Voorlopig ontwerp Verbindingsweg Ladonk ... - Gemeente Boxtel

TRACE
A2 - TAALK
KAPEL LWEG (TALLK)
ONTTWERPTOEELICHTING
VOORLOPPIG
ONTTWERP
EN SCENARIO O'S SPOORRKRUISING
GEMEEENTE
BOXTTEL
24 meei
2012
076443547:0.4
‐ Defiinitief
B010664.000362.01000

Inhoud
Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichting voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruising
1 Inleiding ................................................................................................................................................................ 3
1.1 Aanleiding .................................................................................................................................................. 3
1.2 Plaats binnen planproces .......................................................................................................................... 4
1.3 Proces en werkwijze .................................................................................................................................. 4
2 Uitgangspunten .................................................................................................................................................... 5
3 Voorlopig Ontwerp ............................................................................................................................................. 6
3.1 Geoptimaliseerd Voorkeurstracé ............................................................................................................. 6
3.2 Tracé ten noorden van het spoor ............................................................................................................. 6
3.3 Spoorkruising ............................................................................................................................................. 7
3.4 Tracé ten zuiden van het spoor ................................................................................................................ 7
3.5 Relatie met de omgeving .......................................................................................................................... 8
4 Spoorkruising ..................................................................................................................................................... 11
4.1 Geoptimaliseerde voorkeurstracé .......................................................................................................... 11
4.2 Scenario met gelijkvloerse spoorkruising ............................................................................................. 12
5 Kosten en fasering ............................................................................................................................................. 13
5.1 Kostenraming ........................................................................................................................................... 13
5.2 Doorkijk fasering ..................................................................................................................................... 13
5.3 Vervolgstappen ........................................................................................................................................ 14
Bijlage 1 Uitgangspunten ........................................................................................................................... 15
Bijlage 2 Ontwerptekeningen .................................................................................................................... 17
Colofon ...................................................................................................................................................................... 18
076443547:0.4 - Definitief ARCADIS 1

1 Inleiding
1.1 AANLEIDING
Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichting voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruising
Het gebied aan de west‐ en zuidzijde van de kern Boxtel heeft te maken met verschillende ontwikkelingen
en knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid. Met de tracéstudie
A2 – Ladonk – Kapelweg (het project TALK) onderzoekt de gemeente Boxtel hoe deze knelpunten kunnen
worden opgelost.
Dit heeft onder andere geresulteerd in een nieuwe verbindingsweg tussen bedrijventerrein Ladonk en de
Kapelweg. Deze nieuwe verbinding moet de leefbaarheid en verkeersveiligheid van het buurtschap
Kalksheuvel vergroten. Daarnaast dient de nieuwe infrastructuur de bereikbaarheid van bedrijventerrein
Ladonk te verbeteren.
Belangrijke randvoorwaarden die bij de start van het project zijn meegegeven, zijn:
Er mag geen doorgaande route ontstaan tussen de A2 en de N65;
Een eventuele ‘noordelijke ontsluiting’ mag niet onmogelijk worden gemaakt.
De weg is van grote impact voor belanghebbenden in het gebied waar de nieuwe weg komt te liggen. Na
het uitvoeren van diverse studies heeft de gemeenteraad in juni 2011 uit verschillende varianten een
voorkeurstracé bepaald1 voor de verbindingsweg Ladonk – Kapelweg.
Dit voorkeurstracé is uitgewerkt in een voorlopig ontwerp (VO) waarmee de exacte ligging, de
landschappelijke inpassing, het benodigde ruimtegebruik en de kosten inzichtelijk zijn gemaakt.
De uitwerking van het tracé geeft daarmee naar belanghebbende meer duidelijkheid over kruising van
wegen, de bereikbaarheid van percelen, benodigde gronden, afstand tot woningen, etc. Aspecten die voor
de bewoners en gebruikers van het gebied belangrijk zijn.
1 Het voorkeurstracé is tot stand gekomen op basis van bevindingen in twee rapportages van adviesbureau Oranjewoud
te weten: ‘Tracéstudie A2 – Ladonk – Kapelweg (TALK), Quick scan alternatieven’ uit 2010 en ‘TALK: Nadere vergelijking
alternatieven, een uitwerking van de quick scan’ uit 2011.
076443547:0.4 - Definitief ARCADIS 3

