Place de l Etoile<br />
67000 Strasbourg<br />
tel. +33 388 609090<br />
128
Change language