De Vliegende Hollander - Flying Dutchman
De Vliegende Hollander - Flying Dutchman
De Vliegende Hollander - Flying Dutchman
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
!<br />
!<br />
<strong>De</strong> <strong>Vliegende</strong> <strong>Hollander</strong><br />
EUROCUP 2011 WINNAARS<br />
Jaargang 59, nummer 121, JULI 2012<br />
Officieel orgaan van de Nederlandse <strong>Flying</strong> <strong>Dutchman</strong> Organisatie<br />
www.sailfd.com (voor nieuwtjes en de SIDE-links)
Bestuur<br />
Voorzitter<br />
Jan Gijsbert van Daal<br />
Tel: (06) 21977385<br />
E-mail: voorzitter@sailfd.com<br />
Secretaris<br />
Koen Muilwijk<br />
Tel: (06) 81473590<br />
E-mail: secretaris@sailfd.com<br />
Penningmeester<br />
Bas Wulffers<br />
Tel: (071) 5013120<br />
E-mail:<br />
penningmeester@sailfd.com<br />
Wedstrijdcommissaris:<br />
Harold Wijgers<br />
Tel.: (06) 29621115<br />
E-mail: wedstrijden@sailfd.com<br />
Algemeen, PR, <strong>Vliegende</strong> <strong>Hollander</strong><br />
en website:<br />
Paul van der Pol<br />
Tel.: (06) 24207070<br />
E-mail: algemeen@sailfd.com<br />
Belangrijke adressen<br />
Klasse controleurs<br />
Fred Schaaf<br />
Tel: (0294) 284 325<br />
E-mail: fred.schaaf@upcmail.nl<br />
Koen Muilwijk<br />
Redactie <strong>Vliegende</strong> <strong>Hollander</strong><br />
Ronald Stalman<br />
Tel: (050) 8795513<br />
E-mail: redactie@sailfd.com<br />
Webmaster<br />
Klaas Tilstra<br />
Tel.: (0168) 481 262<br />
E-mail:webmaster@sailfd.com<br />
Adverteerders<br />
Herman van Eijk Jachtbouw<br />
Martin van Leeuwen<br />
TEB Sail<br />
Kilian Konig Sails<br />
Bogumil-yachtservice<br />
W&W württembergische<br />
Sailsupply<br />
IN DEZE VH<br />
03 Hallo, uw voorzitter hier<br />
04 Van de redactie<br />
05 EK & Paasei<br />
06 NSR 2012<br />
08 Basistraining: Q&A<br />
09 In de picture<br />
13 NK & Kielerwoche 2012<br />
15 Ik ben ...<br />
16 Millimeter geneuzel<br />
NFDO-wedstrijden 2012<br />
18 - 19 aug Benelux, Scharrendijke jp-6<br />
1 - 2 sep Zuiderzee Regatta jp-7<br />
15 - 16 sep Kehrhaus, Steinhude - Duitsland<br />
6 - 7 okt GuelcherMR, Loosdrecht jp-8<br />
27 - 28 okt Xanten jp-9<br />
24 - 25 nov 100 jr RVZ, Kralingen jp-10<br />
1 - 2 dec Boterletter RVZ, Kralingen<br />
IFDCO Wedstrijdkalender 2012<br />
24 - 30 sep Wereld Kampioenschap, Santa Cruz<br />
Eurocup 2012<br />
11 - 12 aug Achensee<br />
23 - 25 aug Marina Preis, Torbole<br />
voor alle wedstrijden<br />
www.sailfd.com www.sailifdco.com en het forum<br />
! JULI 2012
Beste FD’ers,<br />
Op het moment dat ik dit schrijf zijn we zo’n<br />
beetje halverwege het seizoen en zoekt iedereen<br />
een warm heenkomen voor de vakantie.<br />
Een raar seizoen tot nu toe, met al vroeg<br />
het EK, op dit moment de VYG en eind september<br />
de WK in Santa Cruz. Helaas<br />
betekend dit ondanks al de<br />
inspanningen van het bestuur gemiddeld<br />
een mindere bezetting<br />
van de evenementen dan we gewend<br />
zijn. Tel daarbij op het slecht<br />
weer en veel wind tijdens de evenementen,<br />
met als uniek feit dat<br />
we een kampioenschap op een<br />
dag verzeild hebben!<br />
<strong>De</strong> IFDCO heeft in Altea aangegeven<br />
het internationale programma<br />
te willen gaan wijzigen en<br />
zoekt naar mogelijkheden om de<br />
deelnames te verbeteren, zie hiervoor<br />
de website! Een gedachte is<br />
om van de EK’s af te stappen en<br />
nog alleen maar WK’s varen en de<br />
Euro Cup omzetten in Euro Series. Als NFDO<br />
bestuur hebben wij onze reactie per brief opgestuurd,<br />
waarin wij aangeven het niet eens<br />
te zijn met de zienswijze van het IFDCO bestuur.<br />
Wij vinden dat de EK’s behouden moeten<br />
blijven, zodat het voor iedereen mogelijk<br />
en haalbaar blijft om een maal per jaar in Europa<br />
tegen elkaar tijdens een kampioenschap<br />
te varen! Een opwaardering van de Euro Cup<br />
zien wij met enthousiasme tegemoet, maar<br />
wel met de kanttekening dat wij op dit moment<br />
weinig animo bij de zeilers zien om half<br />
Europa door te reizen. Het zal dus voor de<br />
zeilers extra aantrekkelijk gemaakt moeten<br />
worden! Binnenkort hier meer over.<br />
Binnen het bestuur hebben we te maken gehad<br />
met een heuse geboortegolf! Koen, Harold<br />
en Paul waren getuigen van de geboorte<br />
van jong FD talent! Wat anders is het vertrek<br />
van Harold in januari 2012 als wedstrijdsecretaris.<br />
Langs deze weg doe ik een dringende<br />
oproep om je aan te melden voor deze<br />
bestuursfunctie en je steentje aan de klasse<br />
hallo, uw voorzitter hier ...<br />
bij te dragen! Bel mij of Harold gerust als je<br />
belangstelling hebt en meer over de werkzaamheden<br />
ervan wilt weten.<br />
Ons huidige promoteam is nog volop in ontwikkeling<br />
en ziet een gestage verbetering<br />
van de resultaten. Ik heb begrepen dat zij de<br />
FD een geweldige boot vinden, maar lastig<br />
voor wat betreft de handling en om hem op<br />
snelheid te krijgen. Voor het volgend seizoen<br />
zijn er nog geen nieuwe aanmeldingen binnen,<br />