Trace AA2
- Talk Kapelweg (TAALK)
Ontwerptoelichting g voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruuising
Voorloopig
Ontwerp vvoorkeurstracé
TALK, T vastgesteeld
door de gem meenteraad op 28
juni 2011
Een bijzonder
deel
het kaader
van PHS
verbin
2
van dit tracé vormt v de kruissing
met het spoor s Tilburg‐ ‐Eindhoven. DDe
gemeente is s in
2 , in gesprek met m het Ministe terie en ProRai il. Dit kan invloed
zijn op dde
wijze waaro op de
ndingsweg heet
spoor uiteindelijk
kruist. VVanwege
deze e discussie is een e aantal varrianten
voor de
spoorrkruising
uitgeewerkt.
Dit is van v belang omm
inzicht te kr rijgen of deze varianten v moggelijk
ook invl loed
hebbeen
op de tracélligging
voor en e na het spooor.
Ook wordt de ruimtelijke e en de financiiële
impact va an de
mogellijke
spoorkruuisingen
duide elijk. Daarnaasst
kan deze in nformatie gebruikt
worden iin
de gesprekk ken
met hhet
Ministerie een
ProRail.
1.2
De uittwerking
van de tracés moe et niet alleen ddoor
verdiepin ng meer duide elijkheid gevenn
over de hier rvoor
beschreven
punten (zoals de ligg ging, kruising vvan
wegen, ko osten, etc.), he et zal straks oook
de basis mo oeten
vormeen
voor het beestemmingsplan
en mogelijkk
als referentieontwerp
moe eten dienen vooor
de
aanbeestedingsfase.
1.3
Middeels
werksessiees
met speciali isten binnen dde
gemeente en n waterschap zijn de uitganngspunten
voo or het
ontweerp
geformuleeerd
en kansen n en belemmerringen
benoem md. De concep ptontwerpen zzijn
ook bespr roken
met dde
klankbordgrroep
waaruit ook o opmerkinngen
zijn geko omen die zijn meegenomen
m
in het ontwerp.
2 Progr
4 ARCAADIS
PLAAATS
BINNEN PLANPROCEES
PROCES
EN WER RKWIJZE
ramma Hoogfreequent
Spoor (v voor meer info zzie
website ProR Rail)
076443547:0.4 - Definitief

2 Uitgangspunten
Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichting voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruising
In samenwerking met de gemeente Boxtel zijn in een werksessie de uitgangspunten van het tracé
geformuleerd. De eerdere onderzoeken van Oranjewoud dienden daarbij als vertrekpunt. Daarbij is
onderscheid gemaakt naar de verkeerskundige, technische en ook ruimtelijke uitgangspunten. De lijst van
uitgangspunten is opgenomen in bijlage 1. Hierna staat kort de essentie van de uitgangspunten vermeld.
Verkeer
De weg moet qua vormgeving en functie gelijkwaardig zijn met de overige verbindingswegen in het
buitengebied. Het tracé bestaat daarom uit een 60 km/uur erftoegangsweg buiten de bebouwde kom, aan
de noord‐/oostzijde voorzien van een vrijliggend in twee richtingen bereden fietspad. Aansluitingen van
percelen op de weg zijn toegestaan en ook zandwegen worden waar mogelijk aangesloten. Ondanks dat
het een 60 km/uur weg is, wordt wel voorgesteld om voorrang op de kruispunten in te stellen. Dit gebeurt
vanuit de gedachte van een goede ontsluitingsroute van het bedrijventerrein. Door de weg in de voorrang
aan te leggen wordt toch het onderscheid aangegeven met de kruisende wegen en het sluit goed aan op
het gedeelte van de Kapelweg dat al op deze wijze is gerealiseerd.
Wegprofiel
Het tracé ten noorden van de spoorlijn wordt qua wegprofiel aangesloten op het gedeelte dat al is
gerealiseerd (richting Oisterwijk). Voor het gedeelte ten zuiden van het spoor wordt een aangepast smaller
profiel gehanteerd. De tussenberm tussen rijbaan en fietspad wordt hier smaller en er komt geen bomenrij
te staan. Dit sluit meer aan op het open landschap.
Inpassing
De weg wordt zoveel mogelijk ingepast in het landschap met zo min mogelijk aantasting van bestaande
waarden. Perceeldoorsnijdingen worden zoveel als mogelijk beperkt (rest gronden). De weg moet
onopvallend in het landschap komen te liggen, waarbij de weg wel ingesneden in het landschap mag
komen te liggen.
Natuur
Er dient rekening te worden gehouden met de ecologische verbindingszone langs het Smalwater. De te
realiseren brug dient hierop te worden afgestemd. Daarnaast wordt voorzien in mogelijkheden voor
compensatieplicht door aanleg van nieuwe infrastructuur.
076443547:0.4 - Definitief ARCADIS 5

