King of the Road #11 - Scania

Nr 11/2011 WWW.SCANIA.COM
- 225 bussen voor Nederland
- Scania Péruwelz
- Electroglide
Uitzonderlijk vervoer
De zware jongens van Scania
TOP TEAM 2011
Belgïe en
nederland
Pagina 10
KING OF THE ROAD
Scania Euro 6 motoren
de pers
is het eens
Pagina 18
#11

SEPTEMBER 2011
INHOUD
King of the Road Nr 11
4 Scania Péruwelz
Een nieuwe vestiging in het Belgische dealer netwerk.
6 Scania in het uitzonderlijk vervoer
Ook in het exceptioneel transport heeft Scania een
ijzersterke reputatie, aldus de Scania klanten die hun
ervaringen met u delen.
9 Wide Spread Tandem
Met de Scania WST stijgt het laadvermogen met maar
liefst 4 ton. Een ontwikkeling van Scania Nederland.
10 Top Team wedstrijd 2011
Belgische en Nederlandse monteurs strijden
mee in de wereldtop.
12 100 jaar Scania Bus
De geschiedenis van Scania in het personenvervoer.
14 Grote order voor Scania
streekbussen in Nederland
De regio Waterland schakelt volledig over naar luxe en
comfort met Scania bussen.
15 Eerste afleveringen van de R730
De eerste klanten in de Benelux hebben het topmodel
van Scania ontvangen.
16 Electroglide
Een bijzonder alternatieve manier om voertuigen
elektrisch te laten rijden.
18 Euro 6 in de pers
Lovende commentaren na de eerste kennismaking met
de Euro 6 motoren van Scania in Zwitserland.
19 Nieuws
4
6
12
20

20 King of the test
In de 1000-punten test van Europese vaktijdschriften
scoorde Scania weer enorm goed.
22 Kings Club
Tip van Sjaak De Coninck.
23 Kings Club
Wegrestaurant Total truckstop Zeebrugge
24 Kings Club
In de cabine van Egbert Groot.
25 Kings Club Oldtimer
De oldtimervloot van Jules Peeters.
26 Kings Club Shop
Kleding, leuke gadgets, modellen en nog veel meer.
27 Scania dealernetwerk
Hier vindt u alle Scania vestigingen verspreid over de
hele Benelux.
28 Miniposter
Scania King of the Road
Verantwoordelijke uitgever
Nico van der Klugt, Scania Benelux,
Stadionstraat 18/Postbus 9598, 4815 NG/4801 LN Breda, Nederland
coördinatie
Hanneke Verleg, Katrien Michiels
redactie, Productie, concept
Appelberg – Tel: +46 8 406 54 00 – e-mail : per-ola.knutas@appelberg.com
Website: www.appelberg.com
MMM Business Media – Tel: +32 4 387 87 87 – e-mail: mmm@mmm.be
website : www.mmm-businessmedia.be
www.scania.be www.scania.nl www.scania.lu
No reproduction in whole or in part of this publication is allowed without the permission of the
editor-in-chief. The publisher does not accept responsibility for unsolicited manuscripts or photographs
submitted to this publication. The opinions expressed in this publication are not necessarily those of
. This publication is issued for informational purposes. A ny use of the information provided
is at the user’s sole risk, and the publisher shall not be liable for direct, incidental, consequential or indirect
damages of any kind arising out of the use of the information made available in this publication.
This publication is printed on paper that is manufactured using ECF (elemental Chlorine Free) pulps from
sustainable forests, and is fully recyclable.
Nr 5/2009 • SCANIA KING OF THE ROAD 3
Scania heeft zich
tot doel gesteld
niet alleen de
beste bedrijfsvoertuigen
te
bouwen, maar
investeert ook
voortdurend in
een nog betere
dienstverlening.
Vakkennis
Van beide prioriteiten kregen we onlangs nog een goed
voorbeeld met de opening van de nieuwe Scania
vestiging in Péruwelz en de Top Team wedstrijd voor
werkplaats-personeel.
Péruwelz is de nieuwe vestiging voor Scania Belgium.
De vestiging past in het streven van Scania om de
dienstverlening in de buurt van de klanten te situeren en
een dichtvertakt netwerk te creëren voor de hele Benelux.
Dat men in de Scania vestigingen perfect bediend wordt
bewijst de internationale Top Team competitie. Hierin strijden
de beste werkplaatsen tegen elkaar voor een plaatsje
in de finale. De vakkennis die deze teams ten toon spreiden
komt ook u, de klant, ten goede. De vakbekwaamheid van
onze mechanici garandeert u korte stilstanden bij onderhoud
of herstelling. Bovendien gebruiken deze terdege
opgeleide werkplaatsmensen alleen eersteklas gereedschap
en originele Scania onderdelen.
Door hun vakkennis gaat uw voertuig langer en geheel
probleemloos mee. Dat onze mechanici tot de top van
de wereld behoren bewijst wel de plaats van het team van
Scania Torhout en Scania Veghel in de internationale finale.
JOSÉ BADÍA,
Algemeen DirecTeur.
Editoriaal

Scania Péruwelz
ScanIa blIjft
InveSteren In
dealernetwerk
Op 28 mei jongstleden opende Scania Péruwelz zijn deuren in Henegouwen.
Deze gloednieuwe vestiging koppelt een moderne werkplaatsinrichting aan een gestructureerd
duurzaamheidbeleid. Het Scania dealernetwerk is een nieuwe ambassadeur rijker.
In het Belgische netwerk van Scania valt Péruwelz onder verantwoorde-
lijkheid van Service manager Marc Dupont en Regiodirecteur
Johan Karlsson.
Compleet pakket. “Het servicepakket dat het bedrijf aanbiedt is bijzonder
breed, want het behelst ‘alles wat met het rijden te maken heeft’”,
verklaart Service manager Marc Dupont. Natuurlijk verkopen we Scania
Scania Péruwelz, een modelwerkplaats
op het vlak van duurzaamheid en
servicekwaliteit.
trucks en bussen, maar staan we ook in voor het onderhoud en de herstellingen
van Scania bussen en coaches alsmede aanhangers en opleggers.
En dan hebben we het nog niet gehad over de verhuur van vrachtwagens
en trekkers en de verkoop van onderdelen van Scania en Partsline.”
Scania Péruwelz is overigens concessiehouder voor de merken BPW, SAF,
Rockinger, Wabco en Hella.
Het garagebedrijf heeft trouwens de ambitie om de herstelactiviteiten
4 Nr 11/2011 • SCANIA KING OF THE ROAD www.scania.com

voor aanhangers en opleggers grondig uit te breiden. Marc Dupont: “Elke
trekker trekt een oplegger. Het spreekt dan ook voor zich dat we onze activiteiten
rond de herstelling van getrokken voertuigen ontwikkelen. We
kunnen daarvoor rekenen op het onderdelengamma van Partsline.”
Ook op servicevlak voert Scania Péruwelz het hoge woord, licht
Marc Dupont toe: “We stellen bestekken op en herstellen beschadigde
voertuigen, we staan in voor depannage de klok rond, zeven dagen per
week, we leveren bijstand en bieden financiering aan.”
Het actieterrein van de concessie strekt zich uit in een straal van ongeveer
vijftig kilometer rond Péruwelz en bestrijkt naast westelijk Henegouwen
ook Lessines, Soignies en La Louvière. “We nemen zelfs een stukje
Frankrijk voor onze rekening, dat tot Rijsel, Valenciennes en Maubeuge
reikt”, preciseert Marc Dupont. Deze regio wordt gekenmerkt door een
grote diversiteit wat transportactiviteiten betreft. De klemtoon ligt niettemin
op laadbakvervoer, algemene distributie en brandstofverdeling.
Om welke tak het ook gaat, voor elke transportklus is er een Scania….
modelvestiging. Een moderne vestiging moet niet alleen een hoogstaande
servicekwaliteit leveren, maar ook een duurzaam beleid
voeren. De concessie van Péruwelz is een schoolvoorbeeld. De werkplaats
is uitgerust met warmtepompen die instaan voor de vloerverwarming en
een aanzienlijke energiebesparing vertegenwoordigen. Op het dak worden
zonnewerende materialen gebruikt die de klimaatregeling in de zomermaanden
overbodig maken. De lichtinstallatie is in het hele gebouw voorzien
van bewegingssensoren, zodat stroomverspilling tot een minimum
wordt herleid. De garagepoorten zijn volledig transparant om het daglicht
maximaal te benutten. Alle nieuwe Scania-garages worden op deze manier
ingericht en de vestiging in Péruwelz doet dienst als model, dat
toekomstige werkplaatsen van de Zweedse constructeur tot voorbeeld
moet dienen.
Scania Péruwelz in kort
Rue Champ Lionne 10 - 7600 Péruwelz
Manager : Marc Dupont
Personeel: 1 verkoper, 2 receptionisten-magazijniers en
8 mecaniciens
Activiteiten: verkoop van Scania-voertuigen, onderhoud/herstelling
van trucks, bussen, autocars en getrokken materiaal, verhuur van
vrachtwagens en trekkers, verkoop van Scania- en Partsline-onderdelen
Totale oppervlakte: 8.000 m 2
Oppervlakte werkplaats: 1.500 m 2
Voorzieningen: o.a. remtestbank, tachograaf- en begrenzerbank,
controle-installatie voor naven en kogelgewrichten, hydraulische
zuigers om trekkers en opleggers op te tillen, 4 gangpaden die
voldoende ruim zijn voor een eco-combi.
‘customer First’
Scania Péruwelz opende officieel de deuren op 28 mei 2011 in
aanwezigheid van Daniel Westrade, de burgemeester van Péruwelz
en José Badía, Scania Benelux Executive Director. Deze laatste
herinnerde er bij deze gelegenheid aan dat “Scania altijd een pionier
geweest is, en dan zeker wat dienstverlening betreft. We streven er
altijd naar om onze diensten af te stemmen op de noden en
verwachtingen van onze klanten. ‘Customer First’ is niet voor niets
een van de basiswaarden van Scania, en dit overal ter wereld.”
De werkplaats kan een volledige eco-combi ontvangen.
De regio die Scania Péruwelz voor zijn rekening neemt, wordt gekenmerkt
door een grote diversiteit op het vlak van transportactiviteiten.
www.scania.com Nr 11/2011 • SCANIA KING OF THE ROAD 5