dus hierbij een oproep aan allen om<br />
vrienden, kennissen e.d. warm te maken en<br />
zich bij mij aan te melden.<br />
Tot slot. Voor volgend jaar zijn wij op zoek<br />
naar een locatie voor ons NK. We zouden dat<br />
graag weer eens op zout water willen doen,<br />
zonder deelnemers af te schrikken. Mogelijke<br />
locaties zijn Colijnsplaat, Brouwershaven,<br />
Scheveningen(tijdens de NSR). Graag horen<br />
wij jullie mening hierover op het forum of via<br />
Facebook, zodat we zo veel als mogelijk naar<br />
jullie wensen kunnen luisteren.<br />
Ik wens een ieder een mooie zomervakantie,<br />
de zeilers die naar het WK gaan heel veel<br />
succes, en tot op het water voor een mooi<br />
naseizoen!<br />
Zeilersgroet, Gijs<br />
3<br />
JULI 2012
4<br />
van de redactie<br />
<strong>De</strong> redacteur (a.k.a. vp-communications)<br />
heeft veel moeite moeten doen om wedstrijdverslagen<br />
bij elkaar te sprokkelen.<br />
Vooral door eigen afwezigheid bij evenementen<br />
viel de regie om copy te krijgen<br />
weg, ondanks het feit dat de voorzitter zijn<br />
steentje bij heeft gedragen om mensen te<br />
enthousiasmeren om een bijdrage te leveren.<br />
Vandaar dat de redacteur de ‘DIENSTME-<br />
DEDELING’ doet dat:<br />
<strong>De</strong> nummer 3 in het eindklassement een<br />
verslag moet gaan maken van het desbetreffende<br />
evenement. Maar ook de 3 na<br />
laatste boot krijgt deze plicht. Op deze wijze<br />
kan uw redacteur een mooi beeld geven<br />
van evenementen.<br />
Uit het archief geput bestookt ‘de tall kestrelli’<br />
met veel copy. Alleen zijn sommige<br />
verhalen lang, zodat deze in delen gepubliceerd<br />
gaan worden als er ruimte gebrek<br />
is. Voordeel is wel dat bij weinig copy de<br />
redacteur door ‘de tall kestrelli’ een geweldige<br />
helpende hand krijgt aangeboden.<br />
Waarvoor ik toch mijn dank wil uitspreken.<br />
Durk grote klasse en het is gezellig en leuk<br />
samenwerken en zeilen (die ene keer, tot<br />
nu toe).<br />
Need we say more.<br />
Toch wel. Naast copy gebrek voor de VH<br />
valt de redacteur en vp op dat het internationaal<br />
moeizaam loopt. <strong>De</strong> communicatie<br />
lijnen zijn traag. En een aantal bestuursleden<br />
schijnen niet te willen in zien dat hun<br />
taak niet slechts een symbolische is. Vandaar<br />
de sneer naar PD op het internet mbt<br />
transportkosten. Niet chique, maar het was<br />
gewoon als schop onder de kont bedoeld.<br />
En nodig omdat de communicatie anders<br />
een zwijgende lijn was gebleven. NFDO en<br />
andere NO’s doe uw taak en blijf kritisch<br />
tav IFDCO.<br />
<strong>De</strong> tussenstand in de beslissing om het<br />
Europees Kampioenschap af te schaffen is<br />
nog onbeslist. Daarover meer in de volgende<br />
VH. Kalender 2013 internationaal<br />
zal als alles volgens plan verloopt eind<br />
volgende maand gereed moeten zijn. <strong>De</strong><br />
Worlds 2013 is dat allang<br />
(www.sailifdco.com).<br />
Worlds 2012.<br />
We lijken de 50 boten te halen op een ander<br />
continent. Niet slecht in deze tijden.<br />
Iedereen die gaat:<br />
Good Vibrations & S6 op de Grote Oceaan.<br />
Ciao, Ronaldo.<br />
advertentie<br />
! JULI 2012
Europees Kampioenschap & Paasei<br />
Na 1,5 lange reisdag in een camper met<br />
een dubbeltrailer en 2 andere FD-gasten,<br />
eindelijk .....<br />
<strong>De</strong> haven van Altea en ... Mooi weer.<br />
<strong>De</strong> NED-26 moest de NL-eer hooghouden<br />
en als het kon de titel mee naar huis<br />
nemen. Gezien de woorden van Ard na<br />
Malcesine waren ze in ieder geval gefocust<br />
om te winnen. Helaas net als de<br />
voetballers in Polen nooit in de drivers<br />
seat geweest. Toch 3 op de eindstreep.<br />
<strong>De</strong> NED-15 was de 2-de NL-boot met<br />
een geweldige constante serie en een 9de<br />
plaats overall.<br />
<strong>De</strong> NED-5 16-de overall met een 7 in de<br />
serie als beste resultaat.<br />
<strong>De</strong> NED-33 20-ste overall 2x 14 als beste<br />
resultaat.<br />
<strong>De</strong> NED-340 30-ste overall hadden het<br />
lichte weer als grootste tegenstander. 2x<br />
19 als beste resultaat.<br />
Voor de NED-18 was het EK een drama,<br />
omdat de stuurman ziek zwak en misselijk<br />
ten onder ging. Gelukkig was het mooi<br />
weer en konden de contacten in het internationale<br />
veld aangehaald worden<br />
door de crew en ....<br />
In de NED-18 maakte Willeke Zandstra<br />
haar debuut als stuurvrouw op een EK<br />
tijdens een fantastische zeildag op de<br />
Middellandse zee. Tijdens haar debuut<br />
wedstrijden wist ze oudgedienden als Peter<br />
Doran en Paul Hemker moeiteloos<br />
achter zich te houden. Ondanks elke in-<br />
haalrace die ze vanaf de beneden ton<br />
weer moest doen.<br />
Op het einde van de week de lange terugreis<br />
en ....<br />
Terugblik op een fantastische week voor<br />
de meesten.<br />
Voor een verslag van Richard Phillips zie<br />
het internationale bulletin op de website.<br />
PAASEI, Loosdrecht<br />
