WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow
B Kenmerken van het systeem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Slagboom, die auto’s tegenhoudt als inen uitstappers oversteken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tramlijn A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Citadis materieel WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 1 Beschrijving netwerk Het betreft een verbinding op een noord-zuid-as, die de Ville Nouvelle Orl ans-La-Source via de binnenstad verbindt met de stationswijk Fleury- Les-Aubrais. Op dit station stoppen de doorgaande treinen tussen Parijs en het zuiden. De tram heeft overal een vrije baan, waarvan 8 kilometer is ingezaaid met gras. In Orl ans zijn enkele haltes waarbij het trottoir onder een soort arcade ligt, met pilaren aan de straatzijde. In- en uitstappende passagiers hebben daar zeer weinig zicht op passerende auto s. Dit is op even unieke als simpele manier opgelost. Een slagboompje aan een pilaar wordt, op afstand bediend vanuit de naderende tram, neergelaten ter bescherming van de passagiers, zodat auto s moeten wachten tot de tram weer wegrijdt. Totale systeemlengte 18 km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spoorbreedte 1435 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal lijnen 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Totaal aantal stations 24 2 Beschrijving gebruikte techniek Voor deze moderne tramlijn worden 22 Alstom Citadis-trams gebruikt, vergelijkbaar met het type in Dublin (Luas), maar smaller uitgevoerd vanwege het smalle profiel van enkele straten in de binnenstad. Als gevolg van het grote succes wordt al overwogen om enkele extra trams te bestellen. De trams, die alle een naam van een gemeente binnen de agglomeratie dragen, zijn voorzien van vier camera s in plaats van achteruitkijkspiegels. Evenals in Den Haag kan het achterste deel van de tram worden afgesloten in de daluren. 102
Beschrijving systeem Stadstramnet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Samenstelling unit/aantal eenheden Citadis 301 van Alstom, drie eenheden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 of 2-richting 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal deuren 2 enkele deuren en 4 dubbele deuren aan elke kant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Afmetingen (lxbxh) 30 x 2.32 x 3.27 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zitplaatsen/staanplaatsen 44 zitplaatsen en 132 staanplaatsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximumsnelheid 80 km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . De tram in een winkelstraat C Ontwikkeling van het systeem WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 3 Voorzieningenniveau Frequenties op hoofdlijn(en) en vertakkingen 7 12/uur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lijnvoering n lijn 4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen Van de 24 haltes geven 15 een overstapverbinding met de stadsbus, 2 met de trein en 1 met langeafstandsbussen. Langs het traject van de tramlijn zijn voorts 6 P+R-terreinen aangelegd, waarvan vier bewaakt en voorzien van een fietsenstalling. Het busnetwerk is opnieuw ingericht na de realisatie van de tramlijn, en verdeeld in 23 verbindende lijnen, feederlijnen en lijnen die perifere gebieden ontsluiten. 1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen Voor Orl ans-la-Source, als tweede stedelijke centrum, werd vanaf de jaren 60 een navelstreng naar het stadscentrum voorzien. Tot 1989 is een tramsysteem daarbij niet overwogen, maar met de verkiezing van de nieuwe burgemeester, Sueur, werd de mogelijkheid onderzocht. De comeback van trams, zoals in ze reeds in Nancy en Grenoble reden, heeft hierbij een belangrijke rol gespeeld. Verder van belang waren factoren als verhoging van de levensstandaard en het behoud van de monumentale stedelijke omgeving. 103
- Page 54 and 55: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 56 and 57: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 58 and 59: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 60 and 61: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 62 and 63: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 64 and 65: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 66 and 67: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 68 and 69: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 70 and 71: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 72 and 73: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 74 and 75: Keulen/Bonn: Stadtbahn . . . . . .
- Page 76 and 77: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 78 and 79: D Organisatie en exploitatie E Conc
- Page 80 and 81: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
- Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
- Page 86 and 87: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 88 and 89: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 90 and 91: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 92 and 93: C Ontwikkeling van het systeem . .