UITZONDERLIJK VERVOER
De zware
jongens van scania
Scania heeft in de sector van exceptioneel vervoer een reputatie die minstens zo groot is als het
bekende logo King of the Road voor het lange afstandsverkeer. De robuustheid van de chassis en de
kracht van de Scania motoren zijn legendarisch. Met een goed gesorteerd programma biedt Scania
ook op dit vlak voor ieder een gepersonaliseerde oplossing.
Dankzij het veel geroemde modulaire systeem kunnen Scania trekkers en
vrachtwagens volledig aan de eisen van het uitzonderlijk vervoer aangepast
worden. Dat maakt het zelfs mogelijk met een grote meerderheid aan
standaardcomponenten zeer specifieke voertuigen samen te stellen.
In het uitzonderlijk vervoer onderscheidt men grosso modo drie
categorieën: het licht uitzonderlijk vervoer (tot treingewichten van circa
80 ton), het uitzonderlijk vervoer zelf (treingewichten van 100 tot 150 ton)
en het zware uitzonderlijk vervoer (treingewichten van meer dan 150 ton).
Scania biedt voor de drie sectoren trekkers aan met af fabriek zelfs treingewichten
tot 250 ton.
Variatie. Voor het uitzonderlijk vervoer zijn bij Scania heavy duty chassis
mogelijk met een grote keus aan asconfiguraties: 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 en 8x4.
Wie hierin zijn gading nog niet vindt kan ook opteren voor een uitvoering
met aandrijving op alle wielen (4x4, 6x6 of 8x8) of een uitvoering op maat
met bijvoorbeeld vijf assen (10x4, zie kader).
In deze chassis zijn bijzonder soepele en zuinige motoren mogelijk met
vermogens tot 730 pk. Bijzonder in trek voor de zwaarste omstandigheden
zijn de supersterke V8 motoren van Scania met hun weergaloos koppel van
2400 tot 3500 Nm en vermogens van 500 tot 730 pk.
Omdat Scania ook zelf de versnellingsbak (een versterkte versie van de
range/splitter 12-versnellingsbak voor de V8) en aandrijfassen bouwt
6 SCANIA kINg of the roAd • Nr 11/2011
heeft de klant een extra garantie dat alle componenten van de aandrijflijn
perfect op elkaar afgestemd zijn.
Het oerdegelijke en efficiënte chassis kan dan nog gecombineerd
worden met verschillende cabine-uitvoeringen, van de laaggeplaatste
P-cabine (ideaal om bijvoorbeeld kranen te vervoeren) via de G- tot
de Topline R-cabine.
Voor individuele wensen blijft er altijd ruimte over en kunnen de dealers
in overleg met de fabriek altijd een oplossing uitwerken, zodat het voertuig
ten volle afgestemd is op zijn taak.
Scania R730 5-asser
De eerste Scania R730 met vijf assen is voor Egbert van Leusen uit
Breda. Met 730 pk en 3500 Nm koppel is vrijwel geen taak te zwaar.
Egbert van Leusen koos voor de eerste 5-asser met 730 pk in Nederland
en het voertuig is compleet af fabriek in deze configuratie geleverd. De
nieuwe Scania R 730 LB10x4HNA van Van Leusen is een containerauto
die als vaste charter voor Recycling Kampen wordt ingezet. Er wordt
onder andere puin, afval en oud-ijzer mee vervoerd. De keuze voor een
5-asser is gebaseerd op het hoge laadvermogen en de wendbaarheid
dankzij de gestuurde achteras.
Scania iS een populaire keuze bij
de SpecialiSten in het exceptioneel VerVoer.

ALExANDER VAN DEN
BRAEmBUSSchE
(BETONcENTRALE VAN
DEN BRAEmBUSSchE NV)
“STERKE EN VEELZIJDIgE
VOERTUIgEN”
“De Scania’s zijn duurzaam, milieuvriendelijk en uiterst zuinig,
ondanks onze hoge eisen“. Dat zegt afgevaardigde bestuurder
Alexander Van den Braembussche van de firma met die naam
in Eeklo (B), gespecialiseerd in transport van beton en bouwmaterialen.
Het bedrijf werd in 1938 gesticht door grootvader Albert.
Na diens zoon Achiel is met de drie broers Filip, Benedikt en
Alexander de derde generatie in de firma actief. “Wij hebben nu
acht Scania’s in gebruik, waarvan vijf heel recent”, legt Alexander
uit. “De eerste drie zijn alle kraanwagens: een C124 6x4 19 ton
(met aanhangwagen 44 ton), een P340 6x4 18 ton en een R420
8x4 tridem 72 ton (met aanhangwagen 44 ton). Recent zijn daar
vijf exemplaren bijgekomen: drie G440 trekkers 4x4 met nokkenas
PTO voor gestuurde betonmixer, één G400 tridem 8x4
met nokkenas PTO voor betonmixer en één G440 kraanwagen
6x4 21 ton (met aanhangwagen 44 ton). “Transport van bouwmaterialen
gebeurt in heel Oost- en West-Vlaanderen, vervoer
van beton in een straal van 30 km rond Eeklo en ook in Zeeuws-
Vlaanderen. De voertuigen met betonmixer halen gemiddeld niet
meer dan 35.000 km per jaar, zodat de belasting vooral in de aard
van de vracht ligt. Het gewicht van de mixer met de lading kan tot
35 ton bedragen. We kopen al onze voertuigen aan. Uitmuntend
onderhoud in het eigen atelier versterkt de duurzaamheid van de
voertuigen, zodat ze hier toch een tiental jaren in gebruik blijven.
Bijkomende troeven van Scania’s zijn het zuinige verbruik en de
pioniersrol in milieuvriendelijkheid, zoals de lancering van de
Euro 5-motor zonder toevoeging van Ad Blue.”
alexander Van den braembuSSche: “ondankS onze hoge
eiSen zijn de Scania’S uiterSt zuinig en duurzaam.”
ARJAN KANDT
(KANDT BV)
“UNIEK VERmOgEN gEKOppELD
AAN OpTImALE DUURZAAmhEID”
Als firma gespecialiseerd in funderingswerken zet Kandt BV in
Nieuwerkerk aan de IJssel (NL) twee Scania voertuigen in.
“Ze kunnen al onze zware opdrachten perfect aan en zijn tegelijk voorbeelden
in duurzaamheid”, zegt Arjan Kandt, verantwoordelijke
planning bij het gereputeerde bedrijf. Kandt is al dertig jaar een internationaal
gevestigde naam in funderingswerken. De firma wordt gevraagd
voor prestigieuze opdrachten in heel Nederland, België en Duitsland.
De bedrijfsleiding zet daarvoor allerlei soorten kranen en andere machines
in. Voor het transport maakt Kandt BV gebruik van twee Scania’s,
een 144 Torpedo 6x4 met 460 pk en een R620 8x4. “De 144 Torpedo
wordt ingezet voor het vervoer van onder meer heimateriaal, dat op
een uitschuifbare trailer wordt geplaatst. Die combinatie kan in gewicht
oplopen tot 150 ton”, legt Arjan Kandt uit. “De R620 is bestemd voor
het vervoer van machines voor de funderingswerken. Dat transport
gebeurt met diepladers. Het treingewicht kan oplopen tot 250 ton.
Dat zijn stuk voor stuk zware opdrachten, maar de Scania’s kunnen dat
werk dankzij hun krachtig vermogen perfect aan. Bovendien zijn de
Scania’s schoolvoorbeelden in duurzaamheid. De 144 Torpedo is al
sinds 1997 in gebruik, maar toch is hij nog uiterst betrouwbaar.
De inzetbaarheid wordt verzekerd dankzij een optimaal onderhoud
dat gecombineerd gebeurt bij zowel de dealer als in het eigen atelier.
Gemiddeld halen onze voertuigen een totaal van 70.000 tot
80.000 km per jaar.”
“de Scania’S kunnen zelfS het zwaarSte werk
probleemlooS aan”, zegt arjan kandt.
Nr 11/2011 • SCANIA kINg of the roAd 7