Trace AA2
- Talk Kapelweg (TAALK)
Ontwerptoelichting g voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruuising
3
Door de gemeenterraad
is een voo orkeurstracé vvastgesteld.
Va anuit dit tracé is het ontwerrp
verder
uitgewwerkt,
waarbijj
het voorkeur rstracé is geopptimaliseerd.
In
deze toelich hting staat bescchreven
welke e
consequenties
dezee
uitwerking heeft h gehad vooor
de ligging van het tracé. Daarbij is zowwel
ingegaan op o het
tracé‐ ontwerp als dde
inpassing va an de weg in hhet
gebied.
3.1
Bij de uitwerking van
het ontwer rp is op en aanntal
punten afg geweken van het vastgestellde
voorkeurstracé.
Kabells
en leidingenn
Ter hooogte
van de bbeoogde
spoor rkruising ligggen
enkele gastransportleidingen.
Het verrleggen
van de eze
leidinngen
is een kosstbare
en comp plexe zaak. Heet
tracé juist te en westen of ten t oosten vann
deze gasleidingen
situerren
leidt tot miinder
hoge ko osten en maaktt
een realisatie e op kortere te ermijn mogelijjk.
Aanslluiting
op Colenhoef
Het trracé
exact aanssluiten
op de Colenhoef C is nniet
wenselijk. . Bij de aansluiting
op het Smmalwater
ligt een
riool‐ooverstort.
Dezze
zou moeten n worden verpplaatst
wat leid dt tot hogere kosten. k Gevolgg
is wel dat ex xtra
ruimtebeslag
aan de
oostkant wo ordt gevraagd waar nu een bedrijf b is geve estigd. Ook bijj
situering van n de
weg oop
de Colenhooef
zou echter al een deel vaan
het perceel nodig zijn, in verband met hhet
nieuwe
wegprrofiel.
3.2
Het trracéontwerp
ggaat
uit van do oortrekking vaan
het bestaan nde wegontwe erp dat al op dde
Kapelweg
richtinng
Oisterwijk is gerealiseerd d. Dit betekennt
een rijbaan met m 1 rijstrook k per rijrichtinng
en aan de
noorddzijde
van de wweg
een vrijlig ggend in tweeerichtingen
bereden
fietspad d. In afwijkingg
van bij een 60
km/uuur
regime behhorende
uitgan ngspunten is wwel
sprake van n voorrangskr ruispunten.
Afbeellding
1: geoptimmaliseerd
voorkeurstracé
ten nooorden
van het spoor
6 ARCAADIS
Voor rlopig
Ontwe erp
GEOOPTIMALISEE
ERD VOORKEEURSTRACÉ
TRACCÉ
TEN NOO ORDEN VAN HHET
SPOOR
076443547:0.4 - Definitief

Aanslluitingen:
Krommakker
blijft aaangesloten
op de Kapelweg. . De weg word dt nabij de kru uising wel ietss
naar het oost ten
verschhoven
waardooor
de weg rec cht aangesloteen
kan worden n. Hierdoor on ntstaat een verrkeersveilige
aansluuiting.
De Baakhuisdreef
wordt
niet aang gesloten op dee
Kapelweg. Hier H komt wel een doorsteekk
voor
voetgangers/fietsveerkeer
naar het
vrijliggende fietspad.
Afbeellding
2: uitsnede
aansluiting Kr romakker
3.3
Voor de spoorkruissing
zijn de vo olgende scenarrio’s
uitgewerkt
tot een VO: :
Eeen
geoptimalisseerd
voorkeu urstracé met onngelijkvloerse
e spoorkruising.
Eeen
gelijkvloersse
spoorkruisin ng.
Deze scenario’s worden
beiden in n hoofdstuk 4 nadere toegelicht.
3.4
Voor hhet
zuidelijke tracé geldt oo ok dat sprake iis
van een rijb baan, met één rijstrook r per rrijrichting,
met
een
snelheeidsregime
vaan
60 km/uur, voorrangskruuisingen
en een n de oostzijde gelegen vrijliiggend
fietspa ad.
Afbeellding
3: geoptimmaliseerd
voorkeurstracé
ten zuuiden
van de sp poorlijn
0764435547:0.4
- Definitief
SPOOORKRUISING
G
TRACCÉ
TEN ZUID DEN VAN HETT
SPOOR
Trace T A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichtiing
voorlopig ontwerp en scenario's
spo oorkruising
AR RCADIS 7

Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichting voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruising
Aansluitingen:
Daar waar het verkeersveilig te realiseren is, zijn de zandwegen aangesloten op de weg. De Akkerstraat en
Kalksheuvel worden beiden aangesloten op de nieuwe weg middels een voorrangskruispunt. De
Loxvenseweg wordt niet op de nieuwe weg aangesloten, maar wordt vanuit de zuidzijde wel omgeleid
om ten westen van de nieuwe weg op de Kalksheuvel aan te sluiten.
Entree Ladonk
Bij het ontwerp van de entree op het bedrijventerrein Ladonk is rekening gehouden met enerzijds een
ruimtelijke/landschappelijke en anderzijds een verkeerskundige inpassing. Direct na de brug over het
Smalwater wordt een komgrensmaatregel (drempel) aangebracht, waarbij het fietsverkeer van het
vrijliggende fietspad naar de rijbaan wordt gebracht (fietssuggestiestroken). Ook wordt een informatie‐
haven aangebracht met informatiebord op de het bedrijventerrein ingaande richting.
Het kruispunt met Schouwrooij wordt als een T‐kruispunt vormgegeven waarbij de nieuwe weg direct
doorloopt op de Schouwrooij‐zuid. Schouwrooij‐oost sluit hier haaks op aan. Voor dit kruispunt geldt,
gelijk aan de andere kruispunten op de Schouwrooij, dat er geen specifieke voorrangsregel geldt (verkeer
van rechts heeft voorrang).
3.5 RELATIE MET DE OMGEVING
Ruimtelijke inpasbaarheid en cultuurhistorie
Tracé aan noordzijde spoor
Het tracé loopt aan de noordzijde evenwijdig aan het spoor. Er is hier geen sprake van een nieuwe
doorsnijding in het landschap maar een uitbreiding van de bestaande doorsnijding. Gekozen is om hier
het tracé zo uniform mogelijk door te trekken in vergelijk met het tracé dat al is gerealiseerd. Dat betekent
dat aan beide zijden van de weg in de berm sprake is van een bomenrij die de lijn in het landschap
benadrukt.
Tracé nabij spoorkruising
De weg de Tongeren dient als historische lint herkenbaar te blijven. Het voorkeurstracé kruist de
Tongeren echter niet en de bomenrij die langs de Tongeren staat blijft behouden waardoor het historische
lint behouden blijft.
Tracé aan zuidzijde spoor
Gekozen is om het nieuwe tracé zo onopvallend mogelijk in het bestaande landschap op te nemen. Hier
doorsnijdt het tracé een relatief open landschap (open akker complex) met enig hoogteverschil en een
enkel bosje. Richting het Smalwater ligt het gebied iets lager. Daarbij is de keuze gemaakt om de weg juist
recht door het landschap te trekken, waardoor bij de hogere delen de weg in een insnijding komt te liggen.
Hierdoor ervaart de weggebruiker de hoogte verschillen in het landschap. Om de openheid van het
landschap te behouden is gekozen om geen bomenrij langs de weg te plaatsen. Pas bij de, nabij het
Smalwater liggende percelen langs de weg, wordt voorgesteld om hier een meer landschappelijke groene
invulling te realiseren buiten de weg. Hierdoor treedt ook de overgang op van open agrarisch landschap
naar stedelijk bedrijventerrein.
Ook ontstaan hierdoor, gekoppeld aan de ecologische verbindingszone (EVZ) van het Smalwater enkele
meer natuurlijk ingerichte percelen. Met de landschappelijke, groen invulling van deze percelen wordt
tevens voorzien in de noodzakelijke / gewenste groencompensatie. In het definitief ontwerp wordt deze
invulling nader uitgewerkt.
8 ARCADIS 076443547:0.4 - Definitief

Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichting voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruising
Aan de zijde van Kalksheuvel wordt deels ook gewerkt met een fysieke afscherming (aardenwal).
Hierdoor worden de dichtstbijzijnde woningen aan het oog van de weg onttrokken. Gelijktijdig wordt een
akoestische afscherming gerealiseerd. Ook deze afscherming wordt in het definitief ontwerp verder
uitgewerkt.
Voor mogelijke restpercelen die ontstaan na de inpassing van het tracé wordt voorgesteld deze als groene
solitaire plekken in te richten. De nieuwe groene plekken kunnen bij een goede inrichting een positief
effect hebben op de beleving van het landschap en een positief effect hebben op flora en fauna. Met de
invulling van deze mogelijke restpercelen kan eveneens worden voorzien in noodzakelijk / gewenste
groencompensatie. In het definitief ontwerp zal deze invulling nader worden uitgewerkt, met in acht
name van het open karakter van het gebied tussen kalksheuvel en kapelweg.
Archeologie
In de rapportage ‘Tracéstudie A2 – Ladonk – Kapelweg (TALK) Quick scan alternatieven’ van Oranjewoud uit
2010 en de nadere uitwerking van deze quick scan3 uit 2011 zijn verschillende alternatieven onderzocht.
Het geoptimaliseerde voorkeurstracé is een afgeleide van alternatief 3a uit deze rapportages. Voor dit
alternatief is geconcludeerd dat het gelijk aan de andere alternatieven door archeologische
waardegebieden loopt.
Volgens gemeentelijk beleid is een archeologisch bureauonderzoek in combinatie met een veldonderzoek
verplicht gesteld bij bodemingrepen waarbij bepaalde ondergrenzen worden overschreden. Het
voorkeurstracé zal volgens het rapport ook op bepaalde plaatsen deze vrijstellingsnormen overschrijden
waardoor nader onderzoek verplicht is. Dit onderzoek zal in de voorbereiding naar de
bestemmingsplanprocedure worden uitgevoerd. Afhankelijk van de resultaten van dit nadere onderzoek
en de mogelijkheden voor ontwerpaanpassingen kan een vervolgonderzoek of een behoud in situ
noodzakelijk blijken. Dit ter beoordeling van het bevoegd gezag, in deze de gemeente Boxtel.
Cultuurhistorie
Het geoptimaliseerde voorkeurstracé gaat niet ten koste van beschermde cultuurhistorische waarde, maar
doorsnijdt wel wegen die op de cultuurhistorische waardenkaart zijn aangegeven als waardevol.
Daarnaast doorsnijdt het tracé de Tongerense akkers en het gehucht Tongeren ten noorden van de
spoorlijn. Vanuit de gemeente is bij de inpassing daarom aandacht gevraagd voor de kruising met de
Tongeren, zodat dit historische lint herkenbaar blijft. Het geoptimaliseerde voorkeurstracé kruist de
Tongeren niet. Ter hoogte van de kruising met de Tongeren wordt bij de keuze voor een gelijkvloerse
spoorkruising voorgesteld om de bomenrij die langs de Tongeren staat te benadrukken. De bomenrij langs
het tracé van de nieuwe verbindingsweg wordt hier dan geëindigd.
Natuur
Het geoptimaliseerde voorkeurstracé kruist de EHS Smalwater. De aantasting van de EHS die hierdoor
plaats vindt dient daarom gecompenseerd te worden.
Ook op de Natura2000 gebieden Kampina & Oisterwijkse Vennen en het stiltegebied Kampinasche Heide
kan verstoring optreden door de aanleg van de nieuwe verbindingsweg.
Uit het onderzoek van Oranjewoud is gebleken dat de geluidsbelasting op de Natura2000 ruim voldoet
aan de richtwaarde voor geluidsverstoring in stiltegebieden en natuurgebieden.
In hetzelfde onderzoek is daarnaast geconcludeerd dat effecten van een eventuele toename van stikstof op
de stikstof gevoelige habitats naar verwachting klein zijn. Toch kan op voorhand niet uitgesloten worden
dat door de aanleg van het geoptimaliseerde voorkeurstracé geen significante effecten optreden. Om die
reden zal in een latere planfase een nadere beoordeling uitgevoerd moeten worden.
3 Oranjewoud (2011), TALK: nadere vergelijking alternatieven, Een nadere uitwerking van de quick scan, Gemeente Boxtel
076443547:0.4 - Definitief ARCADIS 9

Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichting voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruising
Ten behoeve van het in beeld brengen van de effecten van het tracé op de in het gebied aanwezige
biotopen dient in een nader stadium veldonderzoek plaats te vinden.
Wegverkeerslawaai
Ook voor het aspect verkeerslawaai geldt dat de conclusies uit de rapportages van Oranjewoud niet
veranderd zijn door de uitwerking van het alternatief tot VO. Door de tracékeuze zijn er vijf mogelijke
knelpuntlocaties waarvoor maatregelen noodzakelijk zijn (woningen >58 dB). In het onderzoek van
Oranjewoud is echter alleen rekening gehouden met een wijziging van de etmaalintensiteit.
Na vaststelling van het Voorlopig Ontwerp kan met behulp van een gedetailleerd akoestisch onderzoek
ook inzichtelijk worden gemaakt wat de bijkomen effecten zijn van verandering in snelheid,
voertuigsamenstelling of wegdek.
Verkeersleefbaarheid Kalksheuvel
In het VO van het voorkeurstracé is er geen aansluiting tussen de nieuwe infrastructuur en de Kapelweg
ten zuiden van het spoor. Hierdoor gaan de verkeersintensiteiten op dit deel van de Kapelweg omlaag.
Voor de Kallksheuvel geldt dat het gebruik van deze weg sterk afhankelijk is van de dubbele
spoorwegovergang in de Tongersestraat. In het kader van PHS zal hier nog een besluit over moeten
worden genomen. De mogelijke verkeersdruk op Kalksheuvel zal bestaan uit verkeer uit de richting
Oisterwijk dat naar het centrum van Boxtel wil en niet de route via de Schouwrooij neemt. Om dit effect en
daarmee eventueel samenhangende overlast te voorkomen, wordt voorgesteld om Kalksheuvel in eerste
instantie niet op de nieuwe verbindingsweg aan te sluiten, maar dit pas te doen na het treffen van
maatregelen op de dubbele spoorwegovergang Tongersestraat. Verkeer dat op de nieuwe verbindingsweg
rijdt, zal voor het centrum dan via de Schouwrooij moeten rijden in plaats van via de Kalksheuvel.
Grondgebruik
Voor het realiseren van de weg zijn gronden benodigd. Hiervoor vinden gesprekken plaats met de
afzonderlijke eigenaren.
10 ARCADIS 076443547:0.4 - Definitief

