WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Materieel Saarbahn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tekening Saarbahn-materieel C Ontwikkeling van het systeem WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 2 Beschrijving gebruikte techniek Saarbahn wordt gereden met 28 stuks Bombardier tram-trains . De voertuigen worden geafficheerd als regionale Light rail vehicles maar in feite betreft het de Stadtbahn-stellen die ook door Keulen en Stockholm zijn besteld. De stellen in Saarbr cken bestaan uit drie eenheden en hebben gedeeltelijk (50%) een lage vloer. Last but not least: vanwege het samengebruik (Mischbetrieb) hebben de voertuigen een dubbel voedingssysteem; 15.000 volt wisselstroom voor het heavy rail-net en 750 volt gelijkstroom voor het gedeelte in de stad. Beschrijving systeem Regionale sneltram, deels over (ex-)heavy rail, deels menging met treinen, in het centrum op straat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Samenstelling unit/aantal eenheden 3 eenheden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 of 2-richting 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal deuren 4 deuren aan elke kant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Afmetingen (lxbxh) 37 x 2.65 x 3.36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zitplaatsen/staanplaatsen 108 zitplaatsen en 132 staanplaatsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximumsnelheid 100 km/h 3 Voorzieningenniveau Frequenties op hoofdlijn(en) en vertakkingen 4 8/uur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lijnvoering n lijn 4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen Saarbahn is een regionaal systeem. Op een aantal plaatsen wordt aangesloten op vervoer op hoger niveau (DB Regio en SNCF) en lager niveau (bussen). Saarbahn GmbH heeft ook voor het busvervoer een belangrijke functie (130 bussen). 1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen In Saarbr cken heeft zich vanaf de jaren 90 een forse groei van het busvervoer voorgedaan. Omdat het busvervoer behoorlijk aan zijn capaciteit zat en de binnenstad de vele bussen nauwelijks meer kon verwerken ontstond de noodzaak om een integraal verkeers- en vervoerplan op te stellen voor Saarbr cken en omringende regio. Ook de congestieproblemen, met name uit het noordoosten, begonnen nijpend te worden, in samenhang met een hoog autobezit. In combinatie met het terugdringen van het autoverkeer is gekozen tot het corridorgewijs versterken van het openbaar vervoer. 112
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Uitbreidingsplannen Saarbahn D Organisatie en exploitatie E Conclusies WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 2 Korte samenvatting planningsgeschiedenis In 1995 werd met de aanleg begonnen. Het traject Sarreguemines - Saarbr cken (14 km) is in 1997 in gebruik genomen. Verlengingen in noordoostelijke richting kwamen gereed in 1999, 2000 en 2001. Opvallend is dat eerst de lijn in zuidelijke richting gereed is gekomen. Het gedeelte naar het noorden (Lebach), dat als de verstedelijkingsas met het hoogste potentieel werd gezien, zal pas later gereed komen. 3 Toekomstplannen Er bestaan legio plannen voor de toekomst. Het gedeelte tussen het huidige eindpunt Riegelsberg-s d en Lebach zal voor het grootste gedeelte over bestaand spoor (de K llertalbahn) lopen. Na voltooiing in 2005 zal de eerste lijn 44 km lang zijn. Andere plannen behelzen verbindingen tussen Saarbr cken en Saarlouis/Merzig/Mettlag, F rstenhausen, St. Ingbert, Homburg, T rkism hle en een tangenti le verbinding Lebach -Neunkirchen. 1 Beschrijving organisatiestructuur Het openbaar vervoer in het gehele Bundesland wordt geco rdineerd door het VGS, het Verkehrsverbund Gesellschaft Saar mbH. Sinds kort (2002) worden de bussen in en rond de stad eveneens ge xploiteerd door Saarbahn GmbH, die in 1997 begon als exploitant van het light railsysteem. Saarbahn GmbH is een onderneming van Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft Saarbr cken GmbH. 2 Vervoerkundige prestaties 9 miljoen reizigers per jaar Omdat de lijn naar het noorden nog niet gereed is kunnen nog geen conclusies worden getrokken over het wel of niet halen van de oorspronkelijke doelstelling. Voor de regionale functie lijkt het systeem een succes. Voor wat betreft de internationale functie is het onduidelijk of de reizigersaantallen de investering en de exploitatiekosten rechtvaardigen. Al vaak is geconcludeerd dat dit een goed systeem zou zijn voor Nederlandse middelgrote steden. Tot op heden lijkt alleen de provincie Zuid-Holland te kiezen voor een dergelijk type tram door de binnenstad van Leiden. De voertuigen van Saarbr cken komen door hun omvang zwaar over voor de smalle straten in de Nederlandse binnensteden. 113
- Page 64 and 65: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 66 and 67: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 68 and 69: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 70 and 71: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 72 and 73: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 74 and 75: Keulen/Bonn: Stadtbahn . . . . . .