LUc ANNAERT
(TRANSpORT
ANNAERT LUc)
“INTENSIEf gEBRUIK,
KAmpIOEN IN VERBRUIK”
Transport Annaert Luc in Opwijk (B) verzorgt al vijf jaar uitzonderlijk
vervoer in opdracht van de gereputeerde firma Sarens,
gespecialiseerd in de levering van kranen en andere goederen van
buitengewone omvang. Zaakvoerder Luc Annaert zet daarvoor
een R500 6x2/4 in, een voertuig met een capaciteit voor het trekken
van vrachten tot 74 ton en een R620 6x4 met een trekvermogen
tot 150 ton. “De R500 is nu drie jaar in gebruik, de R620 sinds
februari. Ze zijn bestemd voor het transport van allerlei uitzonderlijke
vrachten: bruggen, brugdelen, body’s van kranen, multiwheels,
hefsystemen…. De belasting ligt uiteraard in de aard
van de vrachten, niet zozeer in het aantal kilometers. De jongste
jaren rijden wij vooral in de Benelux met sporadisch opdrachten
naar Frankrijk en Duitsland. De voertuigen halen gemiddeld
80.000 tot 90.000 km per jaar.”
“Ondanks het intensieve gebruik zijn de Scania’s kampioenen
in verbruik”, beklemtoont Luc Annaert. “Ik heb het al haarfijn
kunnen vergelijken. Bij een vracht van 130 ton verbruiken de
Scania’s niet meer dan 44-45 liter, terwijl voertuigen van andere
merken toch makkelijk tegen de 60 liter aan zitten. Nog een troef:
de betrouwbaarheid. De R500 heeft nu al 270.000 km op de teller
en toch heeft die nog geen dag in de garage gestaan, buiten de
normale onderhoudsbeurten uiteraard. Beide voertuigen staan
overigens onder servicecontract. Dat verzekert me van het perfect
onderhoud door Scania in Neder-over-Heembeek en ik weet precies
vooraf hoeveel de voertuigen me kosten. Die informatie is van
onschatbare waarde. Het zijn nog juweeltjes van voertuigen ook.
Weet je dat de R500 al negen keer als ‘mooiste voertuig’
is bekroond?”
luc annaert: “de Scania’S lenen zich Voor allerlei
typeS tranSport.”
8 SCANIA kINg of the roAd • Nr 11/2011
NIcO VAN DE
WETERINg
(VAN DE WETERINg
INTERNATIONAAL
TRANSpORT BV)
“gEKNIpT VOOR TRANSpORT
VAN ALLE TypES JAchTEN”
De firma Van de Wetering in Loosdrecht (NL) is gespecialiseerd in het
internationale transport van zeil- en motorjachten. Het bedrijf maakt
daarbij gebruik van veertien Scania-voertuigen van diverse types.
Met 55 jaar ervaring in de sector heeft Van de Wetering een
ongeëvenaarde knowhow in het gespecialiseerde transport van boten
opgebouwd. De jachten variëren in lengte van 5 tot 25 meter en
worden geplaatst op trailers die specifiek daarvoor zijn ontworpen.
Het vervoer gebeurt naar bestemmingen van Scandinavië tot in
Griekenland. Het bedrijf zet daarvoor 12 Scania’s van het type
R420 4x2 in, samen met één R620 8x4 en één R124 6x2. “De R420 is
bestemd voor het transport van jachten van 5 tot 15 meter, samen
goed voor een getrokken gewicht tot 40 ton”, legt logistiek manager
Nico van de Wetering uit. “De R124 wordt ingezet voor iets grotere
types boten, wat het een totaal getrokken gewicht tot 50 ton
kan opleveren.
De R620 6x2 ten slotte is bestemd voor het vervoer van de boten van
15 tot 25 meter met een getrokken massa tot 80 ton. Normaal vervoeren
we 100 tot 120 schepen per week door heel Europa met een piek
in de maanden van april tot en met september.”
“Gemiddeld halen onze voertuigen een totaal van 130.000 km
per jaar. Kleine onderhoudsbeurten gebeuren in het eigen atelier,
de grotere bij de dealer. Grootste kwaliteiten van de Scania’s:
hun betrouwbaarheid en het zuinige verbruik. Bedrijfszekerheid is
voor ons van het grootste belang. Transporten moeten stipt volgens
afspraak gebeuren. Hun boot is onze klanten op hun vakantiebestemming
heilig.”
“bedrijfSzekerheid iS dé onbetwiSte troef Van Scania
Voor dit type tranSport”, zegt nico Van de wetering.

Wide Spread Tandem
Meer laadverMogen
Scania introduceert voor
Nederland de optie Wide
Spread Tandem (WST) voor
de bouwvoertuigen. Met deze
uitgekiende configuratie
verkrijgt men 23 ton draag
vermogen in plaats van de 19 ton
voor een gewoon tandemstel.
Speciaal voor de Nederlandse markt heeft
SCANIA Beers B.V. het Wide Spread Tandem
(Scania WST) chassis ontwikkeld. Op dit
chassis is de afstand tussen de assen van het
tandemstel vergroot naar meer dan 1800 mm.
Het voornaamste voordeel daarvan is dat hier-
het wide spread tandem chassis levert
4 tOn extra laadvermOgen Op.
door een wettelijk draagvermogen verkregen
wordt van 23 ton voor het tandemstel, of een
winst van 4 ton. De Scania WST heeft hydraulische
vering en besturing. Dankzij die gestuurde
as blijft het voertuig onder alle omstandigheden
perfect bestuurbaar. Zonder gestuurde
as zou een voertuig met WST door de grote
wielbasis een beperkte manoeuvreerbaarheid
hebben met een extreem grote draaicirkel en
extra bandenslijtage. Op gladde ondergrond
zou zo’n vrachtwagen alleen nog maar rechtuit
willen rijden en moeilijk in een bocht te krijgen
zijn. Maar met de elektronisch gestuurde,
hydraulische besturing van Tridec rijdt een
WST als een normale truck met tandemaandrijving.
De ingenieurs pasten niet alleen de
asgeometrie en ophanging aan, maar ontwik-
kelden ook nieuwe stuurcilinders en hydraulische
cilinders voor de ophanging, alsook de
complete hardware en software voor de elektronische
controle. De hydraulische ophanging
zorgt dan weer voor extra comfort en uitstekende
rijeigenschappen.
Onderdeel van het bOuwkastsysteem
Het Scania WST chassis past geheel binnen de
filosofie van Scania van modulaire opbouw.
De aanpassingen aan het chassis worden volledig
binnen de eigen Scania dealerorganisatie
verricht, wat ten goede komt van de kwaliteit,
doorlooptijd en gemak voor de klant.
De Wide Spread Tandem werd voor het eerst
voorgesteld op een 6x6, maar wordt ook
leverbaar voor 6x4, 8x4 en 8x8.
Nr 11/2011 • SCANIA kINg of the roAd 9

Service
Top Team 2011
SCANIA BELGIË EN NE
BIj DE wERELDtop
Teamwork, service- en oplossingsgericht denken
en een goede motivatie zijn essentiële bouwstenen
voor een succesvol team. De wedstrijd Scania
TopTeam heeft tot doel deze competenties optimaal
aan te spreken. Scania TopTeam start met
een nationale competitie waaruit één winnaar
per land naar voren komt. Vervolgens treffen deze
elkaar in de internationale regionale finales.
De regionale finales voor Europa
vonden plaats in de Scania Academy
in Brussel tijdens de maand
mei. Ook op andere continenten
vinden deze internationale regionale
finales plaats. De winnaars hiervan strijden
in de ultieme finale voor de titel
‘Scania TopTeam World Champion’. Deze
finale vindt plaats in oktober 2011 in
Södertälje, Zweden, het Scania hoofdkantoor.
Nadat het winnende team is geëerd
en met de prijzen huiswaarts is gekeerd,
resteert nog één winnaar: de klant.
Het komt er op aan
zo snel mogelijk het
euvel te vinden en
het op te lossen.
10 Nr 11/2011 • SCANIA KING OF THE ROAD www.scania.com

DERLAND
Teamwerk is één
van de cruciale
elementen in deze
competitie.
WereldWijd. In Scania’s Top Team
wedstrijd kunnen teams van Scania werkplaatsen
over de gehele wereld deelnemen.
Het gebeuren werd voor het eerst
georganiseerd in 1989 in Zweden. Daarna
volgde een competitie voor de Noord-
Europese landen en in 2003 deden al
17 landen mee in de internationale Top
Team competitie. De Top Team wedstrijd
voor mechanici van een werkplaats gaat
om de twee jaar door. Dit jaar nemen er
6000 Scania werknemers aan deel uit
45 markten. De winnaars van de eindfi-
nale worden beloond met een prijs ter
waarde van € 100.000 (€ 50.000 voor
de tweede, € 30.000 voor de derde en
€ 20.000 voor de vierde plaats). Dat geld
kunnen ze besteden aan een investeringsplan
voor de werkplaats.
De wedstrijd is bedoeld om de prestaties
te verbeteren van het servicepersoneel.
Elke Scania vestiging mag met een ploeg
van 3 tot 5 man deelnemen, plus een
coach en coördinator. De teams krijgen
onder meer een theoretische proef en vijf
praktische proeven, waarbij in vier trucks
en één touringcar een probleem is aangebracht,
dat de teams binnen de voorgeschreven
tijd moeten kunnen oplossen.
De achtergrond van deze competitie is
de werkplaatsen te stimuleren hun niveau
stelselmatig te verbeteren door de kennis
van Scania producten te vergroten,
de interesse in het beroep te versterken,
het personeel te motiveren en de technische
vaardigheden aan te scherpen.
Uiteindelijk komt deze competitie
opnieuw de klant ten goede. Het is namelijk
een stimulans om het niveau van de
werkplaats op een hoog niveau te houden
en de klant snel en vakkundig verder te
helpen. Gezien de moeilijkheidsgraad
van de proeven en de intensieve inzet
van de teams zijn de klanten bij de Scania
werkplaatsen in goede handen.
OpnieuW Belgisch en nederlands
team in de finale. De kwaliteit van de
werkplaatsen bij de Scania vestigingen
staat buiten kijf. Net als tijdens de vorige
Top Team competitie staan zowel een
Belgisch als een Nederlands team in
de finale.
Voor Nederland gaat Scania Veghel naar
Zweden om het op te nemen tegen
’s werelds beste Scania Technici.
Scania Veghel had zich eerder al gekwalificeerd
als winnaar van heel Nederland.
Een week eerder had ook de Belgische
winnaar aan deze regionale finales deelgenomen.
Het werd zelfs meer dan alleen
deelnemen, want het team van Scania
Torhout won overtuigend tegen teams
van andere Europese landen en mag dus
eveneens in oktober naar Zweden voor de
grote finale.
Het Scania Veghel Top Team: Piet Meijer, Wim Laagland, Gerard
Prinsen, Danny van Heessel, Jos Karssenmakers, Antoon van de
Burgt en Johnny de Bie.
Op de foto het winnende team van Torhout met van links naar rechts:
Bart Delhaye, Jo Buysse, Lieven Schollaert, Danny Debruyne,
Kevin Declerck, Koen Deopere en Davy Vanhauter.
www.scania.com Nr 11/2011 • SCANIA KING OF THE ROAD 11