- Page 94 and 95: Nottingham: Express Transit (NET) .
- Page 96 and 97: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 98 and 99: Oberhausen: HOV- en trambaan . . .
- Page 100 and 101: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 102 and 103: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 106 and 107: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 108 and 109: Rouen: Métrobus en TEOR . . . . .
- Page 110 and 111: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 112 and 113: Saarbrücken: Saarbahn . . . . . .
- Page 114 and 115: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 116 and 117: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 118 and 119: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 120 and 121: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 122 and 123: Stockholm: Tvärbana . . . . . . .
- Page 124 and 125: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 126 and 127: Straatsburg: Tramway . . . . . . .
- Page 128 and 129: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Page 130 and 131: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
- Page 132 and 133: B Kenmerken van het systeem . . . .
- Page 134 and 135: C Ontwikkeling van het systeem D Or
- Page 136 and 137: Nabeschouwing . . . . . . . . . . .
- Page 138 and 139: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 140 and 141: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
- Page 142: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Beschrijv<strong>in</strong>g systeem Stadstramnet<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Samenstell<strong>in</strong>g unit/aantal eenheden Citadis 301 van Alstom, drie eenheden<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
1 of 2-richt<strong>in</strong>g 2<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Aantal deuren 2 enkele deuren en 4 dubbele deuren aan elke kant<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Afmet<strong>in</strong>gen (lxbxh) 30 x 2.32 x 3.27 m<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Zitplaatsen/staanplaatsen 44 zitplaatsen en 132 staanplaatsen<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Maximumsnelheid 80 km/h<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
De tram <strong>in</strong> een w<strong>in</strong>kelstraat<br />
C Ontwikkel<strong>in</strong>g<br />
van het systeem<br />
<strong>WAAR</strong> <strong>Stedelijk</strong> <strong>openbaar</strong> <strong>vervoer</strong> <strong>in</strong> <strong>Europa</strong><br />
3 Voorzien<strong>in</strong>genniveau<br />
Frequenties op hoofdlijn(en)<br />
en vertakk<strong>in</strong>gen 7 12/uur<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
Lijnvoer<strong>in</strong>g n lijn<br />
4 Vervoerfunctie en relatie met andere systemen<br />
Van de 24 haltes geven 15 een overstapverb<strong>in</strong>d<strong>in</strong>g met de stadsbus,<br />
2 met de tre<strong>in</strong> en 1 met langeafstandsbussen.<br />
Langs het traject van de tramlijn zijn voorts 6 P+R-terre<strong>in</strong>en aangelegd,<br />
waarvan vier bewaakt en voorzien van een fietsenstall<strong>in</strong>g.<br />
Het busnetwerk is opnieuw <strong>in</strong>gericht na de realisatie van de tramlijn, en<br />
verdeeld <strong>in</strong> 23 verb<strong>in</strong>dende lijnen, feederlijnen en lijnen die perifere gebieden<br />
ontsluiten.<br />
1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstell<strong>in</strong>gen<br />
Voor Orl ans-la-Source, als tweede stedelijke centrum, werd vanaf de jaren<br />
60 een navelstreng naar het stadscentrum voorzien. Tot 1989 is een tramsysteem<br />
daarbij niet overwogen, maar met de verkiez<strong>in</strong>g van de nieuwe<br />
burgemeester, Sueur, werd de mogelijkheid onderzocht. De comeback van<br />
trams, zoals <strong>in</strong> ze reeds <strong>in</strong> Nancy en Grenoble reden, heeft hierbij een<br />
belangrijke rol gespeeld. Verder van belang waren factoren als verhog<strong>in</strong>g<br />
van de levensstandaard en het behoud van de monumentale stedelijke<br />
omgev<strong>in</strong>g.<br />
103
Change language