WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Materieel Saarbahn
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tekening Saarbahn-materieel
C Ontwikkeling
van het systeem
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa
2 Beschrijving gebruikte techniek
Saarbahn wordt gereden met 28 stuks Bombardier tram-trains . De voertuigen
worden geafficheerd als regionale Light rail vehicles maar in feite
betreft het de Stadtbahn-stellen die ook door Keulen en Stockholm zijn
besteld. De stellen in Saarbr cken bestaan uit drie eenheden en hebben
gedeeltelijk (50%) een lage vloer. Last but not least: vanwege het samengebruik
(Mischbetrieb) hebben de voertuigen een dubbel voedingssysteem;
15.000 volt wisselstroom voor het heavy rail-net en 750 volt gelijkstroom
voor het gedeelte in de stad.
Beschrijving systeem Regionale sneltram, deels over (ex-)heavy rail,
deels menging met treinen, in het centrum op straat
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Samenstelling unit/aantal eenheden 3 eenheden
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 of 2-richting 2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aantal deuren 4 deuren aan elke kant
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Afmetingen (lxbxh) 37 x 2.65 x 3.36
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zitplaatsen/staanplaatsen 108 zitplaatsen en 132 staanplaatsen
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Maximumsnelheid 100 km/h
3 Voorzieningenniveau
Frequenties op hoofdlijn(en)
en vertakkingen 4 8/uur
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Lijnvoering n lijn
4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen
Saarbahn is een regionaal systeem. Op een aantal plaatsen wordt aangesloten
op vervoer op hoger niveau (DB Regio en SNCF) en lager niveau (bussen).
Saarbahn GmbH heeft ook voor het busvervoer een belangrijke functie
(130 bussen).
1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen
In Saarbr cken heeft zich vanaf de jaren 90 een forse groei van het busvervoer
voorgedaan. Omdat het busvervoer behoorlijk aan zijn capaciteit zat
en de binnenstad de vele bussen nauwelijks meer kon verwerken ontstond
de noodzaak om een integraal verkeers- en vervoerplan op te stellen voor
Saarbr cken en omringende regio. Ook de congestieproblemen, met name
uit het noordoosten, begonnen nijpend te worden, in samenhang met een
hoog autobezit. In combinatie met het terugdringen van het autoverkeer is
gekozen tot het corridorgewijs versterken van het openbaar vervoer.
112