Een constante drang naar
innovatie en focussen op de
klant is kenmerkend voor de
Scania busactiviteiten sinds
1911 en dat is nog steeds zo.
Lees in dit artikel over de
belangrijkste mijlpalen in de
geschiedenis en de busontwerpen
die wereldwijd de aandacht
hebben getrokken.
tekst: Ylva Carlsson foto’s: Scania
1911
1911
Het net gefuseerde
Scania-Vabis
levert de eerste in
Zweden gebouwde,
gemotoriseerde
bus af, de ‘Nordmark
bus’. Het door
een ketting aangedreven
chassis
is gebouwd door
Scania in Malmö,
in het zuiden van
Zweden, terwijl
de motor en carrosserie
afkomstig
zijn van Vabis in
Södertälje.
Buses and Coaches
1932
De verkoop van
bussen overtreft
de verkoop van
vrachtauto´s.
Er is een groeiende
behoefte aan steeds
grotere bussen.
Scania-Vabis
introduceert de
‘Bulldog’, een
bus die zijn tijd
ver vooruit is
dankzij het eenvoudige,ruimtebesparende
ontwerp.
1932
1948
1953 1957
100 jaar
1948
Scania-Vabis
exporteert in
dit jaar voor het
eerst bussen naar
Brazilië (gevolgd
door vrachtauto’s
in 1951) op grond
van een importovereenkomst
met
het Braziliaanse
autobedrijf Vemag.
1953
Introductie in
Zweden van de
Scania-Vabis
Metropol streekbus,
ontwikkeld in samenwerking
met het
Amerikaanse bedrijf
Mack Manufacturing
Corporation. De achtcilinder
lijnmotor is
dwars achterin de
bus gemonteerd.
De Metropol is de
eerste volledig in
Zweden gebouwde
bus met zelfdragende
carrosserie.
1957
Eenmaal stevig gevestigd
in Brazilië begint
Scania-Vabis met de
productie van motoren.
In 1959 is de B75
het eerste busmodel
voor de Braziliaanse
markt. Deze bus met
motor voorin wordt
gebruikt als touringcar
en als stadsbus. De
bus heeft een robuuste
motor in een sterk
chassis en kan eenvoudig
van een carrosserie
worden voorzien.
1971
In 1966 lanceert Scania-
Vabis een comfortabele
en passagiersvriendelijke
stadsbus, de
CR76. Een laag eigengewicht
en een lage
vloerhoogte zijn de prioriteiten
en de motor is
zo aangepast dat er zo
weinig mogelijk rook
geproduceerd werd.
De CR76 vormt tevens
de basis voor de ‘stille’
CR111, een bus met
een geluidsniveau van
slechts 77 dBA bij zijn
lancering in 1971.
1986
Het milieu wordt
steeds belangrijker.
In samenwerking
met het regionaal
openbaarvervoerbedrijf
in Stockholm
begint Scania
testen met ethanolbussen
op normale
lijndiensten in de
stad. De 11-litermotor
is aangepast om
volgens het diesel
verbrandingsproces
op ethanol te kunnen
lopen.
12 SCANIA kINg of the roAd • Nr 11/2011 www.scania.com
in

1971
1986
1996
novatie
1996
Scania introduceert
een nieuwe stadsbus
met aluminium
carrosserie, de
Scania OmniCity.
De lage vloer bus
met knielfunctie is
specifiek geschikt
voor stadsverkeer.
Dit platform wordt
ook gebruikt voor
de Scania OmniLink
modellen met
lage instap en de
Scania OmniCity
dubbeldekker.
2004
Met zijn voorin
geplaatste vijfcilinder-motor
en
robuuste chassis
is de Scania F serie
ideaal voor zware
werkomstandigheden,
waar hij zowel
comfort als een
hoge passagierscapaciteit
biedt.
2007
Na de ontwikkeling
van het eerste
hybride busconcept
in 1995, introduceert
Scania een nieuw en
innovatief concept
voor een hybride bus
gericht op maximaal
passagierscomfort,
met wielen op elke
hoek en besturing
van alle wielen.
2004
2007
2009
2010
2009
Zes 3-assige Scania
OmniLink hybride
bussen met ethanolmotor
beginnen
aan volledige operationele
tests in
samenwerking met
het regionale openbaarvervoersbedrijf
in Stockholm.
2010
De eerste Scania
Touring wordt afgeleverd.
De touringcar
wordt gebouwd
in samenwerking
met de Chinese busbouwer
Higer en is
een antwoord op
de vraag van zowel
nieuwe als bestaande
markten.
Melker Jernberg,
Hoofd van de afdeling Buses
and Coaches bij Scania.
Mooie toekoMst
voor
de Bus
Scania viert zijn honderdste
verjaardag als busbouwer.
De uitdaging waar
Scania nu voor staat,
volgens Melker Jernberg,
hoofd bussen en touringcars
bij Scania, is om
de overgang naar duurzamer
personenvervoer
te versnellen.
Er wordt steeds meer geld geïnvesteerd
in het openbaar vervoer nu
grote steden overal ter wereld zoeken
naar duurzame oplossingen voor hun
vaak nijpende verkeersproblemen.
Tot dusver heeft Scania ongeveer
2.000 voertuigen geleverd voor het
Bus Rapid Transit (BRT) systeem in
Australië, Mexico, Zuid-Amerika, Zuid-
Afrika en elders. Zulke systemen zullen
ook in Europa worden ingevoerd, aldus
Melker Jernberg.
“Dit gaat zeker gebeuren. Maar
wij moeten stadsplanners en
andere besluitvormers overtuigen
van het belang van duurzame
transportsystemen.”
Scania kan ook bussen en touringcars
leveren met een aandrijving op
biodiesel, bioethanol of met een
biogasmotor. In november 2010 kreeg
Scania uit Brazilië een order voor
50 ethanolbussen.
Jernberg voorspelt dat de bussen
en touringcars beter uitgerust zullen
worden om te voorzien in de comfortbehoeften
van klanten. Dat betekent
onder meer touringcars voor lange
afstanden met comfortabele, veelvuldig
instelbare zitplaatsen, catering aan
boord, draadloos internet en films die
op grote schermen vertoond worden.
“Quality time in plaats van verveling
maakt de touringcar aantrekkelijker en
dus ook een competitief alternatief om
te reizen”, besluit Melker Jernberg.
www.scania.com Nr 11/2011 • SCANIA kINg of the roAd 13

Update BUS
225 Scania bussen
voor Nederland
Scania heeft een grote doorbraak gerealiseerd in het
Nederlandse openbaar vervoer. EBS Public
Transportation heeft 225 luxe bussen besteld die
ingezet zullen worden in de regio Waterland.
De Scania bussen gaan de huidige vloot van
Arriva vervangen en zullen voor acht jaar het
straatbeeld gaan domineren in onder meer Beemster,
Edam-Volendam, Landsmeer, Purmerend,
Waterland, Wormerland en Zeevang.
Niet alleen de Scania bussen zijn nieuw, ook de
exploitant EBS Public Transportation is in deze streek
een nieuwkomer. Het is een dochteronderneming van
het Israëlische bedrijf Egged. Dat bedrijf heeft in Israel
en in diverse Europese landen nu al zo’n 5100 bussen
operationeel en dit aantal blijft groeien.
Dankzij ervaring in andere landen koos Egged voor
de regio Waterland voor luxueuze Scania lijnbussen.
Deze bussen zijn gebaseerd op het model OmniLink
van Scania en voorzien van een hoger comfortniveau.
Naast extra beenruimte en een doeltreffende klimaatbeheersing
bieden de bussen onder meer gratis
wireless internet. Door de bussen in te richten als
hotspot kunnen de klanten onderweg verbonden
14 SCANIA KING OF THE ROAD • Nr 11/2011
blijven met hun favoriete diensten of nog even hun
mailbestand bijwerken.
Arriva had in het verleden ook al Scania bussen aangekocht
voor de exploitatie van de concessie Waterland.
Zo reden er 48 gelede Scania OmniLink streekbussen
en 20 standaard 12 meter streekbussen in deze regio.
De nieuwe voertuigen krijgen motoren die voldoen
aan de Euro 5 of EEV normen.
Vermelden we nog dat de chauffeurs van Arriva voor
het merendeel overgenomen zijn door de nieuwe uitbater
EBS Public Transportation.
De nieuwe streekbussen voor de regio Waterland
worden gebaseerd op het model OmniLink van Scania.
Busworld
KortrijK
Van 21 tot 26 oktober 2011 vindt in Xpo
Kortrijk voor de veertigste keer de vakbeurs
Busworld plaats (voor de 21 ste keer in
Kortrijk). Het concept Busworld is inmiddels
een wereldwijd succes, met Busworld
vakbeurzen in China, Afrika, Turkije
en Rusland.
Busworld Kortrijk is het platform voor
bezoekers wereldwijd om te ontdekken
welk nieuws er is in de wereld van bussen
en touringcars. Op een oppervlakte van
50.000 m2 zullen 356 exposanten hun
producten ten toon stellen. Daaronder
zijn niet minder dan 71 busbouwers,
waaronder ook Scania. Op Busworld
Kortrijk 2009 stelde Scania voor het
eerst de Touring voor.
Voor meer inlichtingen:
http://www.busworld.org/exhibitors/
exhibitorlist

