het eindrapport “Reductie van belasting verkeersemissies ... - HMVT

5.5.2 Rendement op ozonverwijdering met Actief Kool
Het probleem van mogelijke condensatie in het koolfilter kan een vermindering van het rendement
van het filter veroorzaken. Bij een aangenomen ozon emissie van 10 mg/m 3 uit de Corona reactor en
een rendement van 98% (ervaringscijfer van Norit dat dit rendement gemakkelijk wordt gehaald)
ontstaat een emissie van 0,4 mg/m 3 uit de schoorsteen. Door verdunning in de buitenlucht (die al
gauw een factor 100 bedraagt) zal de concentratie op leefniveau in de Mauritspassage heel ver
beneden de 0,1 mg/m 3 grenswaarde voor ozon blijven. Zou de emissie uit de schoorsteen 1 mg
ozon/m 3 bedragen, dan nog is bij een factor 100 verdunning een heel veilige situatie met betrekking
tot blootstelling van 0,01 mg O3/m 3 op leefniveau aan de hand.
5.6 Warmteberekening
De warmte als gevolg van het autoverkeer door de tunnel kan in theorie worden teruggewonnen. Bij
de schatting van het vermogen dat in de tunnel wordt opgewekt wordt uitgegaan van het
brandstofverbruik van de voertuigen. Aangenomen wordt dat het totale brandstofverbruik, op
(in)directe wijze wordt omgezet in warmte. Zie tabel 3.
De gemiddelde energie‐inhoud bij 50% benzine en 50% diesel bedraagt circa 35 MJ/liter brandstof
(9,7 kWh/liter). Stel dat de auto's in de tunnel (van 290 m lengte) rijden met een gemiddeld verbruik
van 1:12 dan bedraagt het brandstofverbruik in de tunnel 0,024 liter per auto. Dit is 29 liter per uur
voor 1210 auto’s. De 29 liter vertegenwoordigd een energiehoeveelheid van circa 0,28 MWh in dat
uur. Alle energie die in de brandstof zit wordt in feite in warmte omgezet (koeling, wrijving,
luchtweerstand, etc.). De tunnel kan dus een energiebron worden beschouwd met een vermogen
van maximaal circa 0,28 MW.
Voor een snelwegtunnel van 1000 meter bedraagt dat vermogen echter ca. 100 keer zo veel.
Tabel 3: Energie/warmteproductie in een tunnel
Energieproductie in tunnels stadstunnel snelwegtunnel
snelheid 30‐50 100 km/uur
verbruik: 1 liter op 12 7 km
lengte tunnel 290 1000 meter
aantal auto's 1210 20000 auto's/uur
afgelegde km's in een uur 351 20000 km
verbruik per uur 29 2857 liter brandstof
energieinhoud brandstof 9,7 9,7 kWh/l
totale energie per uur 284 27714 kWh
totaal vermogen 0,28 28 MW
Naast de warmteproductie van auto’s wordt met de ventilatie natuurlijk ook verse buitenlucht met
een bepaalde temperatuur in de tunnel gezogen, waar rekening mee moet worden gehouden. Bij
een overkapping met glas, speelt ook de zoninstraling een grote rol.
Voor het terugwinnen van warmte is dit vermogen in een tunnel, zoals die er zou komen bij het
kruispunt bij de Mautitsstraat, dermate laag dat terugwinnen geen reële optie vormt. Dit betekent
dat het HD Clean Tunnel systeem het in dit geval zonder de opbrengsten van warmte toepassing
moet doen. Bovengenoemde snelweg met 4 rijbanen en veel verkeer toont wel een interessant
warmtebeeld en, toegepast op een andere hotspot in Eindhoven zou dit wel tot
warmteterugwinning kunnen leiden (zie bijlage 2).
“Reductie van belasting verkeersemissies middels efficiënte luchtfiltering in Eindhovense Hot Spots”
29