het eindrapport “Reductie van belasting verkeersemissies ... - HMVT

5.3 Emissies in een tunnel
De berekeningen en getallen die genoemd worden in deze paragraaf staan uitgewerkt in een
rekensheet in bijlage 3. Met betrekking tot het aantal voertuigen dat per dagperiode op de
Mauritsstraat rijdt wordt uitgegaan van de meetgegevens van Milieudienst. Voor de uitstoot van
NOx en fijnstof wordt gebruik gemaakt van kengetallen van het RIVM.
Op basis van de meetgegevens van het luchtkwaliteit meetstation bij de Mauritsstraat rijden er
gemiddeld 550 personenvoertuigen en 55 vrachtwagens per 30 minuten in de periode tussen 6.00
en 18.00. Totaal 1.210 voertuigen/uur. In de avond‐ en de nachtperiode zijn deze aantallen
aanzienlijk lager en zal het systeem niet in werking hoeven te zijn. Het is gebleken dat de aantallen
voertuigen over de dag redelijk constant is met een dip rond 9.00 's morgens en een lichte piek rond
17.00. In de berekeningen wordt daar geen rekening mee gehouden.
5.3.1 NOx
Indien geen centrale afzuigventilatie zou worden toegepast in de tunnel, stijgt de concentratie NOx
bij de gemiddeld aangenomen verkeersdrukte in de tunnel met bijna 10 mg NOx/m 3 per uur (zie
rekensheet in bijlage 3). Daarbij is geen rekening gehouden met de natuurlijke trek in de tunnel die
ervoor zal zorgen dat (een deel van) de verontreiniging via de tunnelmonden naar buiten wordt
afgevoerd. De verwachting is echter dat de lucht in de tunnel door de aanwezigheid van het
autoverkeer zonder centrale afzuiging een aanzienlijke verhoging van de NOx en fijnstof
concentraties bij de tunnelmonden zal laten zien.
Een eerste berekening van de NOx productie bij gemiddeld 1.210 personenvoertuigen en 110
vrachtwagens per uur door de Mauritsstraat levert een NOx productie op van 257 g NOx /uur (op
basis van kengetallen van het RIVM). Dit resulteert bij het ontwerp‐afzuigdebiet van 15 m 3 /sec in een
concentratie in de tunnel van 4,75 mg NOx /m 3 (4.750 µg NOx /m 3 ). Bij een verlaging van de
ventilatiecapaciteit neemt de concentratie in de tunnel, bij gelijk blijvende aantallen
motorvoertuigen toe. Voor een optimale werking van de Corona reactor is in fase 1 en 2 van dit
onderzoek gebleken dat een ingangsconcentratie tussen 4 en 10 ppm (ca. 8‐20 mg/m 3 ) NOx is aan te
bevelen. Voor de berekening van de kosten en het ventilatievermogen gaan we
voorzichtigheidshalve uit van de ontwerpdebiet‐capaciteit van de totale Corona installatie van 15
m 3 /s.
In de praktijk kan de totale ventilatie bij het aangenomen gemiddelde aantal voertuigen worden
teruggebracht tot ca. 9 m 3 /sec met een NOx concentratie van ca. 8 mg NOx /m 3 in de tunnel. Bij
toename van het aantal voertuigen op spitsmomenten kan de installatie dan moeiteloos naar 15
m 3 /s worden opgevoerd zonder daarbij in te leveren op rendement .
Deze concentraties NOx in de tunnel zijn weliswaar hoog, maar gezien de korte verblijftijd in de
tunnel zal dit niet tot gezondheidsrisico’s leiden.
5.3.2 Fijnstof (PM10)
De productie van PM10 in de tunnel is aanzienlijk lager dan de productie van NOx (zie rekensheet in
bijlage 3) en komt bij de gemiddeld aangenomen aantallen voertuigen uit op een hoeveelheid van 18
g PM10/uur. Dit resulteert in een concentratie in de tunnel van 330 µg PM10/m 3 bij de aangenomen
verversing van 15 m 3 /sec.
“Reductie van belasting verkeersemissies middels efficiënte luchtfiltering in Eindhovense Hot Spots”
24