De eerste r730 moDellen
in de Benelux
Er is met heel wat spanning naar uitgekeken, maar de eerste exemplaren van het topmodel uit de
Scania R-serie, de R730, zijn aan de klanten geleverd. Onnodig te stellen dat die er bijzonder fier op zijn.
Op deze bladzijde tonen we enkele van de allereerste Scania R730 wagens die in de Benelux geleverd werden.
r730 voor bulktransport
Les Transports Condruziens uit Nannine is al 35 jaar Scania klant. Ze waren de eerste om een 144 Opticruise
aan te schaffen, de eerste voor een 164 en de eerste voor een R620. Nu zijn ze in de regio van Namur ook de
allereerste met een R730, die wordt gekoppeld aan een Spitzer bulkoplegger in carbonuitvoering (ook al
uitzonderlijk !).
r730 voor dierenvervoer
De familie Govers is eigenaar van Vaex Varkens- en Veehandel BV in Reek. Ook zij kochten een nieuwe R730,
die onmiddellijk werd ingezet voor het vervoer van vee. Naast een passie voor hun beroep delen de broers
Govers immers evenzeer de liefde voor mooie trucks.
r730 voor ultiem rijplezier
Jacques Dewilde van het gelijknamige transportbedrijf nam met zijn exemplaar de eerste R730 in Vlaanderen
in gebruik. Het is een uitvoering met King of the Road pakket. De trekker wordt gekoppeld aan een koeltrailer
en rijdt in onderaanneming voor verschillende bedrijven.
r730 voor metaalrecycling
De firma Gebroeders Swinkels Metaalrecycling uit Heerlen hebben ook hun R730. Het is een exemplaar
met voorloopas, King of the Road pakket en extra lampenbeugel en verstralers. Op het chassis is traanplaat
aangebracht en de luchtslangen zijn netjes weggewerkt in een stalen houder met bedrijfslogo.
r730 toptruck voor ronnytrans
Ronny Willems is bezeten van mooie vrachtwagens en in zijn onderneming komen alleen de allermooiste
exemplaren. Zijn nieuwste aanwinst is een R730 die door Sjaak Kentie Truck Specials in de kleuren van
het bedrijf werd gezet. De firma is gespecialiseerd in temperatuur gecontroleerd vervoer.
www.scania.com Nr 11/2011 • SCANIA KING OF THE ROAD 15

SCANIA VISIE
ELECTROMOBILITEIT
Elektrificatie van
het wegennetwerk lijkt
een logische stap in de
modernisering van
onze infrastructuur.”
Nils-Gunnar Vågstedt, PhD in voertuigengineering
en hoofd van de afdeling hybride systemen
bij Scania
Misschien worden elektrisch
aangedreven trucks een normaal
beeld in het verkeer van 2050.
ElECtrog
Snelwegen waar voertuigen aangedreven worden door elektriciteit
via het wegdek lijkt vandaag nog science fiction. Maar voor Scania
is electromobiliteit één van de mogelijke ontwikkelingspaden die
onderzocht moeten worden. Dat is in ieder geval het oordeel van
Nils-Gunnar Vågstedt met een doctoraat in voertuigengineering en
hoofd van de afdeling ontwikkeling van hybride systemen bij Scania.
Fossiele brandstoFFen raken uitgeput
en hebben bovendien een schadelijk
effect op het milieu, onder meer door het
vrijgeven van CO2 tijdens de verbranding
waardoor een klimaatverandering
in gang wordt gezet. Het wordt dus
noodzakelijk in de toekomst andere
energiebronnen te vinden voor het
aandrijven van voertuigen. Een ander
aspect is zo efficiënt mogelijk om te gaan
met die energie.
Eén van de interessante alternatieven
die Scania onderzoekt is het gebruik van
elektrisch aangedreven voertuigen via het
concept ‘electromobiliteit’.
Als de gebruikte elektriciteit op een
duurzame manier wordt geproduceerd
kan men de invloed op het milieu aanzienlijk
indijken. Anderzijds is het voorbeeld
van efficiënt energiegebruik, want
een elektrische motor werkt twee keer zo
efficiënt als een verbrandingsmotor.
Er zijn inmiddels al elektrisch aangedreven
auto’s op de markt, vaak in de vorm
van hybrides, waarbij de elektrische aandrijving
wordt gecombineerd met een
verbrandingsmotor. De hybride aandrijving
wordt ook uitgetest op bedrijfsvoertuigen.
Voor korte afstanden houdt dit
ook in dat het voertuig wordt aangesloten
16 SCANIA kINg of the roAd • Nr 11/2011 www.scania.com

lIdE
op een laadstation om elektriciteit te tanken.
Wanneer het evenwel aankomt op
lange afstandsvervoer dan staan de ontwikkelingen
op het vlak van elektrische
aandrijving nog in de kinderschoenen.
De voornaamste reden is dat zowel de
hybride als de puur elektrische aandrijving
met de techniek van vandaag
moeten gebruik maken van accu’s en die
zijn nog altijd te groot, te zwaar en veel te
duur. Omwille van het verschil in energie-inhoud
moet iedere kilogram diesel
vervangen worden door honderden kilo’s
aan accu’s. Hierdoor wordt de laadcapaciteit
te sterk beperkt.
een oplossing voor het gewichtsprobleem
bij zware voertuigen zou er in
kunnen bestaan hen continu van elektriciteit
te voorzien op lange reizen
door de snelwegen te elektrificeren.
Indien de energie afgetapt kan worden.
van het wegdek zouden voertuigen van
allerlei typen en omvang – inclusief
personenwagens – dezelfde stroomvoorziening
kunnen gebruiken.
Er is een groot verschil met elektrische
treinen, want die maken gebruik van een
elektrische voeding via een bovenlijn, wat
ook inhoudt dat er een centrale controle
moet zijn van de verkeersstromen en een
beperking van het aantal voertuigtypen.
Het elektrificeren van het wegennetwerk
lijkt een logische step in de modernisering
van onze infrastructuur.
De elektrificatie van het snelwegennetwerk
in Europa vereist een intensieve
samenwerking van alle landen om tot een
gemeenschappelijke norm te komen. Een
belangrijk aspect van dit werk wordt het
behoud van de flexibiliteit van ons netwerk,
zodat alle voertuigen het tegelijkertijd
kunnen gebruiken, en te zorgen voor
een veilige en robuuste structuur. Scania
zou graag een open en vrije markt zien
voor dit systeem, maar heeft verder nog
geen idee hoe, behoudens het feit dat het
een piste is die het waard is onderzocht
Bij geëlektrificeerdesnelwegen
kan inductie
gebruikt worden
als middel om de
voertuigen van
energie te voorzien.
De voertuigen
zelf worden
uitgerust met
elektrische motoren
in de wielen,
naast een verbrandingsmotor
en een accu als
back-up systeem.
Voordelen van
geelektrificeerde
snelwegen
Illustratie: kjell eriksson
te worden. Samen met Volvo Powertrain,
Bombardier en andere bedrijven uit de
transportsector heeft Scania om fondsen
gevraagd voor een project bij het FFI
programma, een partnership tussen de
Zweedse regering en de voertuigindustrie
voor onderzoek, innovatie en ontwikkeling
gericht op het klimaat, milieu en
veiligheid, voor een studie omtrent elektrische
aandrijving van wegvoertuigen.
Indien het alternatief haalbaar zou blijken
te zijn, dan lijkt inductie de meest
interessante methode om elektriciteit van
het wegdek door te geven naar een voertuig.
Inductie is een elektromagnetisch
fenomeen dat het mogelijk maakt elektrische
energie door te geven naar een voertuig
zonder rechtstreeks elektrisch contact
met het wegdek. Vergeleken met een
vaste overdracht, die zou moeten gebruik
maken van een permanent contact met
het wegdek, biedt dit veel meer mogelijkheden
op het vlak van flexibiliteit, veiligheid
en het potentieel om om te gaan met
sneeuw en ijs.
een andere oplossing voor het
gewichtsprobleem is de ontwikkeling
van veel lichtere accu’s, maar dit zou een
soort van technologische sprong vereisen
die nu nog niet te verwachten is. Maar
ook al lijkt het gebruik van accu’s op dit
moment een dood spoor, het is anderzijds
nog te vroeg om deze oplossing
definitief op te doeken. Niemand kan
nu al voorspellen of één van de ontwikkelingspaden
die we nu volgen binnen
veertig jaar leefbaar zal zijn. Vandaar dat
Scania doorgaat met het verzamelen van
kennis over alle mogelijke vormen van
aandrijving voor zware voertuigen.
Om het even welk technologie er in
2050 de bovenhand zal krijgen voor het
aandrijven van trucks, bussen en touringcars,
Scania is vastbesloten om een
marktleider op dit gebied te blijven.
Nils-Gunnar Vågstedt
Een lagere milieu-impact
Energie-efficiënt: en elektrische motor is meer dan
tweemaal efficiënter dan een verbrandingsmotor
Het eerste groene alternatief voor lange afstandstransport
Geen zware accu’s aan boord om het voertuig van elektrische
energie te voorzien
www.scania.com Nr 11/2011 • SCANIA kINg of the roAd 17