4
De precieze
wijze wwaarop
het tra acé de spoorweeg
kruist is no og niet bekend d. De gemeentte
Boxtel heeft t
ARCAADIS
daarom verzocht een aantal a scenariio’s
van de spo oorkruising ui it te werken. AAls
gevolg van n de
nieuwwe
verbindingssweg
zullen alle
bestaande spoorwegove ergangen (Kap pelweg en D’EEkker)
vervalle en. Dit
betekeent
dat zowel het gemotoris seerde verkeerr
als landbouw w verkeer als (brom)fietsverrkeer
van deze
spoorrkruising
gebruuik
gaat make en. Het (brom) )fietsverkeer krijgt k een apar rte voorzieninng
in de tunnel l.
Landbbouwverkeer
mmaakt
gebruik k van de rijbaaan.
De voolgende
scenarrio’s
zijn hiero onder uitgeweerkt:
Sccenario
met geeoptimaliseerd
d voorkeurstraacé.
Sccenario
met geelijkvloerse
spo oorkruising.
4.1
In hett
voorkeurstraacé
is een onge elijkvloerse kruuising
met het
spoor opgen nomen. De tunnnel
die hiervo oor is
ontwoorpen
kruist dde
spoorlijn sch huin. Door dee
locatie van de
tunnel in het
voorkeurstraacé
treedt een n
knelpunt
op met ennkele
gasleidin ngen. Deze gasleidingen
zijn n gelegen op de d locatie waaar
ook de tunn nelbak
is vooorzien.
Door de
tunnel niet alleen a schuin, maar ook geb bogen aan te le eggen komt dee
zuidelijke in ngang
van de
tunnel op eeen
andere loca atie te liggen wwaardoor
de weg w weer op maaiveld m kan lliggen
voordat
de
gasleiidingen
gekruist
worden.
Afbeellding
4: spoorkrruising
in het vo oorkeurstracé (liinks)
en het geo optimaliseerde voorkeurstracé
v
(rechts)
Aanslluitingen
Binneen
dit scenarioo
wordt de Ton ngeren nabij dde
spoorkruising
.niet aange esloten op de nnieuwe
verbinndingsweg.
Daarnaast
word dt aan de zuiddzijde
ook de onverharde o weg
D’Ekker niiet
aangesloten n op
de nieeuwe
verbindiingsweg.
0764435547:0.4
- Definitief
Spoo orkruissing
GEOOPTIMALISEE
ERDE VOORKKEURSTRACÉ
É
Trace T A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichtiing
voorlopig ontwerp en scenario's
spo oorkruising
AR RCADIS 11

Trace AA2
- Talk Kapelweg (TAALK)
Ontwerptoelichting g voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruuising
4.2
Vanuiit
maximale veiligheid
en doorstroming
iis
een ongelijk kvloerse kruisi ing wenselijk. Vanuit ander re
perspectieven
is eenn
scenario met
gelijkvloersee
kruising echt ter voordelige er. Kostentechn hnisch is een
gelijkvvloerse
kruisinng
gunstiger en e daarnaast hheeft
deze een n minder grote e impact wat bbetreft
landscchappelijke
innpassing.
Dit onntwerp
voorziiet
in een nieuwe
gelijkvloerrse
spoorwego overgang aan de oostzijde vvan
de huidige e
spoorrwegovergangg
D’Ekker. Het t tracé wordt vvervolgens
me et een korte bo ocht teruggebrracht
naar de
paralllelle
ligging vaan
het tracé langs
de noordzzijde
van het spoor. s Bij de li igging van de nieuwe
gelijkvvloerse
spoorwwegovergang
is rekening geehouden
met de aanwezige e gastransportlleidingen
en met m de
faseerrbaarheid
en bbouwbaarheid
d van een ongeelijkvloerse
kruising
in de to oekomst.
Afbeellding
5: gelijkvlooerse
spoorweg govergang
Aanslluitingen
Binneen
dit scenarioo
wordt de Ton ngeren nabij dde
spoorkruising
uitsluitend d aan de noordd‐westzijde
aangeesloten
op de nnieuwe
verbin ndingsweg. Daaarnaast
word dt aan de zuidzijde
van het sspoor
uitsluite end
een aaansluiting
gemmaakt
voor lan ngzaam verkeeer
op de Kape elweg.
Cultuurhistorisch
llint
In teggenstelling
tot het geoptimal liseerde voorkkeurstracé
kru uist de nieuwe verbindingswweg
bij de real lisatie
van eeen
gelijkvloersse
kruising we el het cultuurhhistorische
lin nt de Tongeren n. Ter hoogte vvan
de kruisin ng met
de Tongeren
wordtt
daarom voor rgesteld om dee
bomenrij die e langs de Ton ngeren staat te e benadrukken n.
De boomenrij
langs hhet
tracé van de d nieuwe verrbindingsweg
wordt hiervoor
voor de Ton ongeren beëind digd.
12 ARCAADIS
SCENNARIO
MET GELIJKVLOE
G ERSE SPOOR RKRUISING
076443547:0.4 - Definitief

