het eindrapport “Reductie van belasting verkeersemissies ... - HMVT

5 Fase 3 Vertaling naar full scale (Eindhovense Hot Spot)
Tijdens fase 1 en 2 zijn respectievelijk op labschaal en op ‘schaalmodel’ in de Dommeltunnel proeven
uitgevoerd met het verwijderen van schadelijke stoffen uit verkeerslucht. De resultaten bieden
voldoende basis om een vertaalslag te kunnen maken naar een werkelijke verkeersknooppunt (Hot
Spot) in Eindhoven. In dit hoofdstuk zal zowel op de mogelijkheden en onmogelijkheden worden
ingegaan hiertoe. Tevens zal een globale kostenraming worden gepresenteerd waarin de
verschillende componenten uiteen worden gezet.
5.1 Keuze Hot Spot
De keuze voor de hotspot in Eindhoven is in overleg met de Milieudienst gevallen op de kruising
Mauritsstraat‐ Willem de Zwijgerstraat samen met de kruising Mauritsstaat‐ Hoogstraat. Het betreft
een complex kruispunt in de binnenring van Eindhoven. Ter plaatse wordt op dit moment een
luchtkwaliteitsonderzoek uitgevoerd. De eerste signalen wijzen erop dat de luchtkwaliteitsnorm voor
buitenlucht op deze kruising wordt overschreden voor zowel fijn stof als NOx.
Figuur 3: Overzicht van de hot spot Mauritsstraat Eindhoven (route van noord west naar zuid oost op de foto)
5.2 Ondertunneling/overkluizing Mauritsstraat
Om de verkeersemissie rondom bovengenoemde hot spot aan te pakken, zal een overkluizing of
ondertunneling ontwikkeld moeten worden. Dit is makkelijker gezegd dan gedaan. Ter plaatse is
namelijk de bebouwing dermate kort op de weg aanwezig dat overkluizing een heel lastige, maar
niet onmogelijke optie vormt. Daarentegen zal ondertunneling in verband met aanwezige
ondergrondse infrastructuur ook een moeilijke operatie vormen. Voor deze case wordt uitgegaan
van een fictieve overkluizing/ondertunneling. In figuur 4 wordt een voorbeeldschets gepresenteerd
van een combinatie overkluizing/ondertunneling van de Hot Spot aan de Mauritsstraat. In bijlage 2
“Reductie van belasting verkeersemissies middels efficiënte luchtfiltering in Eindhovense Hot Spots”
N
20