Update TECHNIEK
Euro 6 in de internationale pers
Unaniem lieten de journalisten van de internationale vakpers zich lovend uit over
de nieuwe Scania Euro 6 motoren. De vakpers kreeg vóór de zomer in Zwitserland
gelegenheid deze voertuigen aan de tand te voelen. Overigens een unicum, want alleen
Scania kon de vakpers deze primeur al aanbieden.
Een bloemlezing van alle reacties:
PRESTATIES BEHOUDEN. De koppelcurve is
gebaseerd op die van de DC13 Euro 5 EGR: een
maximumkoppel beschikbaar tussen 1000 en
1300 o/m; ongeveer 95 % van het maximumvermogen
beschikbaar vanaf 1300 o/m. Het is dus niet
verrassend dezelfde prestaties terug te vinden op de
weg.
Etienne Cadet, l’Officiel des transporteurs
ZUINIgER. Anders dan wij verwachtten is de nieuwe
motorengeneratie niet dorstiger dan de huidige.
Uitgebreide praktijktesten laten zien dat het verbruik
op hetzelfde niveau ligt als bij Euro 5, maar dat de
motoren zuiniger met AdBlue omspringen. Dit drukt
de kosten per kilometer.
Iep Van der Meer, Truckstar
SOEPEl EN STIl. Voor zover wij op deze korte
test konden vaststellen is het Scania gelukt met de
18 SCANIA KING OF THE ROAD • Nr 11/2011
nieuwe Euro 6 motoren uitstekend te scoren.
Het meest indrukwekkend waren de prestaties bij
lage toerentallen en de fluisterstille werking van de
motoren. En natuurlijk ook de intelligente werkwijze
van de nieuwe Opticruise met twee pedalen.
Adelbert Schwarz, KFZ Anzeiger
INDRUkwEkkEND. De nieuwe Euro 6 Scania’s
rijden niet echt anders dan hun voorgangers. Dat
betekent toch dat Scania er in is geslaagd de nieuwe
technologie te beheersen en dat de klant er weinig
van zal merken. De Euro 6 is bijzonder soepel en
doet in alle stilte zijn werk en dan bij een gelijkblijvend
brandstofverbruik. Prima resultaat!
Christophe Duckers, Transport Management
gEEN vERScHIl IN RIjgEDRAg. “Normaal zou je
het verschil met een Euro 5 versie niet mogen merken”,
stelt Chris Vermeiren, één van de demochauffeurs
van Scania. Dat blijkt al snel te kloppen, want
de trekkers met Euro 6 motor zijn even soepel en stil
als hun tegenhangers in Euro-5 vorm. De bereidwilligheid
van de motor bij alle toerentallen is uitstekend,
wat een rustig rijgedrag oplevert. Bovendien is de
automatisch schakelende Opticruise optimaal afgestemd
op de motorkarakteristieken en hoeft er bijna
nooit manueel ingegrepen te worden. Opvallend
daarbij is de bedrijfsstilte in de cabine.
Hendrik De Spiegelaere, Truck & Business
EURO 6 RIjDT AlS EEN gEwONE ScANIA.
Het rijden met de nieuwe Euro 6 motoren viel reuze
mee of tegen (net hoe je het bekijkt). De Scania’s
Euro 6 rijden als gewone Scania’s. Aan de motor kun
je niets horen en als je rijdt merk je ook geen verschil.
Dat was volgens de fabriek ook precies de bedoeling.
Pieter Wieman, TTM
Tijdens testritten in Zwitserland bleken de
Euro 6 Scania’s snel, stil en bijzonder soepel.

Nieuws
Afvalinzamelaar Omrin met Scania CNG
Omrin, inzamelaar en verwerker van huishoudelijk en bedrijfsafval is vooruitstrevend
met de inzet van voertuigen die rijden op alternatieve brandstoffen. Eén van deze
alternatieve brandstoffen is biogas. Omrin testte uitvoerig met een Scania P310 CNG
(aardgas) – CBG (biogas) trekker. Het voertuig werd hierbij niet ontzien en werd met
volle belading bereden over diverse dagelijkse routes, met een positieve indruk over
verbruik, kracht en koppel als resultaat.
Drie Scania P-serie kraanwagens
voor Transpo-Nuth
Rectificatie
De Scania op gas
van Omrin bij het
overslagstation in
Leeuwarden
Transpo-Nuth heeft de vloot vrachtwagens met laadkraan uitgebreid met drie nieuwe
Scania’s. Het gaat om twee P360 LB6x2*4HLA typen, voorzien van de ruime CP16
dagcabine. Tevens is er gekozen voor de Scania Opticruise versnellingsbak, lage
chassishoogte en twee laadkranen van het type Palfinger PK18002 B High Performance.
Het derde voertuig is een
Scania P400 LB8x2*6HNA.
Ook deze heeft de CP16
dagcabine, lage chassishoogte
en Scania Opticruise, maar
een zwaardere Palfinger
PK42502 E.
Transpo-Nuth BV heeft een zeer
gevarieerd wagenpark.
Scania G440 8x8 voor Reinders Transport
Tot de meest imposante trucks
horen 4-assers met aandrijving
op alle wielen. Zo’n 4-assige
Scania G440 werd aangekocht
door Reinders Transport BV te
Emmen. Scania Emmen leverde
het voertuig af. De Scania G 440
CB8x8HHZ heeft inschakelbare
voorwielaandrijving. De all-wheel
drive kan dus worden ingesteld
als het echt nodig is. Dankzij de
naafreductie RBP835 is een treingewicht
mogelijk van maar liefst
150 ton.
De Scania 8x8 van Reinders Transport is voorzien van een 30-tons VDL kabelsysteem.
Sommige lezers maakten ons er terecht op attent dat in het artikel Lagere toeren –
Hogere winst in het vorig nummer een verkeerde berekening stond voor de mogelijke
brandstofbesparingen met een Scania. De fout is te wijten aan het vergeten omzetten
van Zweedse Kronen naar Euro’s (10 Zweedse Kroon = € 1). Vandaar dat er € 1.500 had
moeten staan in plaats van € 15.000. Onze excuses.
4-assige Scania voor
Brandweer Gent
Voor Gent is dit de achtste Scania. Reeds eerder werden twee
3-assige Scania chassis geleverd aan de brandweer.
De brandweer van de stad Gent heeft zijn vloot aangevuld met
een nieuwe, 4-assige Scania G480 tankwagen. Het voertuig
is aan de stad Gent geleverd door de vestiging Scania
Drongen. De opbouw is een realisatie van Somati uit
Erembodegem (19.000 liter waterinhoud en 2000 liter schuim).
De tankwagen zal full-time ingezet worden door
de brandweer, onder andere bij zware interventies op de
verkeersassen E17 en E40 en zware industriebranden.
Haesaerts Intermodal
investeert in lichtgewicht
trekkers
Haesaerts Intermodal, gevestigd te Breendonk, heeft
twee nieuwe Scania lichtgewicht ADR trekkers aangekocht.
Het gewichtsvoordeel is onder meer te danken
aan de G Highline cabine en aluminium velgen. De
440 pk sterke XPI motor kan zonder AdBlue, waardoor
het eigengewicht van het voertuig nog verder verlaagd
werd. De voertuigen werden aan Haesaerts Intermodal
geleverd door Scania Brussel (Neder-Over-Heembeek).
Haesaerts Intermodal heeft zwaar geïnvesteerd in high-tech,
waaronder lichtgewicht Scania trekkers.
www.scania.com Nr 11/2011 • SCANIA KING OF THE ROAD 19

De zitpositie in de Scania
G 420 is de beste van de klas,
schrijft het Britse
Commercial Motor.
opnieuw
of the test
Scania heeft opnieuw de eerste plaats behaald in Europa’s
1000 Punten Test. Na een overtuigende overwinning in 2009,
toen Scania’s grootste model, de R-serie, won met een ongewoon
grote voorsprong, werd dit jaar een 420 pk G-serie
trekker de winnaar, alweer met een comfortabele voorsprong.
tekst: Per-ola knutas, Anders Nordner
D
De 1000 Punten test is één van Europa’s
grootste, vergelijkende trucktesten. Bovendien
volgens velen de zwaarste. De test wordt
uitgevoerd door een internationaal team van
truckjournalisten die de trucks beoordelen volgens een
aantal subjectieve criteria, gecombineerd met objectieve
meetresultaten.
Hoofdorganisator is het Duitse ETM Verlag met onder meer
de tijdschriften Lastauto Omnibus en Fernfahrer. Verder
werken ook het Spaanse Transporte Mundial, het Britse
Commercial Motor en het Nederlandse Truckstar aan de
test mee. Artikels over de test worden bovendien gepubli-
King
ceerd in vaktijdschriften van minstens tien andere landen.
De testritten worden uitgevoerd op een 180 km lange route
in het zuidwesten van Duitsland, meer bepaald een heuvelachtig
gedeelte van de schilderachtige Moezelvallei.
De 1000 Punten Test eind 2010 was volledig gericht op een
vergelijking van vloottrucks met een vermogen van ongeveer
400 pk. Een Scania G 420 Highline trad in het strijdperk
tegen drie andere trekkers: een Mercedes-Benz Axor
1840 LS met 396 pk, een MAN TGS 18.400 LX met 394 pk en
een Volvo FM 410 Globetrotter met 405 pk.
Scania haalde de algehele overwinning binnen met een
totaal van 941 punten, negen punten meer dan de tweede.
De Scania G-serie trekker scoorde bijzonder hoog in de
categorieën economie, prestaties en cabine. Op het vlak
van economie haalde Scania een bijna perfecte score met
133 punten op een totaal van 135.
In het Decembernummer van commercIal motor
gaf Colin Barnett een samenvatting van de resultaten: “De test
van dit jaar werd met een nog grotere marge gewonnen dan
die van vorig jaar. Er is een verschil van 35 punten tussen de
20 SCANIA kINg of the roAd • Nr 11/2011 www.scania.com

