WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

More documents

Recommendations

Info

WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa Totale systeemlengte 11,7 km tram, circa 50 kilometer CE-bussen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Spoorbreedte 1000 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal lijnen 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Totaal aantal stations 13 in Oberhausen, 11 in M lheim 2 Beschrijving gebruikte techniek Op lijn 112 wordt gemengd met M lheim- en Oberhausentrams gereden, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . respectievelijk geel en groengeel gespoten. Het betreft D wag lagevloer- Trammaterieel lijn 112 trams type M6-NF C. De bussen zijn nieuw aangeschafte, maar reguliere (al dan niet gelede) bussen van Mercedes-Benz. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . De HOV-baan Beschrijving systeem Ge ntegreerde stedelijke HOV-bus- en trambaan, trams rijden stadsgewestelijke route . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Samenstelling unit/aantal eenheden 3 eenheden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 of 2-richting 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aantal deuren 3 dubbele deuren aan elke kant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Afmetingen (lxbxh) 28.72 x 2.3 x 3.346 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zitplaatsen/staanplaatsen 72 zitplaatsen en 100 staanplaatsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Maximumsnelheid 70 km/h 3 Voorzieningenniveau Frequenties op hoofdlijn(en) maximaal 6/uur, minimaal 2/uur, en vertakkingen op de HOV-baan zo n 70/uur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lijnvoering E n tramlijn; de expresbuslijnen waaieren uit ten noorden van het station Sterkrade (het noordelijke eind van de baan) en ten zuiden van het Hauptbahnhof (het zuidelijke eind). 4 Vervoersfunctie en relatie met andere systemen Het betreft een stedelijk systeem, behoudens de interlokale tram naar M lheim an der Ruhr. De regionale railsystemen van het Ruhrgebied zijn alleen via overstapverbindingen op de vier stations in Oberhausen op het systeem aangesloten: Hauptbahnhof, Sterkrade, Holten en Osterfeld-S d. 98
C Ontwikkeling van het systeem D Organisatie en exploitatie E Conclusies WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa 1 Achterliggende problematiek en geformuleerde doelstellingen In Oberhausen daalde tot 1995 het openbaar vervoergebruik gestaag. De kwaliteit van het busvervoer liet te wensen over. Men wilde de drie kernen beter met elkaar verbinden. Een ander belangrijk punt was de komst van het Neue Mitte, waarvan een flinke verkeersaantrekkende werking werd verwacht. Het lokale bussysteem zou absoluut geen goed alternatief kunnen bieden voor de auto (NB bij CentrO zijn 10.000 gratis parkeerplaatsen gerealiseerd). Een systeembrede kwaliteitssprong was nodig om het Neue Mitte-gebied te ontsluiten en tevens het voorzieningenniveau voor heel Oberhausen te verbeteren. Dit gold echter alleen voor het lokale vervoer, en niet voor het (boven-)regionale vervoer. Voor het verbeteren van het OV kon men gebruik maken van een verlaten goederenspoorlijn. Er is gemikt op een verhoging van het aantal reizigers met 50%. 2 Korte samenvatting planningsgeschiedenis De HOV-baan is in 1,5 jaar gebouwd, vanaf 1994. In 1996 zijn zowel het nieuwe OV-systeem als CentrO van start gegaan. 3 Toekomstplannen Niet bekend. Het Stadtbahnnet van zuiderbuurstad Duisburg groeit noordwaarts maar in hoeverre dat gevolgen heeft voor Oberhausen is onbekend. 1 Beschrijving organisatiestructuur Het stedelijk vervoer (1 tramlijn, 5 snelbussen, 19 stadsbussen en enkele nachtbussen) is in handen van StO.AG, dat in bezit is van de gemeente. Zoals hierboven al beschreven rijden ook M lheimse trams op de lijn. Het regionale vervoer (RegionalBahn, RegionalExpress, S-Bahn) wordt echter door de Deutsche Bahn verzorgd. Al het regionale openbaar vervoer valt onder de paraplu van de VRR (Verkehrsverbund Rhein-Ruhr), een overkoepelende autoriteit voor het openbaar vervoer in de gehele regio Rhein- Ruhr. 2 Vervoerkundige prestaties Over het totale systeem werden in 2001 37,1 miljoen reizigers vervoerd. 