WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

C Ontwikkeling
van het systeem
D Organisatie en exploitatie
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa
op diverse locaties P+R-faciliteiten aangeboden (1500 plaatsen in totaal) die
in populariteit winnen.
1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen
Ondanks het lage autobezit is de auto, ook in Sheffield, een belangrijk
statussymbool en bepaalt de auto het straatbeeld. In de jaren 70 leidde dit
reeds tot problemen in het centrum. In 1985 presenteerde de South
Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) een plan voor een railverbinding
door de stad. Tien jaar later werd het eerste deel geopend.
Uiteindelijk is een netwerk van 29 kilometer lengte gerealiseerd, waarop
met 25 lagevloertrams wordt gereden. Het hele project heeft 240 miljoen
Pond (380 miljoen euro) gekost.
Het doel van het project is om een modern, comfortabel alternatief te bieden
voor de auto. Een ander doel was om de congestie in de stad het hoofd
te bieden en het stadscentrum leefbaarder te maken, zonder doorgaand
autoverkeer, maar met een toegenomen bereikbaarheid. Daarnaast speelt
de regeneration van achtergebleven gebieden een rol: een katalysatorwerking
teneinde werkgelegenheidsgroei en lokale economische groei te
bevorderen.
2 Korte samenvatting planningsgeschiedenis
De eerste plannen voor de Supertram dateren van 1985, het eerste deel
werd geopend in 1995. Inmiddels is van exploitant gewisseld en wordt het
systeem, na aanvankelijk zeer verlieslatend te zijn geweest, winstgevend.
3 Toekomstplannen
De toekomstplannen behelzen uitsluitend het stroomlijnen van het openbaarvervoernetwerk.
Het Supertramsysteem wordt voorlopig niet verder uitgebreid.
Het moet zich eerst bewijzen.
1 Beschrijving organisatiestructuur
Een dochtermaatschappij van SYPTE, de South Yorkshire Supertram Limited
(SYSL) kreeg tot 1997 concessie voor exploitatie. In 1997 werden concessie
voor exploitatie en de trams overgedaan aan Stagecoach holdings. De
infrastructuur bleef van SYSL. Sinds Stagecoach de exploitatie heeft overgenomen
is er sprake van enige stroomlijning tussen de busdiensten van
Stagecoach en de Supertram.
2 Vervoerkundige prestaties
De geschatte vervoercijfers gaven een vervoersomvang van 22 miljoen
reizigers per jaar aan. Het bedrijf zou quitte draaien bij 17 miljoen reizigers.
In werkelijkheid werden er de eerste jaren niet meer dan 5 miljoen passagiers
vervoerd. Dit aantal is gestegen naar 11,4 miljoen in 2001/02.
3 Financiële prestaties
Aanvankelijk werden tramkaartjes d.m.v. een automaat op het perron verkocht.
Per week werd er n kaartautomaat vernield (kosten: 20.000 Euro)
en er werd geld uit de automaten gestolen. Verder waren er de kosten voor
het vullen (kaartjes en wisselgeld), legen (geld) van de kaartautomaten en
het administreren. Besloten werd een lopende conducteur op de tram in te
zetten. Dit leidde tot een stijging van de opbrengsten met 70% door het
afnemen van zwart- en grijsrijden en tot meer passagiers vanwege een groter
gevoel van sociale veiligheid. Bovendien heeft men het aantal trambestuurders
per tramwagen teruggebracht van 6 naar 3 door effici ntere inzet
van personeel. Het is van een verlieslatende lijn de meest winstgevende lijn
van Stagecoach in South Yorkshire geworden.
118