puntentotAAL
Beschikbare
punten
MAN
TGS 18.400
LX
Mercedes
Axor 1840 LS
Scania
G 420 LA
Highline
Cabine 185 161 157 169 165
Rijgedrag 200 190 180 189 189
Prestaties 200 185 183 188 188
Economie 135 126 129 133 128
Productiviteit 160 154 144 151 147
Veiligheid 120 111 113 111 115
Puntentotaal 1000 927 906 941 932
overwinnaar en nummer vier, maar de overwinning gaat naar
hetzelfde merk, want opnieuw haalde Scania de buit binnen.”
Lastauto Omnibus heeft het over het gemak waarmee de
Scania opereert aan lage toerentallen “… met als resultaat dat
de Scania de beoordeling van het brandstofverbruik wint met
een zeer comfortable verschil.”
Frank Zeitzen van Lastauto Omnibus wijst ook op de superieure
prestaties van de Scania in heuvelachtig terrein:
“Ondanks een zeer lange overbrengingsverhouding is de
Scania de snelste van het kwartet op het heuvelachtig parcours.”
Hij benadrukt dat de veel hogere gemiddelde snelheid
Volvo
FM 410
Globetrotter
De Scania
G-serie
trekker
scoorde
bijzonder
goed op de
beoordeling
van
economie,
prestaties
en cabine.
van de Scania te danken is aan het hoge motorkoppel en de
respons van de krachtbron.”
Naast het economische aspect kreeg de Scania hoge scores
voor het rijgedrag en de cabine. “Het rijden met de Scania
voelt bijzonder goed aan”, schrijft Commercial Motor. “Het
stuurgedrag geeft een goed gevoel met de weg en het zichtbereik
rondom is, mede door de prima spiegelsets, uitstekend.”
“De zitpositie achter het unieke, instelbare stuurwiel is en
blijft het beste in zijn klasse. Alles samen maakt dat de G 420
tot een overtuigende winnaar van onze 1000 Punten Test”,
besluit het magazine.
Scania
wint de
beoordeling
van het
brandstofverbruik
met een
comfortabelevoorsprong.”
Het Duitse truckmagazine
Lastauto Omnibus
www.scania.com Nr 11/2011 • SCANIA kINg of the roAd 21

Update
Meer strandingen
met vrachtauto’s
Als een vrachtauto strandt door pech of door een ongeval, heeft dat grote gevolgen
voor de doorstroming: er ontstaan vaak lange files. Rijkswaterstaat wil dan de weg zo
snel mogelijk vrij maken voor het overige verkeer en maakt daarbij gebruik van Incident
Management. In 1999 leidde dat tot de oprichting van de Stichting Incidentmanagement
Vrachtauto’s (STIMVA), een samenwerkingsverband tussen Rijkswaterstaat, het
verbond van verzekeraars, TLN, EVO en KNV. Samen namen zij de zorg op zich voor de
inrichting en exploitatie van een Centraal Meldpunt voor Vrachtautoberging (CMV) op
het hoofdwegennet, alsmede voor de beschikbaarheid van Salvage Transport Incident
(STI) deskundigen.
Dit meldpunt registreerde over 2009 4.720 incidenten met vrachtauto’s. Omdat vrachtauto’s
binnen de wettelijke aansprakelijkheidsverzekering geen standaard dekking
hebben voor hulprechten, proberen ondernemers vaak zelf de problemen langs de weg
op te lossen. Die eigen aanpak blijkt aanzienlijke economische schade te veroorzaken
omdat ze langer dan nodig van het weggennet gebruik blijven maken.
Om de gevolgen van een pech- of ongeval zo klein mogelijk te houden sleept RWS een
vrachtauto bij voorkeur zo snel mogelijk naar de dichtstbijzijnde veilige locatie. Probleem
bij deze aanpak is dat transporteurs voor deze zogenaamde versnelde berging niet verzekerd
zijn en opzien tegen de extra kosten die een versnelde berging met zich meebrengt.
Binnen de STIMVA zijn daarom afspraken gemaakt om dit probleem te ondervangen.
Indien ondernemers t.g.v. de versnelde berging extra schade aan het voertuig en/of
de lading ondervinden, worden deze - onder voorwaarden - door Rijkswaterstaat vergoed.
‘We willen de transporteur beslist niet op kosten jagen, maar juist de doorstroming
bevorderen.’
Opvallend is dat in ongeveer 35% van alle strandingen, bandenpech de oorzaak is.
Steeds meer vrachtauto’s hebben geen reservewiel meer bij zich. Controleer daarom
regelmatig de banden van je voertuig en aanhangwagen op. Dat kan jou en je werkgever
een hoop leed en kosten besparen.
Sjaak de Coninck
22 SCANIA KING OF THE ROAD • Nr 11/2011
De Coninck Traffic Management
B.V. verzorgt o.a. presentaties
Verkeersveiligheid en Preventie en
is gespecialiseerd in trauma- en
fobiebegeleiding
(info@dctm.nl en www.dctm.nl )
De Kings Club van Scania is een fanclub en chauffeursvereniging in één.
Een club waar eigenlijk elke chauffeur die Scania liefhebber is, lid van moet zijn!
u bent nu in het Kings club katern van het King of the road magazine.
Een aantal onderwerpen zal hierin vast terugkomen, zoals de Tip van de coninck.
ook zullen wij in elk katern een truckstop beschrijven.
22 SJAAK 23 TrucKSTop TTZ 24 I
DE coNINcK ZEEBruGGE
Truckstop TTZ Zee
Prima uitva
In de Truckstop TTZ te
Zeebrugge, langsheen de
drukke toegangsweg N31 tot de
haven, is het een continu komen
en gaan van chauffeurs van over
heel Europa. Voor vele chauffeurs,
die een container of trailer
moeten aanpikken op één van
de terminals of wachten op hun
ferry om de oversteek te maken
richting Groot-Brittannië, is de
truckstop dan ook de ideale
uitvalsbasis of rustplaats.
De truckstop Total in Zeebrugge is ideaal gelegen voor de
chauffeurs van en naar Groot-Brittannië.

N DE cABINE VAN 25 JulES pEETErS
GBErT GrooT olDTIMErVlooT
brugge
lsbasis
Truck Tanking Zeebrugge of beter
gekend bij de meesten onder TTZ
of Total Zeebrugge was één van
de eerste bedrijven om zich op de
transportzone van Zeebrugge te
vestigen. Het servicestation ligt
nu te midden van de vele transporteurs
en logistieke dienstverleners
die zich er ondertussen ook gehuisvest
hebben. Reeds verscheidene
jaren runt de heer Robin
Bauwens samen met een ploeg
van zeven enthousiaste vaste
medewerkers deze truckstop annex
restaurant. Vele chauffeurs die
komen omkoppelen in de haven,
maken dan ook van de gelegenheid
gebruik voor een vlugge koffie
of een babbeltje.
“Tijdens de week kan men van
07.00 uur ’s morgens tot 21.00 uur
’s avonds terecht in ons restaurant.
Dat biedt plaats aan een
veertigtal personen. Een warme
maaltijd wordt er aangeboden
tegen zeer democratische prijzen.
Iedere maand is er een of ander
menu in de aanbieding tegen promotieprijs.”
EEN BREDE WAAIER
VAN DIENSTEN
Naast het restaurant bevat het TTZ
complex eveneens een shop, koffiebar
en een broodjeszaak. Iedere
dag opent de shop haar deuren
voor de vroege vogels onder ons,
reeds om 5.30 uur, en is doorlopend
open tot 22.00 uur. Maar ook tijdens
de weekends en feestdagen zijn de
deuren geopend en dit van 8.00 tot
17.00 uur. In de uitgebreide shop
kan men terecht voor ondermeer
kranten en tijdschriften, een ruim
assortiment dranken en versnaperingen,
maar ook kleine wisselstukken
zoals lampjes voor de truck,
zijn er verkrijgbaar. In de shop
bevindt zich tevens een broodjeszaak
waar de chauffeur iedere dag
van de week terecht kan voor een
vers belegd broodje of een stukje
taart als dessert. Een faciliteit waar
veel chauffeurs dan ook dankbaar
gebruik van maken om soms zo
weinig mogelijk oponthoud te
hebben en toch een volwaardige en
voedzame maaltijd tot zich te
nemen. In het TTZ gebouw, is
tevens een sanitaire blok ondergebracht
waar de chauffeur kan
genieten van een verfrissende
douche in een van de twee heren-
of damesdouches.
Aan één van de acht dieselpompen,
waar de courante tank- en servicekaarten
geaccepteerd worden, kun
je probleemloos voltanken zodat
je zeker niet zonder brandstof
hoeft te staan onderweg. Tegen
het einde van het jaar zal de ruime
parking voor een deel worden
Vriendelijke medewerkers zorgen er voor dat de inwendige mens snel gesterkt wordt.
Voor meer inlichtingen:
www.kings-club.be
www.kings-club.nl
www.kings-club.lu
omheind en uitgerust worden met
veiligheidscamera’s. Dat maakt dat
je als chauffeur met een gerust hart
de nacht kunt doorbrengen of het
voertuig achterlaten.”
TTZ Zeebrugge biedt aan de beroepschauffeur
heel wat mogelijkheden
voor iedereen die de haven
moet aandoen!
TTZ Total Zeebrugge
8380 Zeebrugge
Tel: 0032/50 54 49 44
www.ttz.be
Openingsuren:
Restaurant/broodjeszaak:
Maandag tot vrijdag 05.30 tot 22.00 uur
Shop/tankstation:
Maandag tot vrijdag 05.30 tot
22.00 uur + weekend- en
feestdagen van 08.00 tot 17.00 uur
Nr 11/2011 • SCANIA KING OF THE ROAD 23