Het weekend waarop het EK afgelopen<br />
was weer in Nederland de traditionele<br />
Paasei verzeild op Loosdrecht.<br />
<strong>De</strong> KWVL viert dit jaar haar 100-jarig bestaan.<br />
Met de FD’s zou de Guelcher dan<br />
het hoogtepunt moeten worden. Er zullen<br />
zeker FD’s zijn, maar een aantal minder<br />
vanwege het WK in Santa Cruz.<br />
Dus was het goed dat de NL-boten die<br />
niet naar Spanje af waren gereisd acte<br />
de présence gaven.<br />
<strong>De</strong> NED-25 kon de geringe tegenstand<br />
simpel het hoofd bieden. En zich een uitslaap<br />
wedstrijd (dus een DNC) permitteren<br />
op de laatste dag. Zij wonnen met<br />
afstand de hoofdprijs.<br />
Een uitgebreid verslag ontbreekt, maar<br />
op de website stond bovenstaande alinea.<br />
5<br />
JULI 2012
6<br />
<strong>De</strong> NSR 2012 gaat de boeken in met veel<br />
wind en Caribische temperaturen. En een<br />
verslag in 2 delen.<br />
<strong>De</strong>el 1; de stuurman (Albert van V)<br />
Uw redacteur Ronald vraagt mij 4 weken<br />
na de wedstrijden of ik een stukje wil<br />
schrijven. Dat is eigenlijk onbegonnen<br />
werk. Vergeetachtigheid of verdringing -wie<br />
zal het weten- nopen mij te kijken naar de<br />
uitslagenlijst en naar wat door anderen is<br />
geschreven. Kijken we naar de uitslagenlijst<br />
-voor wat die nog waard is sinds FD<br />
nummer 4 regelmatig voor de legendarische<br />
Psycho Killer eindigt- dan moeten wij<br />
vaststellen, dat de 15 van Bas Wulffers en<br />
Albert, beiden geboren in Scheveningen de<br />
grillige Noordzee het best de baas waren.<br />
<strong>De</strong> 26 van Kramer en Geelkerken was<br />
geen partij voor de anderen en de 32 en de<br />
25 hadden niet ingeschreven. <strong>De</strong> 4 van<br />
Klaas en Paul staan 2e, maar dat kan niet<br />
kloppen.<br />
Het was een mooi Pinksterweekend met op<br />
vrijdag in de vlagen zelfs meer dan 30<br />
knopen en maandag een zeevlam.<br />
<strong>De</strong>el 2; de bemanning (Bas W)<br />
Zoals elk jaar verheugde wij ons ook dit<br />
jaar weer op de North Sea Regatta. Gedurende<br />
de voorgaande edities werd je als<br />
deelnemer steevast door handen vol werkstudenten<br />
naar het Malieveld gedirigeerd<br />
om vooral daar de auto te parkeren.<br />
Dit werd dan ook nog eens 8 maal door 8<br />
verschillende wachtposten aan je gemeld<br />
en ook nog eens binnen 1 minuut. Dat leverde<br />
meestal wel wat Adrenaline op.<br />
NSR 2012<br />
<strong>De</strong> gasten van de sponsor konden dan de<br />
auto naast de helling parkeren; dit jaar viel<br />
dit zowaar mee. Erg positief begin.<br />
Toen we eenmaal op de wedstrijdbaan waren<br />
bleek de wind er wel zin in te hebben<br />
en deze trok ook nog wat aan. Na onze<br />
demonstratie over-de spinnaker-heenvaren<br />
voor beginners en dan vol aan de verkeerde<br />
kant van de val trekken, zat er een luik<br />
in onze spinnaker waar een 470 spinnaker<br />
wel in zou passen. Het laatste rak van de<br />
eerste wedstrijd toch maar niet meer gespinnakerd<br />
en keurig Frank en Mark in de<br />
NED-18 voorbij gelaten. Langs de kust terug<br />
naar de haven nog even gedag gezegd<br />
tegen een windje 7.<br />
<strong>De</strong> 4 (!) bikkel-teams die de tweede wedstrijd<br />
ook gevaren hebben, waaronder het<br />
dreamteam Enno en Hein, hebben vrij veel<br />
water gezien vanuit alle mogelijke hoeken.<br />
Vooral dit dreamteam heeft nog even de<br />
zwem- en klim-op-het zwaard techniek uitgebreid<br />
kunnen perfectioneren.<br />
Hein was dan ook het punt van moe zijn<br />
ver voorbij aan het einde van de dag. Met<br />
een 1 en een 3 die dag een erg goede<br />
prestatie van de heren.<br />
Het sociale programma is me niet bijgebleven,<br />
want na 3 series op rij de boel te slopen<br />
zat ondergetekende er wel een beetje<br />
doorheen en is op de automatische piloot<br />
naar huis gereden ……<br />
! JULI 2012<br />
advertentie
<strong>De</strong> tweede dag was het weer wat toegankelijker<br />
voor de deelnemers en zat bovendien<br />
Ard en de oude vertrouwde snelheid<br />
weer in de NED-26, aan het einde<br />
van de dag stonden ze met aftrek gelijk<br />
met het Brabo-team Klaas en Paul in de<br />
NED-4.<br />
<strong>De</strong> NED-15 zette een regelmatige (Zoetemelk)<br />
uitslag neer, wat wel vaker voor is<br />
gekomen als de NED-26 ook mee doet.<br />
Zoals Ard zo krachtig opperde: “ je zal<br />
maar steeds tweede worden…… “, ja Ard,<br />
er zat even niet meer in. Het was een<br />
prachtige zeildag en de malheur van de<br />
vorige dag was volledig vergeten.<br />
<strong>De</strong> dag erop waren we – mede door de<br />
stijgende lijn in de resultaten – ervan<br />
overtuigd dat onze EK 2012 -zeilenset uitkomst<br />
moest bieden, zelfs als kers op de<br />
taart een gloednieuwe Bojsen Genua uit<br />
de zak getoverd, het echte knallen bleef<br />
echter achterwege……<br />
Erika en Harald hadden het licht(weer)<br />
gezien er voeren werkelijk de sterren van<br />
de hemel, de Geelkerken-strijd werd op<br />
de finishlijn in het voordeel van Erika beslecht.<br />
