WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tekening Tvärbana-materieel
C Ontwikkeling
van het systeem
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Uitbreidingen naar Solna en Kista
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa
3 Voorzieningenniveau
In de spits is de frequentie begonnen met n tram om de 10 minuten. Met
de levering van meer materieel en de toename van de bekendheid wordt in
de toekomst uitgegaan van een tram per 5 minuten.
Frequenties op hoofdlijn(en)
en vertakkingen gehele lijn: spits 6/uur, rest 4/uur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lijnvoering n lijn
4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen
De drager van het OV-systeem is de metro (Tunnelbana). Er zijn diverse
andere railsystemen, waaronder de Tv rbana, die allemaal aansluiten op het
metrosysteem. De functie van Tv rbana is nadrukkelijk het bieden van een
dwarsverbinding tussen de (radiale) metrolijnen in het zuidelijke gedeelte
van de stad. Zwaartepunten in de stedelijke ontwikkeling, die vroeger alleen
met bussen konden worden bediend, krijgen daardoor veel hoogwaardiger
openbaar vervoer: de typische kris-krasrelaties.
1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen
Bereikbaarheidsproblematiek op tangenti le corridors, of wel woon- en
werklocaties die niet langs de zware radiale verbindingen liggen: grotere
capaciteit en kwaliteit.
2 Korte samenvatting planningsgeschiedenis
Ten tijde van de omwisseloperatie van links- naar rechtsrijdend verkeer zijn
de meeste tramlijnen opgeheven. Twee lijnen bleven bestaan. Enkele jaren
geleden is daar de tangenti le Tv rbana , bijgekomen. Het systeem maakte
deel uit van een pakket bereikbaarheidsmaatregelen voor de gehele regio
(het zogenaamde Dennis-pakket, genoemd naar de trekker van de onderhandelingen).
Het overleg startte in het begin van de jaren 90 en in 1997
viel het besluit tot aanleg. Zowel auto- als OV-maatregelen maakten onderdeel
uit van dit pakket; voor het OV o.a. een HOV-bus-net en een
kwaliteitssprong in het metronetwerk.
3 Toekomstplannen
Sinds de opening in 2000 blijkt het systeem een groot succes te zijn. Een
verlenging in westelijke richting (naar Hammarby Sj stad) is in 2002 in
gebruik genomen en studies zijn gaande om het systeem nog verder uit te
breiden in noord-oostelijke richting (Solna, Kista, en H ggvik dat zo n 15 km
ten noorden van het centrum ligt). Ook is een verbinding met het metroknooppunt
Slussen in studie, en verregaande integratie met de Saltsj bana,
een lokaalspoor waar met metromaterieel met bovenleiding wordt gereden.
Uiteindelijk zou er een netwerk in de vorm van een grote C rondom het
centrum moeten liggen.
122