In de
cabine
van
24 SCANIA KING OF THE ROAD • Nr 11/2011
22 SJAAK 23 TrucKSTop TTZ 24 IN DE cABINE VAN 25 JulES pEETErS
DE coNINcK ZEEBruGGE EGBErT GrooT olDTIMErVlooT
Egbert Groot (43)
uit Blokker
Verliefd, verloofd,
getrouwd, kinderen
“Gelukkig gehuwd met Tineke en trotse
vader van Isa (8jaar) en Indy (6jaar).”
Rijdt voor
“Jan Hoek Transport in het nationaal
vervoer, normaal met een huifwagen
geladen met fruit en groenten, maar
af en toe, zoals vandaag met een
dieplader.”
In een…
“Scania R500 van vijf jaar.
Een top voertuig.”
Mijn rit vandaag
begon met…
“Het ophalen om zes uur deze morgen
van een container bestemd voor
Den Helder.”
Meest opvallende gebeurtenis
van vandaag is…
“Hoe relaxed de dag tot op heden reeds
verlopen is! Een mooie afwisseling en
vooruitzicht voor het weekend!”
Mijn favoriete route is…
“Ik heb geen specifieke voorkeur, want
uiteindelijk biedt het nationaal vervoer
mij ook voldoende afwisseling.”
Mooiste aan het
chauffeursvak vind ik…
“Nog steeds de vrijheid en de afwisseling
dat het beroep met zich meebrengt,
zeker bij Jan Hoek waar we zelf
ons werk voor een stuk kunnen helpen
inplannen.”
Het liefst zou ik een keer…
“Ik ben tevreden met mijn huidige job
en het soort werk dat we doen.”
Mijn grootste ergernis
in het verkeer is…
“Het laattijdig invoegen is voor mij
erger dan de dagelijkse files waar
we mee te maken krijgen.”
In mijn koelkast
ontbreekt nooit…
“Gewoon water en een blikje
cola light!”
Egbert Groot (43) uit Blokker.
Mooiste hightech onderdeel
aan Scania vind ik…
“Het is niet direct een hightech onderdeel,
maar de open klep van mijn R500
laat de kracht van de Scania motor volledig
tot zijn recht komen. Het klinkt als
muziek in de oren.”
Ik ben lid van
de Kings Club omdat…
“Omdat ik een Scania fan ben in hart
en nieren.”
Egbert in de cabine van zijn R500.

Jules Peeters
Oldtimervloot
Bij de firma J. Peeters Transport NV
staan in één van de loodsen niet één
maar liefst vier oldtimers met veel
zorg gestald. Het transportbedrijf en
brandstoffenhandel heeft een nauwe
band met Scania en de oldtimers
van Jules Peeters zijn graag geziene
gasten op evenementen als het
Truckstar Festival, de LAR in
Rekkem of het truckersfestival
in Bekkevoort.
We worden hartelijk ontvangen door Jules Peeters
in zijn kantoor te Booischot (nabij Heist-opden-Berg).
Jules runt het inmiddels zestig jaar
oude bedrijf samen met zijn dochter. Sinds 1991
telt de vloot van de onderneming alleen nog maar
nieuwe Scania’s. Nu zijn er nog 16 in bedrijf.
Maar we zijn gekomen voor de oldtimers en al na
een korte tijd neemt Jules me mee naar de loods
waar de oldtimers onder perfecte omstandigheden
hun tijd doorbrengen. De grote loodsen
zijn te danken aan de vroegere aardappelhandel
De schitterend gerestaureerde Scania L85 tankwagen
is een unicum, want er blijven heel weinig oude
tankwagens over.
22 SJAAK 23 TrucKSTop TTZ 24 IN DE cABINE VAN 25 JulES pEETErS
DE coNINcK ZEEBruGGE EGBErT GrooT olDTIMErVlooT
De drie trekkers steken in de kleuren van het vroegere bedrijf in brandstoffen en aardappelen
van de familie Peeters.
waarmee het bedrijf groot is geworden. Die activiteiten
werden evenwel afgebouwd ten gunste
van transport en brandstoffen. Dat het Scania is
dat hier de boventoon voert wordt duidelijk door
het grote aantal foto’s, logo’s, posters en vlaggen
van het Zweedse merk.
Er staan twee torpedotrekkers broederlijk naast
elkaar. De oudste is een Scania L76 van 1962,
de tweede een LS111 van 1975. In dezelfde rode
kleuren van het bedrijf staat er ook een LBS141
trekker van 1981. Maar het opvallendste exemplaar
is een Scania L85 tankwagen uit het jaar
1968. Tankwagens uit die periode zijn echt een
zeldzaamheid geworden, zeker in de onberispelijke
staat die deze torpedo uitstraalt.
Met een camion in het hart geboren
Als we Jules Peeters vragen naar zijn liefde voor
vrachtwagens en Scania’s, geeft hij als antwoord:
“Ik ben als het ware met een camion in
het hart geboren. Al van kleins af reed ik bij elke
gelegenheid mee met mijn vader of de chauffeurs
van het bedrijf. De eerste truck waar ik
zelf mee op de baan mocht was een Scania 110
Super. Scania’s zijn me altijd blijven boeien door
hun stoere uiterlijk, de afwerking en kwaliteit.
We onderhouden onze oldtimers volledig zelf
en hebben er heel wat ervaring mee. De jongste
van het stel, de 3-assige LBS141, werd het eerst
aangekocht, ergens in Nederland. Ook de andere
werden gerestaureerd aangekocht. Alleen de
tankwagen werd volledig door ons zelf gerestaureerd.
Het is een wagen die nog bij ons bedrijf
heeft gereden en altijd perfect is onderhouden.”
Dat blijkt ook als Jules in de cabine stapt om de
stoere vrachtwagen te starten en uit de loods te
rijden voor enkele foto’s. De grote dieselmotor
slaat direct aan en draait dan mooi rond om
druklucht op te bouwen om de remmen te lossen.
Buiten in het zonnetje is pas goed zichtbaar
in wat voor wedstrijdconditie de truck zich
bevindt. Zowel binnen als buiten ziet hij er uit als
nieuw. De mooie torpedo is bovendien voorzien
van alle accessoires uit de periode. Ook de tank
werd aangepakt, al mag die niet langer gebruikt
worden omdat het nog een enkelwandige tank
is.
“In feite zijn we hier allemaal Scania fanaten”,
vult Jules Peeters nog aan. “Onze chauffeurs
zijn er helemaal gek van. Tijdens de weekends
rijden we er mee naar truckshows, waarbij de
oldtimers op onze eigen dieplader gezet worden.
Er is overigens ook een miniatuurversie van één
van onze oldtimers gebouwd, die nog altijd in
productie is. We hebben trouwens ook nog een
3-assige torpedo met Longline cabine. Dit speciale
model staat nu bij de spuiter.”
Jules Peeters heeft voor zijn oldtimercollectie
nog één bijzondere wens, hij zou graag een
Scania-Vabis met achtcilinder lijnmotor op de
kop tikken voor zijn verzameling.
Nr 11/2011 • SCANIA KING OF THE ROAD 25

KINGSShop
Scania voetbal, maat 5.
Fifa goedgekeurde wedstrijdbal
met Scania Griffioen
Artikelnummer 1897633
d 23
Scania grille riem
Artikelnummer 2002320
d 39
Scania Kids fanjack
Artikelnummer
2028256 – 2028260
d 68
Scania badhanddoek met logo
Artikelnummer 1924169
d 28
Prijzen zijn exclusief BTW (België 21% - Luxemburg 15% - Nederland 19%)
en onder voorwaarde van prijswijzigingen.
Duur van de actie: van september 2011 t/m december 2011.
Artikelen bij uw Scania dealer verkrijgbaar,
zolang de voorraad strekt.
Scania V8 polshorloge
Artikelnummer 1598260
d 78
Zwart Scania V8 t-shirt
Artikelnummer 1596145 – 1596150
d 4
Mijn eerste truck
Artikelnummer 2090960
d 64
Scania sweater met
kap en Griffioen logo
Artikelnummer 2053393-98 (wijnrood)
en 2053429-34 (grijs)
d 49

Het is al bijna een traditie: Scania heeft
weer de mooiste truck op het Truckstar
Festival in Assen. Winnaar is S.Verbeek
met zijn schitterende nieuwe R730.