NSR 2012<br />
advertentie<br />
“ Je zal maar door je zus voorbij gevaren<br />
worden, Ard”. Wij alweer door onze container-captain<br />
in de NED-18 eraf gevaren,<br />
nu met bruikbare spi, Hmm. <strong>De</strong> laatste<br />
twee races wat stuivertje gewisseld met<br />
onze Engelse vrienden en de NED-4. Enno<br />
en Ard waren nu wat op stoom gekomen<br />
en voeren weer alles en iedereen<br />
naar huis.<br />
<strong>De</strong> laatste dag het grootste gedeelte van<br />
de dag maar wat rondgehangen, de wind<br />
die we de eerste dag overhadden, kwamen<br />
we nu te kort. Een goede beslissing<br />
van het comité om de boel af te blazen,<br />
want er was in de dichte mist en zonder<br />
wind niet tegen de stroom in te komen.<br />
Wat wel opviel was dat het aantal deelnemers<br />
aanzienlijk minder was dan in<br />
voorgaande jaren, dat is zeker in de FD<br />
jammer, want het is en blijft zo’n mooi<br />
evenement.<br />
<strong>De</strong> redactie kan via emails aantonen dat Dhr. Van<br />
V op de hoogte was van de van hem te verwachten<br />
scribenten prestatie. Zijn naschrift ziet en aanvaart<br />
de redactie als excuses: <strong>De</strong> volgende keer<br />
schrijf ik -dat beloof ik Ronald- een iets langer stuk<br />
na afloop van een evenement,<br />
groeten uit Scheveningen, Appie<br />
JULI 2012<br />
7
8<br />
Hanghoogte/positie van de bemanning en<br />
wanneer wordt er versteld in de bovenverstelling<br />
en wanneer in de onderverstelling?<br />
Het antwoord van de trainer:<br />
Wat betreft de hanghoogte van de bemanning,<br />
het volgende. Er is geen vaste verhouding<br />
tussen de boven en onder verstelling.<br />
Dit is met name een persoonlijke keuze<br />
die afhankelijk is van de lengte van de<br />
bemanning, hoe ver hij/zij bukt en wanneer<br />
hij/zij naar de andere kant over stapt. Er<br />
zijn wel een aantal dingen waarmee je kunt<br />
spelen als het niet lekker gaat.<br />
- Als je onderverstelling te kort is, blijf je<br />
vaak met je ring aan lij hangen. Er blijft dan<br />
steeds spanning op het lijntje tussen de<br />
haak en je trapeze vest waardoor de haak<br />
steeds 'omhoog' wijst zoals die dat doet als<br />
je in de trapeze staat. Als de haak 'omhoog'<br />
wijst, kan de ring van je onderverstelling<br />
niet makkelijk van de haak glijden en<br />
blijf je dus vast zitten.<br />
- als je onderverstelling te lang is, kom je<br />
niet meer binnen. <strong>De</strong> maximale lengte van<br />
de onderverstelling is zo, dat als je gestrekt<br />
staat in de trapeze, je nog net met je hand<br />
bij je haak kan. Het handvat hoef je niet<br />
meer te kunnen bereiken, die gebruik je<br />
alleen als je echt jezelf even op moet trekken.<br />
Een tweede risico als je onderverstelling<br />
te lang is, dat je de bovenverstelling te<br />
kort gaat maken, zie hieronder het probleem.<br />
(het kan soms geen kwaad een tijdje<br />
zonder handvat te varen, om jezelf te<br />
dwingen een techniek te ontwikkelen om in<br />
de boot te komen zonder je echt op te hoeven<br />
trekken. Je doet dit door naar binnen<br />
te 'hupsen'. Als je dit onder de knie hebt,<br />
kun je automatisch dieper gaan hangen<br />
omdat je altijd makkelijker weer binnen<br />
kunt komen)<br />
- als je bovenverstelling te kort is, zit het<br />
elastiek van je trapeze direct tegen de onderzijde<br />
van je giek. Hierdoor glijdt je ring<br />
ook niet makkelijk van de ene naar de andere<br />
kant. Met name als de giek niet in het<br />
vraag n.a.v. de basistraining<br />
midden van de boot staat, kan deze je<br />
haak blokkeren.<br />
- als je bovenverstelling te lang is, blijf je<br />
met je hoofd in de trapeze elastiek hangen.<br />
Als je dus een van bovengenoemde problemen<br />
hebt, kun je spelen met de lengtes<br />
om te kijken of je het zo op kunt lossen.<br />
Verder is het een keuze waar je het liefst<br />
als bemanning mee werkt. Zelf verstel ik<br />
enkel de bovenverstelling als ik hoger of<br />
lager wil hangen. <strong>De</strong> reden is dat je meer<br />
kracht hebt om jezelf omhoog te hijsen<br />
omdat het punt waar je trekt verder van je<br />
lichaam af is. Als je de onderverstelling<br />
moet verzetten, moet je dicht bij je harnas<br />
trekken aan een koortje en dat kost meer<br />
kracht.<br />
Verder is het simpel gezegd zo dat je<br />
'standaard' instelling zo is dat als je met je<br />
kont over de rand glijdt, je ongeveer 10 cm<br />
zakt. Als je dan gaat staan, en je gaat niet<br />
meteen overstag, dan laat je jezelf zo ver<br />
mogelijk zakken. Bij heel vlak water is dit<br />
zo ver dat je schoot een hoek maakt met<br />
het loefdek als je de schoot gewoon onder<br />
spanning houdt. Als het meer gaat<br />
golven of de wind is niet constant waardoor<br />
de stuurman de boot niet vlak (kan) houden,<br />
dan ga je hoger staan. Voor de overstag<br />
manoeuvre trek je je altijd even omhoog.<br />
Als de bemanning normaal gesproken<br />
heel diep staat, moet de stuurman dit<br />
wel in zijn achterhoofd houden. Bij iedere<br />
