het eindrapport “Reductie van belasting verkeersemissies ... - HMVT
het eindrapport “Reductie van belasting verkeersemissies ... - HMVT het eindrapport “Reductie van belasting verkeersemissies ... - HMVT
De voordelen op een rij Door het verkeer wordt continu energie in de tunnel gepompt. Het HD Clean Tunnel systeem slaat deze energie op met behulp van moderne en beproefde technieken. Hiermee kunnen woonwijken en kantoorparken worden verwarmd, gekoeld en van warm tapwater voorzien binnen een straal van 1 kilometer van de snelweg. Door warmteterugwinning verdient het systeem zichzelf terug en kan na 5 jaar zelfs geld opleveren. • Verbetering van de leefkwaliteit in de stad en verhoging van de woondichtheid gaan hierdoor hand in hand. • Opheffing en voorkoming van bouwstops, versnelling uitbreidingsmogelijkheden wegennet. • CO2-reductie en minimale emissie bij tunnelmonden. • Verdere ontsluiting en samensmelting van stadsdelen: ringweg is geen barrière meer. • Opbrengsten door bouwmogelijkheden tot vlak voor de overkapping of op het tunneldak van de ringweg. • Bekostiging van aanschaf en onderhoud van het ventilatiesysteem uit de opbrengsten van de energieterugwinning. • Gebruik van beproefde, innovatieve technieken. Samengevat Het HD Clean Tunnel systeem is hèt gecombineerde energieterugwinning- en luchtreiningsysteem voor tunnels en wegoverkappingen. BRON: http://www.uctechnologies.nl/nl/verkeer/hd-clean-tunnel-systeem
ijlage 3 Uitwerking berekening productie en verwijdering NOx en fijnstof in een tunnel “Reductie van belasting verkeersemissies middels efficiënte luchtfiltering in Eindhovense Hot Spots”
- Page 23 and 24: A 40 Mecklenburgstraat B 30 C 30 m
- Page 25 and 26: 5.3 Emissies in een tunnel De berek
- Page 27 and 28: estconcentratie ook wat hoger) dan
- Page 29 and 30: Tabel 2: Weerstandtabel van Norit a
- Page 31 and 32: 5.7 Globale kosten aanpak Hot Spot
- Page 33 and 34: 5.7.5 Warmte toepassing: WKO Gezien
- Page 35 and 36: 6 Conclusie toepassing Corona bij E
- Page 37 and 38: BIJLAGEN bijlage 1 Haalbaarheidsstu
- Page 39 and 40: ijlage 1 Haalbaarheidsstudie verbet
- Page 41: Verwijdering van lage concentraties
- Page 45 and 46: 1. Inleiding HMVT heeft in samenwer
- Page 47 and 48: Boven in de reactor zijn venturi sp
- Page 49 and 50: 4. Opzet experimenten De uitgevoerd
- Page 51 and 52: 4.3 Diagnostiek Figure 6: Pilot con
- Page 53 and 54: 1 2 3 4 5 6 7 Figuur 9a: Effect ozo
- Page 55 and 56: PM10 (deeltjesgrootte 0.25µm t/m 1
- Page 57 and 58: Omdat vorming en afvangen van HNO3
- Page 59 and 60: NOx [ppb] 18000 16000 14000 12000 1
- Page 61 and 62: TotalC [mg/m3] 5.2.2 Totaal C verwi
- Page 63 and 64: PM1.0-PM2.5 [µgr/m3] 10 8 6 4 2 Da
- Page 65 and 66: Dust [µgr/m3] 400 350 300 250 200
- Page 67 and 68: 6. Conclusies Het meten van lage co
- Page 69 and 70: “Reductie van belasting verkeerse
- Page 71 and 72: Werkingsprincipe • Het verkeer du
- Page 73: Schets 4: Lucht blijft in de tunnel
- Page 77 and 78: Productie NOx in Hot Spot kentallen
- Page 79 and 80: ijlage 4 Verspreidingsberekening NO
- Page 81 and 82: Memo nummer 210063-20111013 datum 1
- Page 83 and 84: Memo nummer 210063-20111103 - rev.
- Page 85 and 86: “Reductie van belasting verkeerse
ijlage 3 Uitwerking berekening productie en verwijdering NOx en<br />
fijnstof in een tunnel<br />
<strong>“Reductie</strong> <strong>van</strong> <strong>belasting</strong> <strong>verkeersemissies</strong> middels efficiënte luchtfiltering in Eindhovense Hot Spots”
Change language