De luchthaven, een veilige plek voor alleenreizende minderjarigen?
De luchthaven, een veilige plek voor alleenreizende minderjarigen?
De luchthaven, een veilige plek voor alleenreizende minderjarigen?
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
DEEL II: ONDERZOEKSRESULTATEN<br />
6. Beschrijving van het traject van<br />
aankomende Minors Third Party<br />
op Brussels Airport<br />
Behoudens het feit dat zij wel vergezeld worden door <strong>een</strong> derde die niet over het<br />
ouderlijk gezag beschikt, verschilt de procedure <strong>voor</strong> Minors Third Party in se niet van<br />
die <strong>voor</strong> Young Passengers. We verwijzen <strong>voor</strong> de bespreking van deze procedure dus<br />
naar het onderdeel “Beschrijving van het traject van Young Passengers op Brussels<br />
Airport”. <strong>De</strong> schematische <strong>voor</strong>stelling van deze procedure vindt u in bijlage 4.<br />
7. Tussentijdse conclusie<br />
In dit hoofdstuk hebben we de procedures inzake all<strong>een</strong>reizende <strong>minderjarigen</strong> op<br />
Brussels Airport onder de loep genomen. Hiertoe werd <strong>voor</strong>eerst <strong>een</strong> analyse verricht<br />
van het regelgevend kader <strong>voor</strong> all<strong>een</strong>reizende <strong>minderjarigen</strong>. Enkel bepalingen <strong>voor</strong><br />
Unaccompanied Minors werden besproken, aangezien de overige categorieën als<br />
volwassenen beschouwd worden, of als niet all<strong>een</strong>reizend volgens <strong>luchthaven</strong>procedures.<br />
Een eerste belangrijke conclusie betreft de internationale, Europese en nationale<br />
regelgeving omtrent <strong>minderjarigen</strong> of beter gezegd het gebrek hieraan. Minderjarigen<br />
die all<strong>een</strong> reizen, vormen immers <strong>een</strong> zeer kwetsbare groep en toch is er maar<br />
één internationale organisatie die zijn leden verplicht bepaalde richtlijnen te volgen.<br />
IATA is echter g<strong>een</strong> gouvernementele organisatie en de luchtvaartmaatschappijen<br />
kiezen er individueel <strong>voor</strong> om al dan niet bij IATA aan te sluiten. <strong>De</strong> “recommended<br />
practices” van IATA zijn dus pas verplicht <strong>voor</strong> de luchtvaartmaatschappijen wanneer<br />
zij verklaren bereid te zijn om deze na te leven en ze in hun eigen regels (company<br />
policy) in te lassen. Enkel in dergelijk geval kan IATA sanctionerend optreden indien<br />
de luchtvaartmaatschappij de regelgeving niet volgt. Er blijkt met andere woorden<br />
g<strong>een</strong> enkele gouvernementele instantie te zijn die zich reeds gebogen heeft over het<br />
fenom<strong>een</strong> van all<strong>een</strong>reizende <strong>minderjarigen</strong> of toch niet op <strong>een</strong> manier die resulteert<br />
in regelgeving. <strong>De</strong>ze vaststelling vormt dan ook <strong>een</strong> beleidsaanbeveling.<br />
Vervolgens werd de UM-procedure onderzocht aan de hand van <strong>een</strong> analyse van gegevens<br />
op de websites van de luchtvaartmaatschappijen, aangevuld met face-to-face<br />
interviews op basis van <strong>een</strong> registratieschema. <strong>De</strong> gegevens werden in kaart gebracht<br />
en met elkaar vergeleken, waardoor de meest gebruikelijke en afwijkende procedures<br />
konden worden afgeleid inzake referentienaam, leeftijd, leeftijd van de begeleider,<br />
kostprijs van de procedure, noodzakelijke formulieren, identifi catie van de Unaccompanied<br />
Minor alsook van de afhaler, afgelegde traject, instructies die aan de ouders<br />
worden meegegeven en de bepalingen inzake preboarding.<br />
104
Change language