'normale overstag manoeuvre' moet de<br />
bemanning maar zo snel zijn dat de stuurman<br />
niets merkt, maar als het meer een<br />
crash tac, of een impulsieve overstag manoeuvre<br />
is, moet de stuurman wel rekening<br />
houden met 2 seconden meer tijd. Om als<br />
bemanning het naar binnen komen te vergemakkelijken,<br />
is sterke buikspieren een<br />
must. Bij goede buikspieren kun je je kont<br />
makkelijk op tillen door met je schouders in<br />
je trapeze vest te hangen.<br />
Buikspier oefeningen doen kan dus geen<br />
kwaad<br />
deel 2 in de volgende VH<br />
! JULI 2012
N<br />
S<br />
R<br />
2<br />
0<br />
1<br />
2<br />
in de picture<br />
JULI 2012<br />
9
10<br />
in de picture<br />
DELTA WEEK 2012<br />
Anusjka Martens heeft deze foto’s beschikbaar gesteld;<br />
bestellen? meer foto’s ga naar www.objectivo.nl<br />
! JULI 2012
in de picture<br />
*** laatste nieuws *** primeur *** laatste nieuws *** primeur *** laatste nieuws ***<br />
Tijdens de VintageYachtingGames is de eerste door Planatech gebouwde FD aan het<br />
publiek getoond. Alberto Barenghi heeft bouwnummer 1 gekocht. Aan bouwnummer 2,<br />
voor Giacomo Samuelli, wordt in de komende weken begonnen.<br />
<strong>De</strong> PLANATECH boot zal op de BOOT-Dusseldorf de FD-klasse vertegenwoordigen.<br />
JULI 2012<br />
11
12<br />
in de picture<br />
NED-16 ONTMOETE GER-135 OP KIEL 2012<br />
kleurgrafiek behoort bij ‘millimeter geneuzel’ ; zie pagina 16, 17 en 18<br />
! JULI 2012
NK 2012 & Kielerwoche 2012<br />
Één van de charmes van het zeilen is<br />
‘weersafhankelijkheid’. Je kunt boos of<br />
verdrietig over zijn. Het helpt allemaal<br />
niets. Je neemt het zoals het komt. Toen<br />
we vrijdagochtend het royale haventerrein<br />
van Medemblik opreden was het al duidelijk.<br />
Weliswaar tuigde iedereen braaf z’n<br />
bootje op. Maar tegelijk was er weinig<br />
gretigheid om naar buiten te gaan. Het<br />
woei al flink en het zou alleen maar toenemen.<br />
Toch deed het comité een poging.<br />
Er werd gestart. Maar tijdens het<br />
laatste kruisrak kwam er een flinke bui<br />
over. Harold en Niets konden de finish al<br />
bijna ‘aantikken’ toen de wedstrijd werd<br />
afgebroken. Daarna was er niets anders<br />
meer dan schuilen voor wind en regen.<br />
Zaterdag was het comité kordaat. Er was<br />
uitstel tot laat in de middag. Volgens verwachting<br />
nam de wind wat af maar niet<br />
veel. Daarom: geen wedstrijd op zaterdag.<br />
Alleen een potje voetbal op de buis,<br />
om de stemming er in te houden: 1-0 voor<br />
Bojsen-Möller.<br />
Met dank aan onze Vice-president Communications<br />
werden we zondag vroeg uit<br />
bed getrommeld om 4 wedstrijdjes te varen.<br />
Met prachtig weer. Een zonnetje en<br />
windje 3, soms vier. Gelukkig voor ons<br />
had de grote regisseur ook nog een paar<br />
flinke winddraaiingen aan de cocktail toegevoegd.<br />
Prima.<br />
We startten vroeg. Dat bracht iedereen<br />
iets uit z’n ritme. Wij hadden bijvoorbeeld<br />
geen broodjes kunnen maken. Gelukkig<br />
was Carolien Kramer beter voorbereid.<br />
We kregen van haar een pakje ‘snelle-jelle’s’.<br />
Ik vermoed uit Enno z’n geheime<br />
voorraad. Want ging bij ons inderdaad<br />
allemaal een beetje sneller dan we gewoon<br />
zijn. Carolien nog bedankt! Albert<br />
van Vianen was minder gelukkig met het<br />
aangepaste vluchtschema: ‘geeneens tijd<br />
om rustig naar de WC te gaan’. Gelukkig<br />
had Bas alle begrip voor Appie z’n slow<br />
start. Wat een team sterk maakt!<br />
Het wedstrijdcomité had er goed de vaart<br />
in. <strong>De</strong> startjes werden rap na elkaar gemaakt.<br />
Zo kwam het dat we om drie uur<br />
alweer op het terras zaten om onze oosterburen<br />
te herinneren aan de naam van<br />
een delicatesse, die ze altijd zo lekker<br />
vinden: ‘ein Bittergarintur’.<br />
We zeilden met 20 bootjes. Eigenlijk met<br />
19; Enno en Art namen zo veel afstand<br />
van de rest dat ze eigenlijk niet meezeilden.<br />
Een klasse apart. Mannen, proficiat<br />
met de titel! Achter de NED-26 was het<br />
wisselend en spannend. Dat maakte dat<br />
je aan het einde van de vier wedstrijdjes<br />
geen idee had wat je eigenlijk was geworden.<br />
Bij de prijsuitreiking bleken Kai<br />
Schäffer/Andreas Happich tweede en<br />
Harold/Niels derde.<br />
KIELERWOCHE 2012<br />
In mei heb ik mij een paar maal ingelogd.<br />
Ik aarzelde. Het kwam maar niet op gang<br />
met de inschrijvingen van de Kielerwoche.<br />
Wel gaan? Niet gaan? Dat bleken<br />
dus meer mensen te doen: wachten met<br />
inschrijven tot je er zeker van bent dat het<br />
veld de moeite waard is. In de laatste<br />
week van de voorinschrijvingen schoot<br />
het aantal inschrijvers van 7 naar 31. Uiteindelijk<br />
vonden 32 FD’s de weg naar het<br />
noorden.<br />
Theo Rutten was al vroeg op pad. Vanaf<br />
zondag baande hij zich als een echte<br />
Easy Rider een weg, via Leny ’t Hart, het<br />
Groningse platteland tot in Kiel. Zonder<br />
boot. Daar zorgde Tanja voor.<br />