- Page 76 and 77: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 78 and 79: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 80 and 81: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
- Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
- Page 86 and 87: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 88 and 89: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 90 and 91: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 92 and 93: C Ontwikkeling van het systeem . .
- Page 94 and 95: Nottingham: Express Transit (NET) .
- Page 96 and 97: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 98 and 99: Oberhausen: HOV- en trambaan . . .
- Page 100 and 101: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 102 and 103: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 104 and 105: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 106 and 107: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 108 and 109: Rouen: Métrobus en TEOR . . . . .
- Page 110 and 111: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 112 and 113: Saarbrücken: Saarbahn . . . . . .
- Page 116 and 117: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 118 and 119: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 120 and 121: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 122 and 123: Stockholm: Tvärbana . . . . . . .
- Page 124 and 125: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 126 and 127: Straatsburg: Tramway . . . . . . .
- Page 128 and 129: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 130 and 131: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
- Page 132 and 133: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 134 and 135: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 136 and 137: Nabeschouwing . . . . . . . . . . .
- Page 138 and 139: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 140 and 141: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 142: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Uitbreid<strong>in</strong>gsplannen Saarbahn<br />
D Organisatie en exploitatie<br />
E Conclusies<br />
<strong>WAAR</strong> <strong>Stedelijk</strong> <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> <strong>in</strong> <strong>Europa</strong><br />
2 Korte samenvatt<strong>in</strong>g plann<strong>in</strong>gsgeschiedenis<br />
In 1995 werd met de aanleg begonnen. Het traject Sarreguem<strong>in</strong>es -<br />
Saarbr cken (14 km) is <strong>in</strong> 1997 <strong>in</strong> gebruik genomen. Verleng<strong>in</strong>gen <strong>in</strong><br />
noordoostelijke richt<strong>in</strong>g kwamen gereed <strong>in</strong> 1999, 2000 en 2001. Opvallend<br />
is dat eerst de lijn <strong>in</strong> zuidelijke richt<strong>in</strong>g gereed is gekomen. Het gedeelte<br />
naar het noorden (Lebach), dat als de verstedelijk<strong>in</strong>gsas met het hoogste<br />
potentieel werd gezien, zal pas later gereed komen.<br />
3 Toekomstplannen<br />
Er bestaan legio plannen voor de toekomst. Het gedeelte tussen het huidige<br />
e<strong>in</strong>dpunt Riegelsberg-s d en Lebach zal voor het grootste gedeelte over<br />
bestaand spoor (de K llertalbahn) lopen. Na voltooi<strong>in</strong>g <strong>in</strong> 2005 zal de eerste<br />
lijn 44 km lang zijn. Andere plannen behelzen verb<strong>in</strong>d<strong>in</strong>gen tussen<br />
Saarbr cken en Saarlouis/Merzig/Mettlag, F rstenhausen, St. Ingbert,<br />
Homburg, T rkism hle en een tangenti le verb<strong>in</strong>d<strong>in</strong>g Lebach -Neunkirchen.<br />
1 Beschrijv<strong>in</strong>g organisatiestructuur<br />
Het <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> <strong>in</strong> het gehele Bundesland wordt geco rd<strong>in</strong>eerd door<br />
het VGS, het Verkehrsverbund Gesellschaft Saar mbH. S<strong>in</strong>ds kort (2002)<br />
worden de bussen <strong>in</strong> en rond de stad eveneens ge xploiteerd door<br />
Saarbahn GmbH, die <strong>in</strong> 1997 begon als exploitant van het light railsysteem.<br />
Saarbahn GmbH is een ondernem<strong>in</strong>g van Versorgungs- und<br />
Verkehrsgesellschaft Saarbr cken GmbH.<br />
2 Vervoerkundige prestaties<br />
9 miljoen reizigers per jaar<br />
Omdat de lijn naar het noorden nog niet gereed is kunnen nog geen conclusies<br />
worden getrokken over het wel of niet halen van de oorspronkelijke<br />
doelstell<strong>in</strong>g. Voor de regionale functie lijkt het systeem een succes. Voor<br />
wat betreft de <strong>in</strong>ternationale functie is het onduidelijk of de reizigersaantallen<br />
de <strong>in</strong>vester<strong>in</strong>g en de exploitatiekosten rechtvaardigen.<br />
Al vaak is geconcludeerd dat dit een goed systeem zou zijn voor<br />
Nederlandse middelgrote steden. Tot op heden lijkt alleen de prov<strong>in</strong>cie<br />
Zuid-Holland te kiezen voor een dergelijk type tram door de b<strong>in</strong>nenstad van<br />
Leiden.<br />
De voertuigen van Saarbr cken komen door hun omvang zwaar over voor<br />
de smalle straten <strong>in</strong> de Nederlandse b<strong>in</strong>nensteden.<br />
113
Change language