3 Financiële prestaties Recente gegevens niet voor handen. Er waren drie aanleidingen om het openbaar vervoer in Oberhausen een face lift te geven: de gestage daling van het gebruik, de wens om drie kernen beter met elkaar te verbinden en de stichting van het winkelcentrum CentrO. Men kon gedeeltelijk gebruik maken van het trac van een oude goederenspoorlijn. Door het gemeenschappelijke gebruik van de HOV-baan door vrij conventioneel materieel (trams, weliswaar met een lage vloer, en de CE-bussen) is een flexibel maar toekomstvaste hoofdstructuur gerealiseerd. Door de stedelijke structuur en het intensieve gebruik verdient de relatief dure baan zich goed terug. Deze opwaardering van OV naar HOV is succesvol, want ook het aantal reizigers zit in de lift. Dat komt natuurlijk ook door de functieverandering van het Neue Mitte-gebied. Het cre ren van een hoogwaardige doorstroomroute heeft het stedelijk openbaar vervoer echter nadrukkelijk op een hoger plan gebracht, met of zonder tramlijn (het is nog maar de vraag of die tram er wel geweest was zonder het netwerk van het naburige M lheim). Het is misschien interessant te bekijken wat het kostenverschil is voor zo n baan 99
Page 1:
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Page 4 and 5:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 6 and 7:
Inleiding . . . . . . . . . . . . .
Page 8 and 9:
2 Het Personenbeförderungsgesetz i
Page 10 and 11:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 12 and 13:
Basel: stads- en regionale trams .
Page 14 and 15:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 16 and 17:
WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Page 18 and 19:
B Kenmerken van het systeem . . . .
Page 20 and 21:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 22 and 23:
Birmingham: Midland Metro . . . . .
Page 24 and 25:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 26 and 27:
Bordeaux: tramway . . . . . . . . .
Page 28 and 29:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 30 and 31:
E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 36 and 37:
Caen: Tramway sur pneus . . . . . .
Page 38 and 39:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 40 and 41:
Clermont-Ferrand: Civis en Transloh
Page 42 and 43:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 44 and 45:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
D Organisatie en exploitatie E Conc
Page 50 and 51: Dublin: LUAS . . . . . . . . . . .
Page 52 and 53: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 54 and 55: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
Page 56 and 57: B Kenmerken van het systeem . . . .
Page 58 and 59: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 64 and 65: D Organisatie en exploitatie E Conc
Page 72 and 73: C Ontwikkeling van het systeem D Or
Page 74 and 75: Keulen/Bonn: Stadtbahn . . . . . .
Page 76 and 77: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 82 and 83: C Ontwikkeling van het systeem WAAR
Page 84 and 85: Manchester: Metrolink . . . . . . .
Page 86 and 87: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 92 and 93: C Ontwikkeling van het systeem . .
Page 94 and 95: Nottingham: Express Transit (NET) .
Page 96 and 97: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 98 and 99: Oberhausen: HOV- en trambaan . . .
Page 106 and 107: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 108 and 109: Rouen: Métrobus en TEOR . . . . .
Page 110 and 111: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 112 and 113: Saarbrücken: Saarbahn . . . . . .
Page 114 and 115: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 122 and 123: Stockholm: Tvärbana . . . . . . .
Page 124 and 125: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 126 and 127: Straatsburg: Tramway . . . . . . .
Page 128 and 129: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 130 and 131: E Conclusies WAAR Stedelijk openbaa
Page 136 and 137: Nabeschouwing . . . . . . . . . . .
Page 142: WAAR Stedelijk openbaar vervoer in
show all

WAAR Stedelijk openbaar vervoer in Europa – 26 voorbeelden - Crow

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?