<strong>De</strong> rest meldde zich woensdag, bootjevoor-bootje.<br />
Voor de variatie/uit verveling/<br />
omdat het kan (ik zal de reden nooit weten)<br />
was het vanaf een uur of vier niet<br />
meer mogelijk om met eigen auto het<br />
13<br />
JULI 2012
14<br />
haventerrein op te rijden. Je moest afkoppelen<br />
voor het hek. Daarna werd je boot<br />
met de Audi-trailer-service naar de plek<br />
werd gebracht. Dat gebeurde in stijl. Met<br />
een stuk of tien ‘boys-from-the-hood-achtige’<br />
Q7-s. Het schoot niet op, maar het had<br />
wel wat.<br />
Naar goed gebruik was er voor de wedstrijden<br />
een skippersmeeting. Het bleek<br />
dat er een nieuwe wedstrijdleider was op<br />
onze baan. Onze ‘oude’ had promotie gemaakt.<br />
Hij is nu de baas van het hele spul.<br />
<strong>De</strong> nieuwe had er zichtbaar zin in. Ik hield<br />
daardoor mij hart vast: die gaat natuurlijk<br />
laten zien dat hij het waard is om wedstrijdleider<br />
te zijn. Achteraf gezien heeft het<br />
comité onder nieuwe leiding een prima<br />
klus geklaard. Maar we moesten wel aan<br />
de bak. Het was geen vakantie!<br />
Veel in Kiel was prettig vertrouwd. Gezelligheid<br />
op de camping, de koeien-rockband<br />
op vrijdag, een super barbecue georganiseerd<br />
door onze Duitse FD-zeilers, een<br />
teringzooi in de douches. Maar toch was er<br />
een kleine verandering die ons wat uit balans<br />
bracht. Er was geen Linea Aquavitestand.<br />
Die stand was in voorgaande jaren<br />
ons baken, ons keerpunt om na wedstrijden<br />
over te schakelen op ander vertier.<br />
Geen Linea. Dat viel zwaar!<br />
Donderdag. Drie wedstrijden op het schema.<br />
Om 10.30 uur het water op en om<br />
19.30 er weer vanaf. Het begon rustig met<br />
windkracht drie. Wij waren in de gelegenheid<br />
om voorop te varen én er voor te zorgen<br />
dat het hele veld de verkeerde bovenboei<br />
nam. Nogmaals, excuses namens de<br />
AHO-3. Daarna begon het door te waaien.<br />
<strong>De</strong> derde wedstrijd was het windje 5-6 uit<br />
het oosten met flinke golven. Op deze eerste<br />
dag zijn er al 5 masten gebroken.<br />
Vrijdag een lekker zonnetje en een middenwindje<br />
4 tot 5. <strong>De</strong> windrichting was<br />
veranderd. <strong>De</strong> wind kwam nu uit de wal.<br />
Dat gaf veel minder hoge golven en meer<br />
schiftingen. <strong>De</strong> wedstrijden verliepen grillig<br />
Kielerwoche 2012<br />
en spannend. Robert de Lange en Klaas<br />
van der Spek waren goed op dreef. Met<br />
snelheid en goede klapjes zaten ze drie<br />
maal voorin. <strong>De</strong>ze dag hielp ze aan goede<br />
eindklassering, een vijfde plek als eerste<br />
Nederlander.<br />
Zaterdag was het weer minder fraai. Het<br />
was kouder en er was meer wind. Er zijn<br />
weer drie wedstrijden gezeild, maar nu onbedoeld<br />
in de vorm van een afvalrace.<br />
Steeds meer bootjes kwamen voortijdig<br />
naar de kant. En de dapperen die alle drie<br />
de races uitzeilden waren uitgeteld. Een<br />
dag voor de bikkels. Bikkels zoals Frank<br />
en Ronald. Theo was ook zo’n bikkel. Hij<br />
had zijn kale bol nogal hard tegen de giek<br />
geramd. Waardoor hij er uitzag als Rocky<br />
na 15 ronden knokken.<br />
Zondag begon zoals voorspeld: het regende<br />
al flink toen we om 8 uur ’s morgens<br />
zo’n automatisch uitklaptentje weer probeerden<br />
in te klappen. We hebben het<br />
ding zeiknat en een stuk groter dan op de<br />
heenreis in de auto gepropt. Tijdens de<br />
wettershow van de Nord<strong>De</strong>utscheRundfunk<br />
werden we voorbereid: het regent nu<br />
flink, maar later vandaag gaat het hard regenen<br />
en de wind komt over met vlagen<br />
oplopend tot 30 knopen. We kregen nog<br />
wel een hart-onder-de-riem: tijdens het<br />
eerste deel van de Kielerwoche, met de<br />
Olympische klassen, was het weer nog<br />
veel slechter. Dat hielp! Uiteindelijk viel het<br />
met de wind erg mee. Maar dat werd gecompenseerd<br />
door de regen. We hoefden<br />
dus geen slang te gebruiken om na afloop<br />
het zout van de boot te krijgen.<br />
Na wat stau en gedoe met Duitsers die<br />
vonden dat je met een trailer niet links<br />
mocht rijden, waren we zondag om 11 uur<br />
weer thuis. Moe en voldaan.<br />
Henry Koning.<br />
O ja: <strong>De</strong> hunnen hebben gewonnen met<br />
bijna allemaal ééntjes. <strong>De</strong> GER 62 en Ger<br />
113 waren tweede en derde.<br />
! JULI 2012
Mijn naam is ...<br />
Johan van Werkhoven<br />
!<br />
Ik ben ...<br />
Bemanning<br />
Ik zeil met ...<br />
Arjen de Bruin<br />
! !<br />
Ik zeil FD sinds ...<br />
1999<br />
Onze FD is gebouwd door en van bouwjaar<br />
...<br />
Mijzelf in 2005<br />
! !<br />
IK BEN ...<br />
Onze mast is van en onze zeilen van ...<br />
Proctor; Konig<br />
!<br />
Wat is mooi aan jouw taak in de FD ...<br />
om samen te werken met iemand die er<br />
ook plezier in heeft.<br />
! !<br />
Wat vind je het moeilijkst voor jou in de FD ...<br />
welke kant je moet kiezen van het veld.!<br />
! !<br />
Mooiste moment tot nu toe in de FD ...<br />
