WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

More documents

Recommendations

Info

C Ontwikkeling van het systeem D Organisatie en exploitatie WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa op diverse locaties P+R-faciliteiten aangeboden (1500 plaatsen in totaal) die in populariteit winnen. 1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen Ondanks het lage autobezit is de auto, ook in Sheffield, een belangrijk statussymbool en bepaalt de auto het straatbeeld. In de jaren 70 leidde dit reeds tot problemen in het centrum. In 1985 presenteerde de South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) een plan voor een railverbinding door de stad. Tien jaar later werd het eerste deel geopend. Uiteindelijk is een netwerk van 29 kilometer lengte gerealiseerd, waarop met 25 lagevloertrams wordt gereden. Het hele project heeft 240 miljoen Pond (380 miljoen euro) gekost. Het doel van het project is om een modern, comfortabel alternatief te bieden voor de auto. Een ander doel was om de congestie in de stad het hoofd te bieden en het stadscentrum leefbaarder te maken, zonder doorgaand autoverkeer, maar met een toegenomen bereikbaarheid. Daarnaast speelt de regeneration van achtergebleven gebieden een rol: een katalysatorwerking teneinde werkgelegenheidsgroei en lokale economische groei te bevorderen. 2 Korte samenvatting planningsgeschiedenis De eerste plannen voor de Supertram dateren van 1985, het eerste deel werd geopend in 1995. Inmiddels is van exploitant gewisseld en wordt het systeem, na aanvankelijk zeer verlieslatend te zijn geweest, winstgevend. 3 Toekomstplannen De toekomstplannen behelzen uitsluitend het stroomlijnen van het openbaarvervoernetwerk. Het Supertramsysteem wordt voorlopig niet verder uitgebreid. Het moet zich eerst bewijzen. 1 Beschrijving organisatiestructuur Een dochtermaatschappij van SYPTE, de South Yorkshire Supertram Limited (SYSL) kreeg tot 1997 concessie voor exploitatie. In 1997 werden concessie voor exploitatie en de trams overgedaan aan Stagecoach holdings. De infrastructuur bleef van SYSL. Sinds Stagecoach de exploitatie heeft overgenomen is er sprake van enige stroomlijning tussen de busdiensten van Stagecoach en de Supertram. 2 Vervoerkundige prestaties De geschatte vervoercijfers gaven een vervoersomvang van 22 miljoen reizigers per jaar aan. Het bedrijf zou quitte draaien bij 17 miljoen reizigers. In werkelijkheid werden er de eerste jaren niet meer dan 5 miljoen passagiers vervoerd. Dit aantal is gestegen naar 11,4 miljoen in 2001/02. 3 Financiële prestaties Aanvankelijk werden tramkaartjes d.m.v. een automaat op het perron verkocht. Per week werd er n kaartautomaat vernield (kosten: 20.000 Euro) en er werd geld uit de automaten gestolen. Verder waren er de kosten voor het vullen (kaartjes en wisselgeld), legen (geld) van de kaartautomaten en het administreren. Besloten werd een lopende conducteur op de tram in te zetten. Dit leidde tot een stijging van de opbrengsten met 70% door het afnemen van zwart- en grijsrijden en tot meer passagiers vanwege een groter gevoel van sociale veiligheid. Bovendien heeft men het aantal trambestuurders per tramwagen teruggebracht van 6 naar 3 door effici ntere inzet van personeel. Het is van een verlieslatende lijn de meest winstgevende lijn van Stagecoach in South Yorkshire geworden. 118
E Conclusies WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa De reizigersaantallen van Supertram bleven aanvankelijk zwaar achter bij de verwachtingen. Na kostenbesparende en opbrengstverhogende maatregelen is de lijn winstgevend. Het aantal reizigers is in 10 jaar tijd verdubbeld, maar blijft nog steeds achter bij de prognoses. Nadeel blijft het groot aandeel trajecten met straatspoor. De snelheid van de tram blijft hierdoor laag, hetgeen weinig attractief is voor de reizigers, maar ook veel trams kost in de omlopen. De tram is in het stadscentrum mooi ingepast in de omgeving. Het Sheffieldse systeem heeft door de ligging van de baan meer weg van een opgewaardeerd tramnet ( la agglonet) dan van een light railsysteem als RandstadRail. Voor voorgestelde light railprojecten in steden als Leiden en Groningen kan dit een optie zijn. De leerpunten ten aanzien van de menging en kruising met autoverkeer moeten in acht worden genomen. Gunstig gesitueerde P+R-plaatsen voeden de lijn en laten mensen gebruik maken van de auto waar het kan en van de tram waar de auto onhandig is. Bronnen Diverse publicaties van South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) Light-rail in Europa, Resultaten van een buitenlandse verkenning, Sturingsorganisatie RandstadRail, Den Haag/Rotterdam, november 1996 Rijnland: van ‘stand alone’ naar netwerk, LB Mobility. Leiden, 10 mei 2000 Meer info South Yorkshire Passenger Transport Executive P.O.Box 801 Exchange Street Sheffield S25YT Tel. +44 114 276 7575 119
Page 1:
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Page 4 and 5:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 6 and 7:
Inleiding . . . . . . . . . . . . .
Page 8 and 9:
2 Het Personenbeförderungsgesetz i
Page 10 and 11:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 12 and 13:
Basel: stads- en regionale trams .
Page 14 and 15:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 16 and 17:
Page 18 and 19:
B Kenmerken van het systeem . . . .
Page 20 and 21:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 22 and 23:
Birmingham: Midland Metro . . . . .
Page 24 and 25:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 26 and 27:
Bordeaux: tramway . . . . . . . . .
Page 28 and 29:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 30 and 31:
E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 36 and 37:
Caen: Tramway sur pneus . . . . . .
Page 38 and 39:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 40 and 41:
Clermont-Ferrand: Civis en Transloh
Page 42 and 43:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 44 and 45:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
D Organisatie en exploitatie E Conc
Page 50 and 51:
Dublin: LUAS . . . . . . . . . . .
Page 52 and 53:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 60 and 61:
Page 62 and 63:
Page 64 and 65:
Page 66 and 67:
Page 68 and 69:
Page 70 and 71: B Kenmerken van het systeem . . . .
Page 72 and 73: C Ontwikkeling van het systeem D Or
Page 74 and 75: Keulen/Bonn: Stadtbahn . . . . . .
Page 76 and 77: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 78 and 79: D Organisatie en exploitatie E Conc
Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
Page 86 and 87: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 88 and 89: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Page 92 and 93: C Ontwikkeling van het systeem . .
Page 94 and 95: Nottingham: Express Transit (NET) .
Page 96 and 97: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 98 and 99: Oberhausen: HOV- en trambaan . . .
Page 106 and 107: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 108 and 109: Rouen: Métrobus en TEOR . . . . .
Page 110 and 111: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 112 and 113: Saarbrücken: Saarbahn . . . . . .
Page 114 and 115: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 122 and 123: Stockholm: Tvärbana . . . . . . .
Page 124 and 125: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 126 and 127: Straatsburg: Tramway . . . . . . .
Page 128 and 129: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 130 and 131: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
Page 134 and 135: C Ontwikkeling van het systeem D Or
Page 136 and 137: Nabeschouwing . . . . . . . . . . .
Page 142: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
show all

WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?