5 Kosten
en fasering
Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichting voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruising
Op basis van het voorlopig ontwerp en de varianten is een kostenraming opgesteld. Deze kostenraming
kent een prijspeil 2012. Er wordt geen rekening gehouden met eventuele mogelijke aanbestedings‐
voordelen als gevolg van de huidige markt. De kostenraming is opgezet conform de SSK‐systematiek
(CROW‐publicatie 137). De verschillende varianten zijn op eenzelfde manier geraamd, waardoor ze
vergelijkbaar zijn. Ook de engineeringskosten en voorbereidingskosten zijn middels opslagpercentages
meegenomen.
In de kostenraming is geen rekening gehouden met de benodigde grondaankopen, te amoveren
bebouwing en de kosten die moeten worden gemaakt voor de tijdelijke situatie (bouwwegen). Daarnaast
is er nog een aantal onderzoeken, waar risico’s zijn ten aanzien van kosten en doorlooptijd:
te verleggen kabels en leidingen
archeologisch onderzoek
acceptatiekosten voor schone grond, puin, verharding
Als laatste wordt gemeld dat geen rekening is gehouden met planschade.
De kosten van de verschillende varianten zijn in onderstaande tabel opgenomen.
5.1 KOSTENRAMING
Onderdelen Voorkeurstracé Geoptimaliseerd
voorkeurstracé
Gelijkvloers kruising
Fietspad noordelijk tracé 280.000 280.000 280.000
Fietspad zuidelijk tracé 519.000 519.000 519.000
Zuidelijk tracé
(incl. tijdelijke aansluiting)
1.516.000 1.516.000 1.516.000
Noordelijke tracé 981.000 981.000 981.000
Spoorkruising 15.447.000 14.870.000 896.000
Totaal 18.743.000 18.166.000 4.192.000
Tabel 1: kostenraming onderdelen (kosten in euro’s, exclusief omzetbelasting, afgerond op 1.000 euro)
5.2 DOORKIJK FASERING
In de verschillende scenario’s zijn de ontwerpen van de tracés aan de noordzijde en de zuidzijde van het
spoor nagenoeg gelijk en geoptimaliseerd om in geval van fasering eventuele kapitaalvernietiging tot een
minimum te beperken.
076443547:0.4 - Definitief ARCADIS 13

Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichting voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruising
De fasering ziet er dan als volgt:
fase 1 Aanleg tracé, inclusief nieuwe gelijkvloerse spoorkruising (korte of middellange termijn);
fase 2 Aanleg ongelijkvloerse kruising (lange termijn).
Indien (financieel) noodzakelijk is fase 1 te splitsen in een eerste aanleg van het zuidelijk deel van het tracé
met een aansluiting op de huidige Kapelweg en vervolgens het noordelijk deel van het tracé inclusief
nieuwe gelijkvloerse spoorkruising.
5.3 VERVOLGSTAPPEN
In de hieronder weergegeven uitwerking van de vervolgstappen ligt de nadruk op de inhoudelijke te
doorlopen stappen. Daarnaast zal een proces moeten worden doorgezet gericht op draagvlak.
1. Vaststellen VO
2. Overleg externe partijen
3. Vaststelling budget
4. Planologische verankering (bestemmingsplan met bijbehorende onderzoeken)
5. Grondverwerving
6. Uitwerking DO en bestek
7. Aanbesteding
8. Realisatie (evt. met fasering)
Ten behoeve van de te doorlopen planologische procedure wordt geadviseerd om nu al te starten met het
flora/fauna onderzoek aangezien dit onderzoek in verschillende seizoenen dient plaats te vinden. Ook
wordt voorgesteld om het geotechnische onderzoek (incl. grondwaterstanden) te starten zodat
sonderingen op het beoogde tracé kunnen plaatsvinden. Dit is ook noodzakelijk voor de watertoets.
14 ARCADIS 076443547:0.4 - Definitief