toen de boot goedgekeurd werd.<br />
!<br />
Mooiste evenement tot nu toe in de FD ....<br />
Garda en Altea.<br />
Met wie zou je nog graag 'ns zeilen in de FD<br />
...<br />
Ik ben tevreden met wie ik nu zeil omdat<br />
het gezellig is en geen stress en toch fanatiek<br />
Welke FD-zeiler gaat deze lijst in de volgende<br />
VH in vullen ...<br />
<strong>De</strong>rk vd Vorst! ! !<br />
Tot slot geef je beste tip weg aan je collegae<br />
stuurman / bemanning ...<br />
altijd blijven lachen, en als de ander een<br />
fout maakt en niet te lang over doorzeuren<br />
maar respect voor elkaar hebben.<br />
15<br />
JULI 2012
16<br />
DF Zandstra<br />
millimeter geneuzel .... door ‘de tall kestrelli’<br />
Uit de onvolprezen FD boedel van Cle ditmaal wat gedachten over de meetresultaten van enkele<br />
FD’s die in 1972 meededen aan de Olympische spelen. Alle boten zijn daar gemeten volgens de procedures<br />
zoals die in onze klasse regels staan, dus een complete meting zoals die ook geldt voor meting<br />
van de nieuwe boten.<br />
In het boek van Paul de Schipper is reeds gememoreerd dat Pattisson zijn nieuwe boot van Bob<br />
Hoare, gemaakt op een nieuwe plug, niet liep. Pattisson liet daarom weer een boot bouwen op de<br />
oude plug en zeilde daar de Olympics mee.<br />
Is deze boot dan zo bijzonder?<br />
Ik probeer aan de hand van de meetrapporten uit te vinden wat er nu anders was aan deze Hoare<br />
boot ten opzichte van zijn concurrenten en ik neem ook nog even de 2 oude woodies mee de Ned 27<br />
en de Ned 262 beide gebouwd door van Dusseldorp, de Ned 230 waar Imhoff mee zeilde op de<br />
Olympics in 1972 (een Bob Hoare boot uit 1969 dus ook van de oude plug waarschijnlijk) en de<br />
meetresultaten van een KD de Ned 341, de Mader 340, de D17 (Hans Fogh) en de GR22 (Christos-<br />
Bonas) beide Hein boten uit respectivelijk 1972 en 1971. Tenslotte zien we nog de maten van een<br />
Bogumil (Ned 26) en een Bianchi de F136 van Pajot goed voor zilver in 1972.<br />
Kijken we eerst naar de H-maten. Dit zijn de maten die de afstand van een referentie lijn naar de<br />
kiellijn weergeven. Hieraan kun je dus zien of een boot platter dan wel iets ronder is. (kan je zelf op<br />
mm papier tekenen)<br />
St 1 is bijna achter aan de boot, 9 dus vooraan. Cijfers in mm.<br />
Ned 27 Ned 262 K263 Ned 230 nomin. Ned 341 Ned 340 D17 GR22 Ned26 F136<br />
St1 76 76 66 70 72 76 76 73 72 74 73<br />
St2 58 57 50 54 56 60 60 57 56 62 57<br />
St3 44 44 38 41 45 46 47 48 43 50 46<br />
St4 39 37 36 32 40 48 41 43,5 34 47 40<br />
St5 39 37 36 36 40 48 41 46 36 45 41<br />
St6 43 42 43 43 46 47 43 51,5 43 45 45<br />
St7 53 54 53 54 59 57 57 65 58 60 55<br />
St8 75 74 72 74 80 79 81 85,5 85 78 72<br />
Meetpunt vier zit iets voor de genuaschootdoorvoer.<br />
Als we gaan van 4 naar 1, dus naar achteren dan zien we dat de Dusseldorp boten vrijwel identiek<br />
zijn. Dat de Hoare boten niet identiek zijn en dat de Superdocious extreem plat is en dus minder<br />
rocker in de kiellijn heeft. Dit verschil is dus op sommige punten tov van de Dusseldorp boten wel<br />
10 mm. <strong>De</strong> Brave Hendrik van Imhoff is iets rechter in de kiellijn dan de Dusseldorp boten maar<br />
niet zo recht als de boot van Pattisson.<strong>De</strong> verschillen betreffen vooral de achterste helft van de boot.<br />
<strong>De</strong> voorkanten zijn wat de kiellijn betreft vrijwel gelijk met uitzondering van de D17 die erg diep<br />
lijkt op meetpunt 7 (65mm).<br />
Opvallend zijn de KD maten bij St 4 en 5. <strong>De</strong>ze maten betekenen dat de kiellijn van de KD tpv de<br />
zwaardkast meer “naar binnen gedrukt” is en daarmee de kiellijn rechter<br />
! JULI 2012
millimeter geneuzel .... door ‘de tall kestrelli’<br />
wordt. Dit zien we ook in iets mindere mate bij de Ned 26. <strong>De</strong> Bogumil lijkt daar veel op de<br />
KD. <strong>De</strong> oudere boten van hout lijken toch iets ronder in de kiellijn te zijn. M.u.v. van de K236<br />
die achterin rechter is.<br />
Enfin een ieder moet zijn eigen meetgegevens er maar eens naast leggen.<br />
Kijken we naar de breedte mate dan zien we de volgende verschillen.<br />
Bij de nieuwere boten worden deze maten niet meer gemeten.<br />
Ned 27 Ned 262 K263 Ned 230 nominaal<br />
Spiegel 1052 1052 1044 1040 1050<br />
St1 1346 1345 1346 1330 1340<br />
St3 1635 1639 1632 1622 1632<br />
St5 1684 1685 1676 1674 1680<br />
St7 1433 1427 1423 1422 1422<br />
St9 834 834 827 828 828<br />
Wat kunnen we hier nu uit concluderen ??<br />
<strong>De</strong> Hoare boten zijn smaller dan de Dusseldorpen. Maar de Ned 230 is weer smaller op sommige<br />
meetplaatsen dan de Superdocious. <strong>De</strong> Ned 230 is gewoon een smalle FD.<br />
<strong>De</strong> Ned 27 is bij station 7 (dit is waar de mast ongeveer staat) 11 mm breder dan nominaal. Het<br />
lijkt wel of de Dusseldorp Ned 27 helemaal op maximale breedte is gebouwd. Ik kom hier nog<br />
op terug bij de afstands meting van meetmal naar romp.<br />
<strong>De</strong> beide boten van Hein zijn totaal verschillend van elkaar.<br />