Bijlage 1 Uitgangspunten
Bijgaand de punten zoals opgesteld tijdens werksessie.
Grondaankoop
Alleen profiel van insteek tot insteek (+ 1m) in Eigendom
Aankoop ruimte voor bijkomende voorzieningen
Tijdelijk tracé verwerven/verhuren/pachten
Herstructurering noordoostzijde Ladonk
Ruilverkaveling aankopen = geen losse snippers in eigendom
Zo min mogelijk percelen van derden doorkruisen
Onteigening voorkomen
Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichting voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruising
Civieltechnisch
Drooglegging 0,9 m wenselijk, 0,7 m minimaal
Streven naar gesloten grondbalans
Eventuele noordelijke aansluiting technisch mogelijk
Alle functionele randvoorwaarden uit diverse disciplines moeten technisch uitvoerbaar zijn
Minimaal mogelijke breedte wegprofiel
Bovengronds afwateren
Deklaag afgestemd op emissie uitgangspunten
Beheerskosten deklaag zo minimaal mogelijk: nadere studie deklagen
Ondergrondse voorzieningen inpassen(1,0m)
Openbare verlichting alleen bij attentiepunten(weg)
Openbare verlichting fietspad mogelijk maken
Verkeer
60 km/uur weg met Erftoegangsfunctie
Buiten de bebouwde kom
Twee richtingen fietspad met aftakkingen
Voorrang doorzetten zoals op Kapelweg
Erfaansluitingen toestaan maar niet stimuleren
Verleggen fietsroute Loxvenseweg en wandelroute om Kalksheuvel
Komgrens bij entree bedrijventerrein
Geen ov‐haltes
Wel infohaven bij komgrens/entree Ladonk
Kalksheuvel aansluiten (pas na doorvoeren maatregelen dubbele spoorwegovergang Tongeren)
Afgesloten wegen blijven afgesloten
Landschappelijk
Tracé kent twee gebiedstypen, noord en zuid
Noord doorzeten profiel Kapelweg inclusief begeleidende beplanting
Zuid open houden, geen begeleidende beplanting
Weg zuid horizontaal, snijdend door landschap.
Ruimte voor profiel bij entree Ladonk incl. infohaven
Borg het uiterlijk van de weg in Ladonk in beeldkwaliteitsplan i.v.m. parkeren in berm en op
fietssuggestiestrook
Vergunning verleend & bestemmingswijziging voor nieuwbouw agrarisch bedrijf
076443547:0.4 - Definitief ARCADIS 15

Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichting voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruising
Verplichting tot kwaliteitsverbetering binnen plangebied kan worden gecombineerd met compensatie
Cultuurhistorie
Behoud tracé Tongeren van grote waarde
Behoud zandpaden waar mogelijk
Ecologie
Flora Fauna scan
Stikstofdepositie Natura 2000
Uitvoering en ruimtebeslag thv doorsnijding EHS / EVZ bepalen compensatieplicht
Spoorkruising
Bij gelijkvloers alles mogelijk
Bij ongelijk de bak buiten het tracé van kabels en leidingen
Behoud Tongeren mogelijk bij gelijkvloers
Afwijking op voorkeursalternatief mogelijk maar onderbouwen
Afweging maatregelen ivm hogere waarden geluid
Wegprofiel
Noord
− Huidig profiel noorden doorzetten
− Begeleidende beplanting bomen
− 4 m berm tussen fietspad en weg
Zuid
− Geen bomen
− Minimale ruimte tussen fietspad en weg
− Wegbreedte 5,5m. + versterkte berm
16 ARCADIS 076443547:0.4 - Definitief

Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichting voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruising
Bijlage 2 Ontwerptekeningen
076443547:0.4 - Definitief ARCADIS 17

Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichting voorlopig ontwerp en scenario's
spoorkruising
Colofon
TRACE A2 - TALK KAPELWEG (TALK)
ONTWERPTOELICHTING VOORLOPIG ONTWERP EN
SCENARIO'S SPOORKRUISING
OPDRACHTGEVER:
Gemeente Boxtel
STATUS:
Definitief
AUTEUR:
Frank Boom
GECONTROLEERD DOOR:
Robert Groenhof
VRIJGEGEVEN DOOR:
Peter Petter
24 mei 2012
076443547:0.4
ARCADIS NEDERLAND BV
Utopialaan 40‐48
Postbus 1018
5200 BA ʹs‐Hertogenbosch
Tel 073 6809 211
Fax 073 6144 606
www.arcadis.nl
Handelsregister 9036504
©ARCADIS. Alle rechten voorbehouden. Behoudens uitzonderingen door de
wet gesteld, mag zonder schriftelijke toestemming van de rechthebbenden niets
uit dit document worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door
middel van druk, fotokopie, digitale reproductie of anderszins.
18 ARCADIS 076443547:0.4 - Definitief