Dan de maten van meetmal naar de romp. Zie website of jaarboeken voor de exacte manier van<br />
meten die hier bedoeld wordt.<br />
Ned 27 Ned 262 K263 Ned 230 Ned 341 Ned 340 Ned 26 F136<br />
Max min max-min max-min max -min max-min max-min max-min max-min<br />
Spiegel 13-11 17-12,5 24-12,5 22-12,5 22-12 23,5-13,5 18-13 24-12,5<br />
St1 15-7 19-11 23-12,5 20-12,5 22-12 21,5-12,5 24-13.5 21-12,5<br />
St3 13-2 17-6 23-12,5 22-12,5 24-12 22,5-12,5 23-13 19-12,5<br />
St5 18-9 17,5-5,5 23-12,5 25-12,5 25-12 24,5-12,5 24,5-13 25-12,5<br />
St7 17-7 16-10 22-10 23-12,5 20-12 20,0-12,5 19-13 22-12,5<br />
St9 15-5 11-1 12,5-0 12,5-0 12,5-2 12,5-0 9-0 12,5-0<br />
Wat kunnen we hieruit concluderen ?<br />
<strong>De</strong> Ned 27 is ontegenzeglijk een volumineuze boot wanneer we naar de maximale maten kijken.<br />
(Hoe groter dit getal hoe verder de mal van de romp af is, hoe kleiner dit getal hoe dichter de<br />
romp bij de mal zit). Maar ook een minimale boot als we naar de minimale maten kijken. <strong>De</strong><br />
grote vraag is waar zijn de minimale maten en waar zijn de maximale maten gemeten. Dat zegt<br />
een meetrapport niet. <strong>De</strong> interpretatie van deze maten vind ik moeilijk. Er zijn m.i. slechts globaal<br />
wat opmerkingen over te maken.<br />
<strong>De</strong> nieuwere boten (340, 341, 26) lijken bij st 1,3,5,7 wel heel veel op de K263.<br />
JULI 2012<br />
17
18<br />
millimeter geneuzel .... door ‘de tall kestrelli’<br />
St 9 maat zit vooraan. Een scherpe of een<br />
bolle kop kan uit deze maten blijken.<br />
<strong>De</strong> Ned 27 lijkt hier scherper te zijn dan de<br />
andere boten. Maar er is geen verschil tussen<br />
de 262 en de Hoare boten.<br />
<strong>De</strong> gewichten van deze boten ontliepen elkaar<br />
bij de meting niet veel. Allen rond de 130 of<br />
lichter.<br />
Moraal van het verhaal. Leg je eigen meetgegevens<br />
er maar eens naast, bestudeer de<br />
meetmethode nog eens. Dat is erg leerzaam<br />
en geeft inzicht in de vorm van je boot. Het<br />
gaat om mm maar er zijn wel redelijk relevante<br />
verschillen vast te stellen tussen de boten.<br />
<strong>De</strong> KD 341 vind ik extreem maar ik weet niet<br />
of deze maten ook gelden voor andere KD’s.<br />
<strong>De</strong> 341 is platter tpv de zwaardkast dan de<br />
andere FD’s. Daarna komt de Ned 26 en dan<br />
de Mader 340 met de Hein boot van Fogh.<br />
<strong>De</strong> Ned 27 vind ik ook extreem in die zin dat<br />
het een bolle boot lijkt op de mal meting.<br />
<strong>De</strong> Superdocious heeft een rechtere kiellijn<br />
achter de zwaardkast tov de andere boten. <strong>De</strong><br />
Ned 230 is aan de smalle kant.<br />
<strong>De</strong> 340 en de F136 zitten tussen st 3 en 6 ieder<br />
nominaal en de Superdocious (de groene<br />
lijn) ligt aan de buitenkant met misschien wel<br />
de meest egale kiellijn. <strong>De</strong> Pajot boot de Bianchi<br />
is vrijwel nominaal.<br />
<strong>De</strong> 230 maakt een iets scherpere bocht van st<br />
4 naar 1 toe.<br />
Vergeet niet dat de grafiek wat overdreven<br />
kort is in de basislijn en dat de verschillen<br />
eigenlijk over ongeveer 5 meter moet worden<br />
uitgestrekt en dan kan je je bijna niet voorstellen<br />
dat de gemeten verschillen relevante<br />
verschillen zijn.<br />
Vergeet ook niet dat alle maten in een niet<br />
gestresste romp gemeten zijn; wat gebeurt er<br />
als de zaak onder spanning staat oiv wanten<br />
en genuaval etc,?<br />
Kortom we varen in een eenheidsklasse en de<br />
verschillen in rompvorm zijn misschien wel<br />
relevant maar in ieder geval kleiner dan in<br />
een 12-voetsjol.<br />
<strong>De</strong> ene boot van een bouwer is de andere niet<br />
en tussen bouwers zitten ook verschillen<br />
Maar natuurlijk zijn er ook tussen de diverse<br />
bemanningen grote verschillen.Welke factoren<br />
het belangrijkste zijn? Wie zal het zeggen??<br />
<strong>De</strong> K263 valt helemaal “onder” de kiellijn<br />
curve van denominale maten en lijkt dus het<br />
meeste egaal rond en het meest egaal plat ?<br />
terwijl de maten van de 340, 341, 26 en <strong>De</strong>n<br />
17 er boven vallen en allemaal een platter<br />
middenstuk hebben.<br />
<strong>De</strong> 263 was goed voor goud op OS 1972, de<br />
<strong>De</strong>n 17 voor een 7e plaats en de 26 voor een<br />
medaille op het laatste WK. <strong>De</strong> Bianchi boot<br />
is vrijwel nominaal en was dus ook goed voor<br />
een medaille.<br />
Met dank aan Enno voor het beschikbaar stellen<br />
van zijn meetbrief gegevens. Die van de<br />
Ned 262 stonden al op het Forum maar ook<br />
dank daarvoor.<br />
zie ook VH-121 pagina 12<br />
voor het kleuren lijnenspel van de genoemde<br />
boten zie de afbeelding in de kleurensectie<br />
van de VH<br />
VOLGENDE VH<br />
eind 2012<br />
! JULI 2012
gewijzigde NAW-gegevens<br />
Leechlan 40<br />
9001 ZH GROU<br />
info@tebsail.nl<br />
0566-622940<br />
advertentie advertentie<br />
19<br />
JULI 2012
advertentie